ПЗ (1215546), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

1.3 Перспективные объемы в масштабах строительства ВКАДа

Город Владивосток работает над актуализацией стратегии развития Владивостокского городского округа, которую возьмут за основу работы до 2030 года. План развития предусматривает и отдает приоритет строительству Владивостокской кольцевой автодороги (ВКАД). Проект ВКАДа очень амбициозный, жизненно необходимый. Кроме повышения эффективности перевозки грузов, мы получим еще и "закольцевание" с той трассой, которая построена в рамках саммита АТЭС-2012. Очень важно, чтобы вся инфраструктура саммита АТЭС не просто была введена в эксплуатацию как имиджевый ход, но использовалась по назначению, приносила экономический эффект и была интегрирована в новые проекты .На станцию Владивосток поступит основной поток груза, такие как, Клинкер, цемент, техника для строительство дорог.

Что такое клинкер? Клинкер это основная составляющая часть цемента.

Он образуется путем измельчения клинкера, гипса и специальных добавок. Клинкер – это результат обжига сырьевой смеси, которая включает в себя известняк, глину и прочие материалы (доменный шлак, нефелиновый шлам, мергель). Клинкер – это основной компонент, входящий в состав цемента.

Клинкер будут грузить в полувагоны освобождённые от груза, такие как кокс, металлолом, и.т.д на путях ПАО «ВМТП» такие как кокс, металлолом, и.т.д. тем самым в станция Владивосток буде привлекательной для грузо получателей и собственникам вагонов. В перспективе ПАО «ВМТП» заработает в полную мощность, станция Владивосток может погрузить по два состава в сутки , при наличии груза. В случаи если станционные локомотивы не успевают совершать подачу и уборку вагонов то можно приобрести и привлечь к работе только на путях ПАО«ВМТП» Локомобиль.

Локомобили как альтернатива маневровым тепловозам и путевым машинам

Шасси локомобиля предназначено для комплектации оборудованием и движения по автомобильным дорогам и железнодорожным путям колеи 1520мм. Транспортная база-шасси Урал, КамАЗ, Зил.

На шасси автомобиля дорабатываются рама, передний мост, задние мосты и их подвеска, вводятся детали крепления оборудования для движения по рельсам, в том числе гидравлического и электрооборудования, а также оборудование и приборы, необходимые при движении по железной дороге.

Оборудование для движения по рельсам включает в себя переднюю и заднюю тележки для удержания на рельсах, гидравлическую систему, электрогидравлическую систему управления рельсовым ходом.

Доработанная конструкция мостов а/м «Урал» позволяет устанавливать двускатную ошиновку, не выходя за допустимые габариты ТС. Это в свою очередь позволяет расширить перечень работ выполняемых универсальным рельсовым транспортным средством и, в случае выполнения работ на дорогах общего пользования, работать полноценным грузовым автомобилем повышенной проходимости.

Движителем локомобиля являются задние колеса базового шасси, что создает следующее преимущество: Тяговое усилие ограниченно коэффициентом трения резина-сталь (который ориентировочно в 3-и раза выше коэффициента трения сталь-сталь) и весом, приложенным к задним осям автомобиля.

Использование в качестве базового шасси – шасси большегрузного автомобиля (предпочтительно Урал, КамАЗ либо импортных шасси) позволяет получить две приводные оси и большой балластный вес. Что в свою очередь позволяет осуществлять маневры с подвижным составом весом от 20 до 1000 тонн.

Единственным аналогом на российском рынке можно считать модели «УНИМОГ», оснащенные рельсовым ходом. Стоимость аналогичных моделей превышает стоимость наших разработок в 3-5 раз в зависимости от комплектации. Или же импортного производителя. Маневровый локомобиль Mercedes-Benz Unimog U400 с тормозной системой для вагонов до 1.000 т, сцепкой СА-3 сзади и спереди.

Одним из основных структурных подразделений Дальневосточной магистрали является станция Владивосток. Здесь находится один из крупнейших на Дальнем Востоке Владивостокский морской торговый порт (ПАО «ВМТП»). Поэтому усилению технической оснащенности и улучшению организации работы станции дорога уделяет большое внимание. Так, для увеличения ее перерабатывающей способности поездов повышенного веса и длины в рамках дорожной инвестиционной программы оптимизации работы и эксплуатационной деятельности ведется переустройство путевого развития станции. Дальневосточная магистраль не просто крупный транспортный комплекс на востоке России, но и важное звено международных транзитных коридоров. Поэтому на дороге уделяется особое внимание взаимодействию с портами, совершенствованию технологии перевозок внешнеторговых грузов таких как клинкер, развитию транспортной инфраструктуры. Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов.

Кроме того, для граничащих с Россией государств, не имеющих прямого выхода к морским портам, российские железные дороги стали главным транспортным путем в сообщениях с другими странами мира. Общими усилиями транспортники России сделали своих конкурентов со стороны железных дорог Китая и Южной Кореи на Дальнем Востоке партнерами по бизнесу. В настоящее время физический объем торговли Китая с Европой оценивается в 40 млн. т. При этом транспортировка практически всех грузов осуществляется по морю. На перевозки железнодорожным транспортом, которые могли бы проходить по территории России, приходится незначительная доля, несмотря на то, что прямое железнодорожное сообщение сокращает расстояние перевозки грузов из Китая в Европу в 5 раз

Учитывая, что в последние годы наблюдается рост объемов выгрузки экспортных грузов в портах. Дальневосточной дорогой принимаются необходимые меры по развитию железнодорожной инфраструктуры. В результате реализации инвестиционной программы созданы достаточные резервы провозной способности морских и пограничных переходов, припортовых и пограничных станций для обеспечения внешнеторговых перевозок. При этом объемы переработки и перевалки грузов в дальневосточных портах, на долю которых приходится пятая часть российского грузооборота. Прогноз подхода вагонов в адрес порта с учетом сроков доставки и реальной скорости движения, а также оперативной обстановки на станциях участка и в парках припортовой станции является основой координации взаимодействия дороги с морскими портами, экспедиторскими организациями и грузоотправителями .

Реализация информационного обмена между Дальневосточной дорогой и портом Владивосток создала предпосылки для перехода на более высокий уровень их взаимодействия – организации работы Владивостокского транспортного узла на основе непрерывного плана-графика. Москва - Хабаровск – Владивосток

2 Основные показатели работы станции Владивосток и прилегающих путей необщего пользования

1. Анализ объемов работы станции и путей необщего пользования

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижно состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.

Станция Владивосток выполняет большой объем грузовой и пассажирской работы. В таблице 2.1 приведены объёмы погрузки и выгрузки грузов в 2013-2015 годах на станции Владивосток.

Таблица 2.1

Объемы погрузки и выгрузки станции Владивосток

Объем погрузки по станции в 2015 году, по сравнению с 2014 годом, увеличился на 9,2%, а в 2012 году – на 15,8%. Выгрузка, в свою очередь, уменьшилась. В 2014 году выгрузка была выше на 36,7%, а в 2013 – на 20,2%.

Станция Владивосток перерабатывает широкую номенклатуру груза, что представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Объемы переработки станции Владивосток по номенклатуре грузов

Наименование груза	Объем переработки, ваг/год
	Погрузка	Выгрузка
Сталь	-	5321
Черные металлы	3210	13145
Машины и оборудование	617	1
Метизы	3238	-
Автомобили	892	-
Рыба	81	-
Сахар	1153	-
Соль	20	-
Остальные продовольственные товары	3	509
Грузы в контейнерах	31957	18569
Металлические конструкции	4	-
Сельхоз машины	3	-
Строительные грузы	185	-
Нефтепродукты	-	4595
Кокс	-	7607
Лесные грузы	-	303
Слябы	-	2353
Остальные и сборные грузы	202	870

В Приложении А представлены диаграммы, с разложением в процентном соотношении, объемов переработки станции Владивосток по номенклатуре груза.

Основной объем выгрузки на станции приходится на грузы в контейнерах (от общего объема выгрузки 34,8%) и черные металлы (соответственно 24,7%). Наибольший объем погрузки 76,9% – также контейнеры.

Суточный грузопоток станции , определяется по формуле, ваг:

= (2.1)

где – годовой грузопоток, ваг;

– коэффициент неравномерности грузовых перевозок, = 1,1.

Характеристики

Список файлов ВКР