ПЗ (1215546), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Приемосдатчик груза и багажа приступает к коммерческому осмотру состава, а оператор СТЦ 5 разряда к натурному списыванию состава путем передачи по переносной радиостанции оператору СТЦ 6 разряда находящемуся в СТЦ номера списываемых вагонов и необходимые сведения о них.

По окончании списывания вагонов на одном пути сортировочного парка оператор СТЦ переходит на второй путь к хвостовой части состава для продолжения натурного списывания.

По окончании списывания в системе АСУ СТ оператор СТЦ (5 или 6 разряда) производит проверку вагонов (выявление неисправных, с гребнями и т. д.), подборку перевозочных документов. На основании данных перевозочных документов оператор СТЦ 6 разряда производит заполнение (кодирование) оригинала ручного натурного листа. Закодированный натурный лист оператор СТЦ (5 или 6 разряда) вводит в систему АСУ СТ формируя сообщение 02. При необходимости ТГНЛ корректируется и выводится на печать с итоговыми данными в 5-х экземплярах. Натурный лист оператор СТЦ 6 разряда подписывает (подпись и фамилия должны быть разборчивы) и заверяет штемпелем станции.

Два экземпляр следуют с поездом (один в пакете перевозочных документов, второй у машиниста поездного локомотива), один экземпляр хранится в делах СТЦ. Один экземпляр остается в делах СТЦ, два экземпляра передаются технику по учету и анализу, из которых один экземпляр он подкладывает к нарядам маневрового диспетчера на выполненную за смену работу, второй экземпляр он подшивает в папку для учета и отчетности работы станции.

После окончания коммерческого осмотра и списывания состава маневровый диспетчер согласовывает с дежурным по станции номер пути и порядок перестановки состава из сортировочного парка в приемоотправочный парк. Дежурный по станции дает команду на приготовление маршрута дежурному поста централизации № 5 с последующим докладом о готовности маршрута.

Перевозочные документы подбираются согласно порядковым данным ТНГЛ оператором СТЦ 6 разряда или по его поручению оператором СТЦ 5 разряда. Перед пакетированием документов на поезд оператор СТЦ 6 разряда производит контрольную сверку перевозочных документов с ТГНЛ и пакетирует документы. Передачу пакета перевозочных документов производит оператор СТЦ 5 разряда путем личного вручения машинисту поездного локомотива под роспись в Книге сдачи документов машинисту локомотива.

Перестановка состава из сортировочного парка в приемоотправочный производится двумя локомотивами – один в голове, второй – в хвосте поезда.

Для перестановки состава головным маневровым локомотивом используется в основном маневровый локомотив пассажирского парка, так называемый 5-ый тепловоз.

Закрепление состава поезда своего формирования в приемоотправочном парке производят: в четной горловине составитель поездов, в нечетной горловине сигналист согласно регламента выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции Владивосток.

Дежурный по станции предъявляет поезд к осмотру техническом отношении осмотрщикам ПТО, которые ограждают состав с пульта ЦПО или переносными красными сигналами и приступают к осмотру и техобслуживанию порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО Владивосток.

В процессе обработки состава по отправлению производится контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов без отцепки от состава по меловым разметкам, нанесенным при обработке вагонов по прибытию.

Осмотрщики вагонов о результатах технического осмотра поезда сообщают оператору ПТО, которая в свою очередь извещает дежурного по станции. В случае производства отцепок, перестановок вагонов в приемоотправочном парке оператор СТЦ производит необходимые корректировки ТГНЛ сообщением 09.

В процессе обработки состава на отправление работники ПТО выявляют и устраняют неисправности, угрожающие безопасности движения (осматривают колесные пары, буксовый узел, автотормоза, кузов), обращают внимание на состояние дверей, бортов, платформ, люков.

Ответственность за постановку вагонов с открытыми дверями, бортами, люками, крышками наливных и сливных приборов вагонов несут работники станции, допустившие постановку такого подвижного состава в поезд. При обнаружении в поезде таких вагонов маневровый диспетчер принимает меры к закрытию дверей, бортов и люков.

Осмотрщики ПТО, производившие осмотр поезда в техническом отношении, расписываются в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по станции об окончании осмотра и готовности поезда.

Подвод локомотива под состав производится после окончания осмотра вагонов и снятия ограждения, с разрешения работников производящих осмотр и ремонт состава, после доклада об этом дежурному по станции или локомотивной бригаде по радиосвязи.

После прицепки локомотива осмотрщики ПТО убирают тормозные башмаки в голове, сигналист в хвосте поезда, с последующим докладом дежурному по станции. График обработки поезда своего формирования представлен на рисунке 3.2.

После отправления поезда со станции оператор СТЦ (5, 6 разряда) вводит сообщение 200 (отправление поезда).

Рисунок 3.2. График обработки поезда своего формирования

3.3 Организация работы станции с ПАО «ВМТП»

Взаимоотношения между станцией Владивосток и Владивостокским морским торговым портом по перевозкам грузов регламентируется Уставом железнодорожного транспорта РФ, Правилами перевозок грузов в прямом и смешанном железнодорожно-водном сообщении, основными условиями приема и сдачи экспортных и импортных грузов на железнодорожных станциях и в морских портах, узловыми соглашениями, договорами подачи и уборки вагонов.

Работа станции и порта строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки или переработки грузов (в том числе по прямому варианту), время и последовательность обработки судов и вагонов.

Начальник станции и порта ежедневно в установленное время проводят совместные совещания, на которых анализируют работу станции и порта за прошедшие сутки и исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов и судов планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки. При недовыполнении плана погрузки и выгрузки в сменно-суточном плане должна предусматриваться сгущенная подача вагонов. После согласования размеров погрузки, выгрузки и перегрузки сменно-суточный план утверждают начальники станции и порта.

Согласно сменно-суточному плану порт предоставляет станции к установленному сроку заявку на подачу порожних и разнарядку на подачу груженых вагонов.

Руководствуясь, полученным из отделения, суточным планом работы, начальники станции и порта устанавливают задания на смену, на основании которых диспетчеры станции и порта совместно намечают план выполнения сменных заданий.

В конце смены диспетчеры станции и порта совместно подводят итоги работы за смену и подготавливают условия, обеспечивающие преемственность в работе вновь заступающей смене.

Пути ПАО «ВМТП» разделены на 2 грузовых района:

1. С 3 по 8 причалы;

2. C 9 по 17 причалы, ДВМП.

Подача на пути необщего пользования ПАО «ВМТП», их уборка и расстановка по местам погрузки-выгрузки, производится маневровыми локомотивами принадлежащими ПАО «РЖД».

Подача вагонов на путь необщего пользования ПАО «ВМТП», производится вагонами вперед, с включенными и опробованными автотормозами. Уборка вагонов производится локомотивом вперед без включения автотормозов.

Выгрузка перевалочных грузов в порту производится на фронтах выгрузки силами и средствами порта. Перед выгрузкой старший приемосдатчик станции производит осмотр вагонов в коммерческом отношении и сличает оттиски пломб на вагонах с оттисками, указанными в передаточной ведомости, после чего заводит памятку приемосдатчика. Памятка приемосдатчика является документом, подтверждающим со стороны перевозчика – сдачу груза, со стороны порта – прием груза.

При выгрузке контейнеров сличение пломб производится после опускания контейнера на землю.

После выгрузки грузов силами порта вагон очищается от остатков мусора, груза, смываются старые меловые разметки, закрываются борта, двери вагонов, убираются реквизиты крепления, т. е. вагон приводится в транспортное состояние.

Приемосдатчиком груза и багажа станции наносится на вагон меловая разметка на уборку вагонов с фронта выгрузки. При не очистке вагонов, не закрытии дверей и бортов ведомости подачи и уборки не закрываются, такие вагоны находятся на ответственном простое порта.

Учет простоя – номерной. Все вагоны заводятся на памятку с момента подачи под фронт выгрузки. Памятка закрывается после проверки приемосдатчиком очистки, правильности погрузки, приведение вагонов в транспортное положение с момента дачи портом уведомления об окончании грузовых работ либо с момента предъявления обоснованного отказа портом от приема грузов.

Погрузка грузов в порту осуществляется силами и средствами порта.

Порожние вагоны под погрузку подаются на основании суточной заявки порта. Вагоны под погрузку должны подаваться чистыми, в исправном состоянии. При подаче вагонов на место погрузки приемосдатчик груза и багажа совместно с грузоотправителем осматривает вагон в коммерческом отношении. При годности вагона под погрузку заводится памятка приемосдатчика формы ГУ-45.

Прием осуществляется при предоставлении грузоотправителем завизированной накладной. После того, ответственное лицо убедится в правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, по его команде приемосдатчик груза и багажа выписывает вагонный лист и закрывает памятку ГУ-45. Прием номенклатурного груза осуществляется после сдачи груза представителю военизированной охраны.

Номенклатурные грузы сдаются под охрану на местах погрузки.

Вагоны с погруженными номенклатурными грузами и принятыми станцией к перевозке сдаются под охрану.

При обнаружении на месте погрузки вагонов с признаками хищения, приемосдатчик груза и багажа немедленно уведомляет грузоотправителя, сотрудника ЛУВДТ, составляет акт общей формы ГУ-23 по факту обнаружения, предъявляет на подпись начальнику перегрузочного комплекса.

4Совершенствование работы станции Владивосток

4.1 Существующая технология работы станции

На сегодняшний день во втором маневровом районе станции Владивосток имеется три вытяжных пути №33, 32а и 34 вместимостью 2, 12 и 14 условных вагонов соответственно. При этом подъездные пути ПАО «ВМТП» позволяют осуществлять подачи под погрузку или выгрузку до 28 вагонов за раз, следовательно, маневровым локомотивам приходится совершать большее количество рейсов. В дипломном проекте предлагается добавить дополнительный съезд №325” – 327”, с целью увеличения количества подаваемых вагонов на причалы ПАО «ВМТП» до 28, согласно инструкции по обслуживанию подъездного пути, при этом, для осуществления данного метода будут задействованы железнодорожные пути в/ч 25030-22 (Арсенал) Министерства обороны РФ. Также, это позволит сократить количество враждебных маршрутов при выполнении параллельных маневровых операций по формированию поездов и осуществления подачи и уборки вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования ПАО «ВМПТ».

4.2 Разработка первого варианта суточного плана-графика и расчет его показателей

На суточном план — графике работы станции и путей необщего пользования графически изображается работа станции по обработке всех поездов и местных вагонов.

Суточный план — график разрабатывается на основе технологии работы станции и норм времени на выполнение отдельных операций. Построение плана — графика производится на основании данных 2 и 3 разделов.

Технологическое время для построения план — графика взяты согласно Технологического процесса работы грузовой станции Владивосток. Расписание прибытия и отправления пассажирских поездов и электровозов взяты согласно расписания движения поездов по станции Владивосток.

Технологические времена, принятые при разработке суточного плана-графика:

- время на расформирование составов согласно технической нормы – 1 час 25 минут;

- объединение групп составов и перестановка в парк отправления – 35 минут; с учетом выкидок 60 минут;

- перестановка из приемоотправочного парка в сортировочный – 18 минут;

- обработка поезда, прибывающего в расформирование – 135 минут;

- обработка поезда своего формирования – 168,19 минут ≈ 169 минут;

Время занятия маневровым составом вытяжных путей, , рассчитывается по формуле, мин:

(4.1)

где – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, принимается равным 0,76 мин;

Характеристики

Список файлов ВКР