антиплагиатфайл отчета (1215805), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Вывозная работаГвоздево – Приморская, Гвоздево – Посьет,Гвоздево – Хасан.Посьет 1 ТЭМ-2маневровыйМаневровая работа по станциям Посьет,подача, уборка вагонов под грузовыеоперации на пути общего и необщегопользования, маневровая работа на участкеПосьет - Гвоздево.Приморская1 ТЭМ-2 маневровыйМаневровая работа по станциямПриморская. Маневровая работа спассажирскими поездами, подача и уборкавагонов на места погрузки-выгрузки,формирование и расформирование поездов,развоз местного груза на участке Оленевод Бамбурово - Блюхер – Сухановка.2 Организация вагонопотоков на участке2.1 Определение существующих груженых вагонопотоковВагонопотоком называют число вагонов, следующих по линии в каком-либонаправлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.
Всегруженые и порожние вагонопотоки необходимо организовать в поезда.Для определения существующих вагонопотоков используются данные позаявкам заказчиков на перевозку грузов. Для перевозки угля и рудыиспользуются полувагоны, тара полувагона под уголь 23,2 тонны, загрузка 60тонн, общий вес брутто полувагона составляет 83,3 тонны.
Текущие объемыперевозок по соответствующим направлениям представлены в таблице 2.1.22Таблица 2.1Существующие объемы перевозокНаправление Род перевозимого груза Млн. тонн в годКоличествопоездов в сут.Барановский –Тумангануголь 3,8 3Барановский – Посьет уголь 3,8 3Барановский –Хуньчуньуголь 5,1 4Барановский –Блюхеруголь 2,5 2Итого: 15,2 122.2 Определение планируемых груженых вагонопотоковДля определения планируемых вагонопотоков используются данные,опубликованные в статьях официального сайта ОАО «РЖД», а также печатногоиздания «Гудок».
Планируемые объемы перевозок по соответствующимнаправлениям представлены в таблице 2.2.Таблица 2.2Планируемые объемы перевозокНаправление Род перевозимого груза Млн. тонн в годБарановский – Туманган уголь 5Барановский – Посьет уголь 12Барановский – Хуньчунь уголь 8Барановский – Блюхер уголь 10ХуньЧунь - Зарубино уголь 10Итого: 45233 Определение пропускной способности3.1 22 Расчет станционных интерваловСтанционные интервалы – минимальные промежутки времени,необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлениюи пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов инаилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.При расчете интервалов в проекте учитываются:- длина и скорость движения поездов;- способы управления стрелками и сигналами на станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи; 3724- взаимное расположение путей и парков.
37Расчет интервалов произведен по станции Оленевод.Рисунок 3.1. Схема станции ОленеводИнтервал неодновременного прибытия. 62Рисунок 3.2. Интервал неодновременного прибытия с 62 остановкой одного поезда ипроследованием другогоРисунок 3.3. Взаимное расположение поездовСтанционный интервал неодновременного прибытия складывается извремени операций на станции и времени проследования поездом расчетногорасстояния tр, 37 которое определено по формуле, мин:(3.1)где lп–длина поезда, м;lп – расстояние от светофора прикрытия до входного светофора, lп = 800 м;lг–длина горловины, 37 lг = 300 м;25tв–время восприятия сигнала машинистом, 37 tв = 0,05 мин;Vх – средняя скорость 37 входа.Длина грузового поезда рассчитывается по формуле, м:(3.2)где – длина условного вагона,– длина локомотива,– число вагонов.Расчет времени проследования расчетного расстояния грузовым поездом:(3.3).Продолжительность интервала неодновременного прибытия представлена нарисунке 3.4.26Рисунок 3.4.
Продолжительность интервала неодновременного прибытияИнтервал скрещенияИнтервал скрещения - 38 минимальный промежуток времени междуприбытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлениемна тот же перегон другого поезда встречного направления (рисунок 3.5).Рисунок 3.5. 22 Интервал скрещения с остановкой одного поезда и проследованием другого27Рисунок 3.6. Взаимное расположение поездовРисунок 3.7. Продолжительность интервала скрещенияИнтервал попутного следования 112Интервал попутного следования - минимальный промежуток времени междуприбытием на станцию одного поезда и отправлением с предыдущей станции впопутном направлении другого поезда.
Этот интервал определяется затратамивремени на контроль прибытия или проследования поезда в полном составечерез станцию, связь между раздельными пунктами и открытие выходногосигнала второму поезду с предыдущей станции. Схема интервала попутногоследования приведена на 38 рисунке 3.8.28Рисунок 3.8. Интервал попутного следования и 38 взаимное расположение поездовРасчет времени проследования расчетного расстояния грузовым поездом:Продолжительность интервала неодновременного прибытия представлена нарисунке 3.9.Рисунок 3.9. Продолжительность интервала попутного следованияРасчет станционных интервалов для железнодорожных станций участкаБарановский – Хасан приведен в таблице 3.1.29Таблица 3.1Расчет станционных интерваловНаименованиестанцииИнтервал, миннеодновременногоприбытияскрещенияпопутногоследованияБарановский 4 2 4Оленевод 4 2 4Виневитино 4 2 4Провалово 4 2 4Барсовый 4 2 4Приморская 4 2 4Кедровый 4 2 4Пожарский 4 2 4Бамбурово 4 2 4Рязановка 4 2 4Сухановка 4 2 4Гвоздево 4 2 4Махалино 4 2 4Хасан 4 2 43.2 Расчет наличной пропускной способности на участке Барановский –ХасанДля однопутного участка наличная пропускная способность определяетсяпо формуле, 29 пар поездов:(3.2)где – продолжительность технологического окна, 29 мин;– коэффициент надежности работы технических средств, ;30– период графика, мин.Для расчета периода графика на однопутной линии выбираетсямаксимальный перегон.
Для этого рассчитываются времена хода грузовыхпоездов по 29 каждому перегону ( таблица 3.2).Таблица 3.2Ведомость 29 перегонных времен хода поездов по перегонамПерегон ДлинаВремя хода,мингрузовые поезданечетное четноеБарановский - ХасанБарановский – Оленевод11,314 16Оленевод – Виневитино11,933 34Виневитино – Провалово20,938 37Провалово – Барсовый19,021 20Барсовый – Приморская11,017 17Приморская - Кедровый9,313 15Кедровый – Пожарский12,017 17Пожарский – Бамбурово17,024 24Бамбурово – Рязановка21,727 32Рязановка – Сухановка17,734 33Сухановка – Гвоздево19,026 25Гвоздево – Махалино12,416 18Махалино - 57 Хасан41,251 51Перед расчетом пропускной способности участков рассматриваемогополигона определен период графика движения по формуле, мин:, (3.3)где – время хода нечетного поезда, минут;31– время хода четного поезда, минут;– сумма станционных интервалов, минут;– сумма времени на разгон и замедление, минут.Для расчета периода графика на однопутной линии выбранограничивающий перегон.
Ограничивающий перегон – это перегон снаибольшим периодом графика.Порядок определения ограничивающего перегона:1) определен перегон с наибольшей суммой времён хода – максимальныйперегон (Махалино – Хасан);2) на максимальном перегоне 22 выбрана схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьшую 22 величину периода графика.В расчете использованы следующие данные для перегона Махалино Хасан:= 51 мин, = 51 мин, τнп = 4 мин, τс = 2 мин, tр = 2 мин, tз =2 мин.Рассмотрены 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон.Рисунок 3.10.
Поезда следуют сходу на перегон, (3.4)минут.32Рисунок 3.11. Поезда следуют сходу на перегон, (3.5)минут.Рисунок 3.12. Поезда следуют сходу по ограничивающему перегону, (3.6)минут.Рисунок 3.13. Четные поезда следуют сходу по ограничивающему перегону, (3.7)минут.Итак, минимальный период графика на ограничивающем перегоне составил112 минут.33Наличная пропускная способность на перегоне Махалино – Хасанрассчитывается по формуле (3.2):пар поездов в сутки.Ограничивающий перегон устанавливается по фрагменту графика, накотором по максимальному перегону поезда следуют по выбранной схеме –перегон с максимальным периодом является ограничивающим.Результаты расчета наличной пропускной способности по каждому перегонупредставлены в таблице 3.3.Таблица 3.3 29Наличная пропускная способность 29Наименование перегонаНаличная пропускная способность, 29 парпоездовБарановский – Оленевод 30Оленевод – Виневитино 15Виневитино – Провалово 14Провалово – Барсовый 26Барсовый – Приморская 31Приморская - Кедровый 32Кедровый – Пожарский 30Пожарский – Бамбурово 22Бамбурово – Рязановка 18Рязановка – Сухановка 15Сухановка – Гвоздево 20Гвоздево – Махалино 27Махалино - 57 Хасан 11В связи с тем, что график движения поездов на участке Барановский – Хасаннепараллельный, необходимо определить коэффициент съема пассажирских34поездов..Коэффициент съема скорых, пассажирских и пригородных поездов прирассчитывается по формуле:, (3.8)где - доля четырехпутных станций (включая главные пути) на расчетномучастке;Nпс – общее число скорых, 40 пассажирских и пригородных поездов научастке;– коэффициент 40 пакетности, .3.3 Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участкеБарановский – ХасанПотребные размеры движения грузовых поездов рассчитываются поформуле, поездов:(3.9)где – потребная провозная способность, млн.
т в год;– коэффициент неравномерности, ;– масса грузового поезда брутто, т;– соотношение массы нетто и массы брутто состава, .Расчет потребной пропускной способности перегона Барановский –Гвоздево производится по формуле (3.9):Потребная провозная способность до 2025г, расчет потребной пропускнойспособности участка Барановский – Хасан представлены в таблице 3.4.Таблица 3.435Потребная провозная и пропускная способности на участкеНаправлениеМассапоезда, Qбр,тПотребнаяпровознаяспособность,млн т/годПотребныеразмерыдвижения,Барановский - Гвоздево 630054Гвоздево - Хасан 4200 5Барановский – Гвоздево 630085Гвоздево - ХуньЧунь 4200 8Барановский – Посьет63001284200 12Барановский - Блюхер63001073200 12Зарубино - ХуньЧунь 4200 10 10Потребные размеры движения для участков:Барановский – Бамбурово 24Бамбурово – Сухановка 17Сухановка - Гвоздево 27Гвоздево – Махалино 23Махалино - Хасан 5Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участкеБарановский – Хасан представлено в таблице 3.5.Таблица 3.5 29Сравнение наличной и потребной пропускной способности 29ПерегонНаличнаяпропускнаяспособностьПотребнаяпропускнаяспособностьУдовлетворяет /не удовлетворяетБарановский –Оленевод29 24 +36Оленевод –Виневитино14 24 Виневитино –Провалово13 24 Провалово –Барсовый25 24 +Барсовый –Приморская31 24 +Приморская Кедровый31 24 +Кедровый –Пожарский31 24 +Пожарский –Бамбурово22 24 Бамбурово –Рязановка17 17 +Рязановка –Сухановка14 17 Сухановка –Гвоздево19 27 Гвоздево –Махалино26 23 +Махалино - 57 Хасан 10 5 +Сравнение наличной и потребной пропускной способностей выявило «узкиеместа» участка.
Для их усиления необходимо увеличить пропускнуюспособность на шести перегонах. В дипломном проекте рассмотреныследующие мероприятия для усиления пропускной способности:переход на автоматическую блокировку с открытием двухпутныхвставок;открытие дополнительных разъездов.374 Усиление пропускной способности участка Барановский – Хасан4.1 Переход на автоматическую блокировкуНаодно38путных участках, оборудованных автоблокировкой, расчет наличнойпропускной способности по перегонам ведется при частично-пакетном графике, 34расчетная схема которого приведена на рисунке 4.1.Рисунок 4.1. Расчетная схема периода частично-пакетного графикаЗдесь Iр1 и Iр2 - расчетные интервалы между попутными поездами в пакетесоответственно в нечетном и четном направлениях.При частично-пакетном графике величина пропускной способностисущественно зависит от коэффициента пакетности, представляющего собойотношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему числу поездов, атакже от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, «К».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
