Diplom_1 (1215600), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Данная величина – это расстояние, которое осуществляется перевозка каждой тонны груза в среднем значении.
5) Коэффициент выпуска подвижного состава на линию ((кол-во транспорта находящегося в эксплуатации*365)/( количество автомобиле-дней списочного состава автомобильного парка).
КВЛ=(33*365)/(34*365)=0,9.
6) Коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава (масса фактически перевезенного груза/номинальная грузоподъемность автомобиля).
Таблица 11 - Данные для расчета коэффициента использования грузоподъемности
| Автотранспорт | Среднесуточная погрузка отделения, кг. | Номинальная грузоподъемность, тонн | |
| Iveco Trakker | Щебень | 3500 | 24,55 |
| Кирпич | 5200 | ||
| Арматура | 6000 | ||
| Цемент | 9500 | ||
| Итого | 24200 | ||
КИГ=24,2/24,55=0,9.
Таким образом грузоподъемность данного транспортного средства используется практически в полную силу.
7) Время простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку
Далее проанализируем динамику списочного состава парка ООО «АвтоЛайн».
Таблица 12 - Динамика парка исследуемого предприятия
| 2013 г. | 2014 г. | 2014 г. к 2013 г., в % | 2015 г. | 2015 г. к 2011 г., в % | 2015 г. к 2013 г., в % | |
| Кол-во транспорта, всего | 27 | 30 | 111,1 | 34 | 113,3 | 125,9 |
В данном случае динамика имеет положительную тенденцию. Так в 2014 г. увеличение парка произошло на 11,1% или на 3 автомобиля. В2014-2015 гг. увеличение произошло на 13,3% или на 4 автомобиля, а с 2013-2015 гг. в общем – на 25,9% или на 7 автомобилей.
Таким образом, анализ общих показателей транспорта исследуемой организации свидетельствует о его довольно эффективном использовании.
Ниже проанализируем эффективность транспортной логистики ООО «АвтоЛайн».
Исходные данные для анализа объема перевозки грузов представлены в таблице 13:
Таблица 13 - Исходные данные для анализа выполнения объема перевозок
| Показатели | Условные обозначения | План | Факт |
| Дни календарные | Дк | 365 | 365 |
| Время пребывания в наряде, ч | Тн | 10,1 | 10,5 |
| Среднесписочное количество автомобилей | Асс | 34 | 34 |
| Коэффициент выпуска подвижного состава на линию | a в | 0,9 | 0,9 |
| Грузоподъемность подвижного состава, т | q | 10 | 10 |
| Коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава | g | 1 | 0,9 |
| Техническая скорость движения подвижного состава, км/ч | u т | 30 | 27,5 |
| Коэффициент использования пробега | b | 0,7 | 0,9 |
| Среднее расстояние груженой ездки, км | l е.г. | 300 | 320 |
Объем перевозок, осваиваемый парком автомобилей за календарный период времени:
| Опер= | Дк* Тн* Асс* a в* q* g* u т* b | , (1) |
| l е.г.+ u т* b |
Величина грузооборота определятся по формуле:
ВГ=Опер* l е.г. , (2)
На основе представленных формул проведем соответствующий расчет.
| Опер пл= | 365* 10,1* 34* 0,9* 10* 1* 30* 0,7 | = 73798,9 тонн |
| 300+ 30* 0,7 |
| Опер факт= | 365* 10,5* 34* 0,9* 10* 0,9* 30* 0,9 | = 82661,9 тонн |
| 320+ 27,5* 0,9 |
Таким образом по плану должно было быть перевезено 73798,9 тонн груза, а по факту перевезено было больше на 8863 тонн больше.
ВГпл= 73798,9*300= 6641901000 т/км.
ВГфакт= 82661,9 *320= 8464578560 т/км.
Здесь даже фактическая величина превышает плановую. Таким образом ВГфакт больше ВГпл на 1822677560 тонна километр.
Для определения величины скорости доставки груза необходимо использовать зависимость общего расстояние перевозки груза на время его доставки, что также называется – коммерческой скоростью доставки груза. При этом учитывается время в начальном и конечном пунктах назначения отправки.
Таким образом для грузового автомобиля марки Iveco Trakker, доставляющего груз из таблицы 11 из Хабаровска в пункт назначения г. Владивосток скорость доставки груза будет следующей:
ВСД=766,6км/11ч.=69,7 км/ч.
Таким образом, имея фиксированное время отправки и доставки груза в пункт назначения можно рассчитать скорость доставки для любого автомобиля/груза/ расстояния между пунктами для сокращения времени рейсов, главным образом через сокращение времени уходящего на вспомогательные операции.
Далее проанализируем экономическую эффективность транспортного обеспечения, для этого рассчитаем себестоимость транспортных перевозок.
Себестоимость перевозок –сумма затрат на выполнение транспортной работы.
Исходные данные для анализа себестоимости перевозок представлены в таблице 14:
Таблица 14 - Исходные данные для анализа выполнения объема перевозок
| Показатели | Величина, руб/км. |
| Нормативная величина затрат | 16,83 |
| Затраты на восстановление износа и ремонта шин на 1 км. пробега | 0,48 |
| Затраты на техническое обслуживание и ремонт на 1 км пробега | 0,034 |
| Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава на 1 км. пробега | 7,08 |
| ИТОГО (Сумма переменных затрат) | 24,4 |
Ниже представим расчет показателей из таблицы 14.
Для начала рассчитаем нормативную величину затрат на топливо на 1 км. (нормативный расход топлива на 1 км, л. * на цену 1 л. топлива, руб.)для грузового автомобиля Iveco Trakker:
ЗТ=0,492л[1]*34,2 руб.=16,83 руб. на 1 км.
Затраты на восстановление износа и ремонта шин на 1 км. пробега ((норма затрат на 100 км. пробега*цена одного комплекта шин, руб*кол-во колес)/(100*1000)):
| ЗШ= | 0,89*9000*6 | =0,48 руб/км |
| 100*1000 |
Затраты на техническое обслуживание и ремонт на 1 км пробега (норма затрат на тех. обслуживание и эксплуатационные работы/1000 км. пробега):
| ЗТО= | 34,25 [25] | =0,034 руб/км |
| 1000 |
Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава на 1 км. пробега ((норма аморт. отчислений на 1000 км. пробега*стоимость транспортного средства))/(100*1000):
| ЗА= | 0,3*2360000 | =7,08 руб/км |
| 100*1000 |
Сумма переменных затрат = 16,83+0,48+0,034+7,08=24,4 руб/км
Таблица 15 - Исходные данные для расчета суммы постоянных затрат
| Показатели | Величина, руб/час. |
| Сумма постоянных затрат на оплату труда водителей | 120,5 |
| Среднее значение величины отчислений на социальное страхование | 26,12 |
| Сумма затрат на оплату труда руководителей | 38,2 |
| Среднее значение величины отчислений на социальное страхование | 9,23 |
Окончание Таблицы 15
| Затраты на оплату труда ремонтных рабочих | 35,3 |
| Среднее значение величины отчислений на социальное страхование | 7,51 |
| Затраты на оплату труда вспомогательных рабочих | 26,91 |
| Среднее значение величины отчислений на социальное страхование | 5,70 |
| ИТОГО (Сумма постоянных затрат) | 269,47 |
Сумма постоянных затрат =120,5+26,12+38,2+9,23+35,3+7,51+26,91+
+5,70=269,47 руб/час.
Таким образом, общая сумма затрат в итоге составляет = 24,4+269,47=293,87 руб/час.
В результате, мы имеем, что на 1000 км. пробега затраты на перевозок составляют 293,87 руб/час.
Транспорт имеет довольно большое значение для развития экономики страны, связывая между собой промышленность, сельское хозяйство, обеспечивая при этом условия для стабильного производства и обращения, развивая межрегиональные связи. Рациональное использование транспортных средств дает возможность более оперативно осуществлять доставку многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей.
Анализ транспортного обеспечения грузоперевозок предприятия ООО «АвтоЛайн» показал, что здесь автотранспорт используется максимально-эффективно и рационально, т.к. парк подвижного состава используется практически в полную силу и коэффициент технической готовности находится на высоком уровне.
3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ООО «АВТОЛАЙН»
3.1 Предложение по внедрению системы контроля грузоперевозок в ООО «АвтоЛайн»
Российский, как и мировой рынок логистических услуг существуя в среде жесткой конкуренции и динамично растущих требованиях их потребителей к качеству обслуживания, стремится к повышению роли и возможностей логистики в формировании современного транспортного комплекса страны в целом.
Наиболее развитые компании прилагают много усилий для повышения эффективности функционирования поставочных цепей, ориентируясь на активную глобализацию размещения логистических и производственных мощностей при формировании оптимальных и эффективных бизнес-процессов.
В условиях инноваций и переходной экономики путь развития логистической инфраструктуры Трудовой кодекс рассматривается как важнейший фактор социально-экономического роста страны, который обеспечивает:
- единое целое экономического пространства;
- процессы совершенствования межрегиональных транспортных, экономических цепочек и связей;
- оптимизацию размещения производственных и логистических мощностей;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
