Diplom_1 (1215600), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

К особорежимным относят грузы, которые требуют особых условий транспортировки и хранения. К таким грузам относятся скоропортящиеся и опасные грузы, а также живой скот и сырые животные продукты. Перевозка таких грузов строго регламентирована и требует соблюдения определенных правил.

Особой характеристикой груза являются также его линейные размеры (длина, ширина, высота, диаметр), а также показатели объема и массы. Учет таких параметров при выборе способа транспортировки позволяет правильно решить задачу вместимости транспортных средств путем правильного подбора подвижного состава. [20]

Также немаловажными для транспортировки являются значения таких показателей как масса груза и его тары. Различают:

• массу брутто (полную массу груза и тары);

• массу нетто (чистую массу груза).

Необходимо учитывать, что на железнодорожном транспорте в массу брутто включается и масса подвижного состава, на котором производится транспортировка груза.

Общее количество грузов, которое можно разместить на подвижном составе, определяют по их плотности и удельному объему.

Удельный объем – это объем, который занимает 1 тонна груза на подвижном составе.

Плотность (объемная масса) груза – это величина вспомогательная, которая выражается в килограммах (или тоннах) на м³.

Объем массы насыпных или навалочных грузов принято называть насыпной массой груза, то есть массой единицы объема груза, способа его хранения и укладки. Стандартная насыпная масса определяется путем взвешивания груза, насыпанного в мерный ящик размером 1000 х 1000 х 1000 мм.

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, одинаковую для всех видов транспорта. Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Поэтому маркировку наносят так, чтобы она была ясно видна и сохранялась до конца перевозки. Различают маркировку товарную, отправительскую, специальную и транспортную. [13]

Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре.

Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов существуют специальные маркировочные знаки. [13]

1. Транспортная логистика: сущность и составные элементы.

Логистика — наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.[3]

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия с обо­ронной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транс­порта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рацио­нальном управлении движением материальным потоков в сфере обращения, а затем и в производстве. [15]

К концу XX века логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, ло­гистику производственных процессов, сбытовую или распредели­ тельную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других. [15]

Каждая из перечисленных областей деятельности человека доста­точно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логического подхода заключается в интеграции перечислен­ных, а также и других (неназванных) областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами вре­мени и ресурсов путем оптимального сквозного управления матери­альными и информационными потоками.

Таким образом, логистика прежде всего работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы. [8]

Транспортная логистика связана с управлением логистическими потоками при транспортировании грузов, т. е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Транспортную логистику по отношению к предприятию разделяют на:

• внутреннюю (занимается внутрипроизводственными перевозками);

• внешнюю (занимается перевозками в процессе снабжения предприятия материальными ресурсами и сбыта его готовой продукции).

Транспортная логистика решает следующие задачи:

• создание транспортных систем;

• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• выбор способа транспортировки и транспортного средства;

• определение рациональных маршрутов доставки.

Различают два основных подхода к организации транспортного процесса:

• традиционный;

• логистический с участием оператора интер/мультимодальной перевозки.

При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах взаимодействия грузовых, информационных и финансовых потоков слабая, так как некому координировать действия соответствующих подразделений, занимающихся данными потоками. [9]

Особенно актуальной является данная проблема при доставке грузов в смешанном сообщении, когда перевозка грузов осуществляется последовательно несколькими видами транспорта. [9]

Логистический подход к организации транспортировки грузов существенно отличается от традиционного. Он позволяет реализовать «шесть правил» логистики и тем самым добиться максимальной экономической эффективности. [9]

На микроуровне управление транспортировкой грузов включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, авиатранспорт, речной и т.д.).

2. Выбор способа транспортировки (вида перевозки).

3. Выбор транспортного средства.

4. Выбор перевозчика и логистических партнеров по транспортировке.

5. Оптимизация параметров транспортного процесса.

Транспорт принято разделять на:

• общего пользования (обеспечивает нужды народного хозяйства по транспортировке грузов и пассажиров);

• личного пользования (обеспечивает нужды конкретного предприятия или принадлежит предприятиям, которые не относятся к сфере транспортных).

При организации транспортировки необходимо согласовать и комплексно спланировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п..

Особой важностью наделена задача по выбору вида транспорта, который будет использоваться для транспортировки груза. [14] На выбор вида транспорта влияют факторы (расположены по степени важности):

1. время доставки.

2. надежность соблюдения графика доставки.

3. стоимость перевозки.

4. частота отправлений груза.

5. способность перевозить разные грузы.

6. способность доставить груз в любую точку территории.

Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки; время доставки; стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Что касается выбора способа транспортировки, то здесь сразу необходимо отметить, что единой и согласованной классификации таких способов ни в российской, ни в международной практике, не существует. В основном различают следующие способы транспортировки грузов:

• унимодальная;

• смешанная;

• комбинированная.

Под унимодальной перевозкой понимается перевозка груза одним видом транспорта. Такой вид доставки применяется для случаев, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки груза. При этом процесс транспортировки не предусматривает осуществления промежуточных операций складирования и грузопереработки. [22]

Критериями для выбора данного вида перевозки являются:

- вид груза;

- объем отправки;

- время доставки потребителю;

- расходы на транспортировку.

Смешанная перевозка грузов предусматривает перевозку с использованием нескольких видов транспорта. Доставка груза при этом виде перевозки осуществляется в пункт перевалки или грузовой терминал, в котором производится его перегрузка на другой вид транспорта. В пункте перевалки или грузовом терминале может осуществляться кратковременное хранение груза. [22] Признаками смешанной перевозки является наличие:

- нескольких транспортных документов,

- единой тарифной ставки фрахта,

- схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.

Существует также понятие прямой смешанной перевозки, при которой владелец груза заключает договор с первым перевозчиком, который действует как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза на «своем» участке маршрута. [22]

Под комбинированной перевозкой груза понимается перевозка груза, которая осуществляется несколькими видами транспорта (более двух вариантов). Такие перевозки осуществляются в основном в логистических системах дистрибьюторских каналов: завод-изготовитель отправляет товар крупными партиями на оптовые базы железнодорожным транспортом, а дальнейшая развозка осуществляется в пункты розничной торговли автомобильным транспортом. [22]

При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса – единый оператор интер/мультимодальной перевозки, что дает возможность осуществлять сквозное планирование продвижения материального потока и обеспечивать выполнение заданных параметров на выходе (рисунок 3):

Рисунок 3 – Традиционная (а) и логистическая (б) схема перевозки с участием нескольких видов транспорта

За осуществление услуг по перевозке грузов перевозчик взимает плату в виде транспортных тарифов. Тариф включает в себя:

1. плату, которая взимается за перевозку;

2. сбор за дополнительные операции, которые связаны с перевозкой грузов.

Расчет тарифов производится на основании утвержденных правил исчисления плат и сборов. Для каждого вида транспорта система тарифов разработана своя.

Так, для железнодорожного транспорта при определении транспортировки груза или пассажиров используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Различие в них состоит в том, что они назначаются разными уровнями управления (страна, город, предприятие) и используются в определенных случаях (для определенных категорий владельцев груза и/или пассажиров). В основном размер тарифа зависит от дальности перевозки. Кроме основой платы, на железнодорожном транспорте взимается также дополнительная: сборы и платежи, которые являются платой за предоставление дополнительных услуг, сопутствующих перевозке грузов и/или пассажиров.

Для автомобильного транспорта на размер тарифов оказывает влияние не только расстояние, на которое будет перевозиться груз и/или пассажиры, но и вес груза, а также тип используемого автомобиля, общий пробег и время, когда он предполагается использоваться. То есть порядок определения стоимости перевозки груза для автомобильного транспорта несколько более сложный, чем для железнодорожного транспорта, поскольку он должен учитывать большее количество факторов. [28]

Тарифы для перевозки грузов на речном транспорте определяются пароходствами самостоятельно с учетом требований рынка. В основу расчета закладывается себестоимость услуг, которая прогнозируется на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, который устанавливается действующим законодательством.

Оплата стоимости перевозок на морском транспорте осуществляется либо согласно установленным тарифам либо по фрахтовой ставке. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Таким образом, основная функция транспортной логистики заключается в создании системы для оптимизации процесса перевозок, а также в транспортном и экспедиционном обеспечении. [21]

Основными элементами транспортной логистики являю­тся: грузы, образующие соответствующие потоки; путь, терми­налы, тяговые средства и подвижной состав, тара и упаковка. Кроме перечисленных к важнейшим элементам следует отнести участников логистического процесса. [10]

1. Организация осуществления грузовых перевозок

Рынок транспортных услуг характеризуют такими количественными показателями, как объем перевозок грузов, тариф за транспортировку, срок доставки. Иногда вводят еще транспортную доступность определенного района и другие параметры, характеризующие определенный вид транспорта. Однако такой подход не может быть признан верным, так как пользователей транспортных услуг обычно интересуют следующие параметры схемы доставки ресурсов и готовой продукции:

– провозные платежи (транспортные затраты), включающие тариф за перевозку и платы за дополнительно оказываемые при этом услуги;

– логистический цикл доставки материальных ресурсов и готовой продукции, включающий в себя не только срок доставки груза в пределах договора перевозки, но и время накопления на отправку груза у поставщика и потребителя;

– продолжительность взаимодействия в начально-конечных пунктах, зависящую от режима прибытия и отправления транспортных единиц: по графику, через равные интервалы, по уведомлению;

Характеристики

Список файлов ВКР