Diplom_1 (1215600), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

- увеличение эффективности использования ресурсной сферы и социально-экономического потенциала отдельно взятых регионов;

- улучшение предпринимательской сферы и расширение межрегионального сотрудничества.

Как уже отмечалось развитию логистической инфраструктуры в транспортном комплексе нашей страны придается особое значение. Так в «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» отмечается, что формирование современной инфраструктуры логистки позволит в кратчайшие сроки решать вопросы увеличения эффективности функционирования регионального транспортного комплекса и обеспечения взаимодействия и координации при работе разных видов транспорта и т.п.

Любая транспортная организация, которая имеет свой автопарк, всегда сталкивается с проблемами контроля использования транспорта. В следствии чего появляется необходимость минимизации выявленных нецелевых расходов.

Во-первых, необходимо подвергнуть изменению законодательную и нормативно-правовую обеспечивающую данную сферу. Это необходимо главным образом для того чтобы такие процедуры как транспортно-таможенное оформление сделать наиболее оперативными и для того, чтобы обеспечить оптимальные сквозные тарифы ставок транспортных грузоперевозок.

Таким образом, как на уровне страны, так и на уровне региона в целом необходима разработка таких нормативно-правовых актов, как:

- «О логистической деятельности»;

- «О статусе логистического оператора»;

- «О логистических технологиях транспортировки»

- «О формате ГЧП для объектов транспортно-логистической инфраструктуры».

Разработка подобных методов государственного, регионального регулирования, будет направлена на мотивирование каждого из транспортных предприятий к обеспечению структурной модернизации и систематическому повышению доступности и качества оказываемых транспортно-логистических услуг.

Эффективное формирование условий для развития транспортно-логистического рынка обеспечит удовлетворение потребностей каждого из секторов экономики, в том числе и благодаря внедрению международных стандартов качества этих услуг.

Во-вторых, кардинальные изменения должны коснуться и терминальных технологии и техническую базу транспортных грузоперевозок. Чтобы повысить безопасность транспортировки грузов необходимо постоянно обеспечивать контролирующие органы необходимой информацией о движении транспорта в режиме онлайн, о событиях на трассе, которые могут серьезно повлиять на процесс грузоперевозки.

В-третьих необходимо провести мероприятия по разделению обязанности как логистической, так и эксплуатационной службы, т.к. в любой транспортной компании необходимо осуществлять разделение обязанностей.

Логистическая служба, задающая правила процесса перевозки – это и есть эксплуатационно-ремонтная служба, которая решает поставленные в этом ключе задачи.

В случае с исследуемой организацией подчинение этих служб находится у одного руководителя. В идеале логистическая служба здесь получает заявки, занимается планированием эффективных маршрутов, согласует время доставки и передает далее четкие и оптимально-эффективные задания в эксплуатационную службу. Далее она занимается отслеживанием качества выполнения этих заданий в процессе перевозки.

В задачи эксплуатационной службы должно войти выполнение грузоперевозок в четко установленные сроки на исправно функционирующем транспорте при заданным уровне эксплуатационных затрат.

Они должны также гарантировать сохранность перевозимого груза, своевременность подачи автомобиля под загрузку и под разгрузку, обеспечить опрятность водителей и корректное общение с клиентами.

В-четвертых, работа подвижного состава должна быть спланирована по заранее составленным и наиболее рациональным дорожным маршрутам, что способствует увеличению его производительности, делает проще оперативное планирование и эффективно обеспечивает регулярность планируемых перевозок.

В-пятых, на уровне исследуемого предприятия необходимо разработать систему ключевых показателей эффективности.

Данная система главным образом должна состоять из нескольких уровней. К верхнему уровню можно отнести директора организации, где включены такие показатели, как:

1) прибыль по конкретным направлениям перевозок;

2) доля простоя машин;

3) количество выполненных заявок в срок.

Вышеназванные показатели, могут позволить дать наиболее точную оценку деятельности транспортной компании в целом и дать необходимые сведения для принятия оптимальных управленческих решений.

Операционный уровень предполагает применение показателей, напрямую влияющих на показатели верхнего уровня и дают понимание причин появления уже существующих и возможных проблем.

Здесь такими показателями могут быть:

1) показатели прибыльности по каждой транспортной единице;

2) процент загрузки транспорта;

3) коэффициент технической готовности и т.п.

На основе особенностей организации грузоперевозок в нашем экономическом районе можно выделить ряд особенно важных показателей, которые при этом требуют постоянного их повышения:

1.Коэффициент использования грузоподъёмности, который можно увеличить за счёт применения разных средств пакетирования груза и применения тех типов автотранспортных средств, которые могут перевозить максимальное количество груза данного вида;

3.Коэффициент использования пробега. Его можно увеличить за счёт комбинирования маршрутов для минимизации холостого пробега;

4. Время простоя. Данный показатель при использовании наиболее передовых направлений развития разгрузочных-погрузочно технологий, которые заключаются в применении комплексной механизации и автоматизации данного вида работ можно сократить время простоя подвижного состава при разгрузке и погрузке;

5. Коэффициент коммерческой скорости транспортных средств. Его рост можно обеспечить за счёт применения инновационных методов управления автомобилем при соблюдении правил безопасности движения.

Таким образом, во всем массиве существующих показателей, которые позволяют оценить эффективность работы транспорта, необходимо правильно вычленить именно те, которые будут использованы в работе именно в нашей исследуемой транспортной компании и объективно отражать ситуацию.

Таким образом, предлагается на уровне общества с ограниченной ответственность «Автолайн» применять расчет таких показателей, которые были рассмотрены в данной дипломной работе.

В-шестых, к наиболее частой проблеме, с которой сталкиваются транспортные предприятия, относят проблему перерасхода топлива из-за отсутствия должного контроля и учета.

Контроль расхода топлива, если не использовать GPS мониторинг, может производиться только двумя способами: заправлять автотранспорт на собственной заправочной станции или заправлять автотранспорт в сети партнерских заправок, работающих с чеками.

Однако и в первом, и во втором случае речь идет лишь об относительном владении ситуацией, ведь знать точное количество топлива можно, а вот быть уверенным, в его целевом использовании нельзя.

До появления спутникового мониторинга главной проблемой при управлении автопарками были несанкционированные рейсы и сливы горючего. Эти два момента отследить физически было невозможно. А в случае с партнерскими заправками возникает еще и необходимость заниматься обналичиванием чеков.

Расчетная часть расхода топлива без внедрения спутникового контроля базируется на основе норм потребления конкретным транспортным средством и учете расстояния, которое транспортное средство преодолело. Таким образом, получается, что расчеты строятся на неточных параметрах, то есть контроля расхода топлива, как такового не существует.

Поэтому автором рекомендуется к внедрению система контроля топлива с применением GPS-навигации.

Среди существующих на рынке программных продуктов, с помощью которых осуществляется контроль расхода топлива мы предлагаем выбрать систему автомониторинга Wialon на основе GPS/ГЛОНАСС.

Wialon – это система спутникового контроля топлива. Контроль расхода топлива осуществляет диспетчер предприятия. При этом он может не быть специалистом по IT технологиям – пользовательский интерфейс интуитивно понятен. В любое время у него есть доступ к данным о местонахождении автомашины, точности соблюдения графика и маршрута, скорости движения транспортного средства, а также о количестве израсходованного топлива.

Таким образом, эффективностью предоставления услуг компании можно руководить независимо от места нахождения транспорта. Благодаря функции «тонкий клиент», предприятие может получить доступ к информации с любого компьютера.

В среднем Wialon контроль обеспечивает:

• экономию ГСМ на 25%;

• сокращение пробега на 20%;

• снижение амортизационных расходов на 25%;

• оборачиваемость авто на 15%;

• уменьшение времени простоев на 10%;

• снижение страховых платежей на 10%.

Резюмируя эти цифры можно смело утверждать, что внедрение системы GPS мониторинга с целью контроля расхода топлива окупается на предприятиях различной специфики за 1-4 месяца.

На практике контроль расхода топлива осуществляется двумя методами: непосредственно ведется мониторинг количества израсходованного топлива и мониторинг уровня топлива в баке.

Несмотря на различную технологию оба методы призваны решать одни и те же задачи – минимизировать потери при нецелевом расходовании топлива. В том, что наиболее эффективным способом контроля расхода топлива является спутниковый мониторинг, сомневаться не приходится. А лучшим подтверждением являются статистические данные.

Wialon позволяет практически ликвидировать возможность махинаций с топливом, а значит, в штате организации останутся действительно честные и достойные работники. Кроме того, интегрирование этих систем в разы повышает безопасность транспортировки грузов. Также GPS навигация помогает водителям выбрать оптимальный путь для передвижения, что позволит сэкономить время, уменьшить пробег, а, следовательно, и минимизировать расход топлива.

У предприятия же появляется возможность проводить онлайн контроль за передвижением своих транспортных средств, при этом можно увидеть соответствие маршруту, расход топлива, количество остановок, а также сливы (если они присутствовали) и превышения скорости (рис. 9-11)

Рисунок 9 – Данные об остановке транспортного средства в системе Wialon

На рисунке 9 изображено место, время длительности и дата остановки транспорта предприятия.

Рисунок 10 – Данные о факте слива топлива из бака транспортного средства в системе Wialon

На рисунке 10 изображено место где было слито топливо и объём слитого бензина.

Рисунок 11 – Данные о превышении скорости транспортного средства в системе Wialon

На рисунке 11 изображено место и длительность превышения скорости на участке.

Принцип действия Wialon мониторинга основан на использовании данных, фиксируемых датчиками контроля уровня топлива в баке. На сегодняшний день применяется три вида таких датчиков:

1. Емкостные датчики – предназначены для изменения остатка топлива;

2. Ультразвуковые датчики – для получения данных не нуждаются в непосредственном контакте с ГСМ;

3. Проточные (канальные) датчики – учитываю только то топливо, которое непосредственно подавалось в силовой агрегат.

Независимо от того датчикам контроля расхода топлива, какого типа будет отдано предпочтение в конкретном случае, их интеграция в общую систему будет выполнена по одной схеме. Она подразумевает кабельное соединение с определенными контроллерами в блоке расширения.

В любом случае спутниковый мониторинг позволит эффективно противодействовать сливу топлива, в принципе, исключая физическую возможность воровства.

Wialon мониторинг – это гарантия 100% контроля всех аспектов, связанных с эксплуатацией автотранспортных средств. Владелец бизнеса или уполномоченное лицо в любое время суток может получить данные о соблюдении графика движения авто, а также особенностях расхода топлива. Спутниковые датчики уже давно на практике доказали свое превосходство по точности и надежности в сравнении с устройствами учета аналогового принципа.

Как только топливные датчики будут смонтированы и подключены – они готовы к работе в любых условиях. Точность транслируемых данных при работе в условиях низкотемпературного режима сохраняется – цифровые датчики наделены невосприимчивостью к температурным колебаниям.

Даже за тысячи километров от места основной дислокации автопарка, автоматически полученные данные будут также точны, как если бы замеры производились непосредственно в гараже. Данные передаются по закрытым каналам связи в зашифрованном виде, сто полностью исключает их фальсификацию.

Современные компании-грузоперевозчики в принципе без внедрения такой системы эффективно работать не могут. К примеру, седельные тягачи характеризуются потреблением горючего в больших количествах, поэтому точный контроль расхода топлива посредством специальной спутниковой системы позволит организовать действительно прибыльную деятельность. Умная электроника стоит на страже интересов автовладельца 24 часа в сутки.

Характеристики

Список файлов ВКР