ПЗ (1215546), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Машина имеет блокировки, исключающие возможность надвига вагона на мост или его уборку до готовности машины к соответствующей операции, а также контррельсы у верхней нити рельсового пути на мосту машины и на подходе к машине. После разгрузки следует проверить и подтянуть крепление ослабленных резьбовых соединений вагонов, при необходимости добавить масло в буксы с подшипниками скольжения.

6.2 Расчет системы приточно-вытяжной вентиляции в кабине закрытого

типа вагоноопрокидывателя ВРС-75

Выполнить проверочный расчет системы приточно – вытяжной вентиляции кабины закрытого типа вагоноопрокидывателя с использованием осевого вентилятора. Для определения количества воздуха, подаваемого в кабину, используются зависимости, которые позволяют находить количество воздуха по отдельному виду выделяющихся вредных веществ. Для удаления выделяющейся двуокиси углерода:

, (6.1) где – количество выделяющегося СO2 за 1 час;

, (6.2) где n - число людей в кабине;

Z - количество выделяющейся двуокиси углерода от одного человека, зависит от характера выполняемой работы. г/ч

- предельно-допустимая концентрация СO2 в воздухе рабочей зоны, мг/м

- количество вредных веществ (СO2) остающихся в кабине, принимается 0,3×Кд.

Количество влаги, выделяемое крановщиком (w), зависит от характера выполняемой работы и температуры окружающего воздуха. Объем воздуха, необходимого для удаления избытка влаги, определяется по формуле:

(6.3)

где - количество влаги, выделяемой в воздух, кг/ч;

y - удельный вес приточного воздуха при заданной температуре,

кг/м3

и - содержание влаги в удаляемом и подаваемом в кабину воздухе,

г/кг; г/кг.

Количество влаги определяется по формуле:

, (6.4)

где - количество влаги выделяемой организмом человека в течении одного часа, г/ч;

n - количество работающих в помещении.

Количество воздуха, необходимого для удаления избытка тепла, определяется из выражения:

, (6.5)

где – удельная теплоемкость воздуха, равная 0,24 ккал/кг, °С;

– удельный вес воздуха при температуре 20 °С, кг/м3;

– температура уходящего воздуха из кабины, °С;

– температура поступающего воздуха в кабину, °С;

(6.6)

для зимнего и переходного периода года, ккал/ч;

, для теплого периода года, ккал/ч;

(6.7)

где - количество тепла, выделяемого человеком, ккал/ч.

(6.8)

где q - количество тепла выделяемого человеком в зависимости от характера выполняемой работы, ккал/ч

n - количество людей в помещении, n=1человек

Габариты кабины:

высота кабины = 2,0 м; ширина кабины = 1,2 м; длина кабины = 2,2 м;· n-1 – количество работающих;

остекление кабины – одинарное беспрослойное в металлическом переплете; остекленность кабины – 30 % (обычное загрязнение стекла, лицевая и боковая стороны кабины); вагоноопрокидыватель эксплуатируется – в закрытом помещении

- средняя температура января – «-20°С», июля «+27°С»;

- атмосферное давление – 760 мм. рт. ст.;

-характер выполняемой работы – физическая средняя;

-температура воздуха в кабине – зимой «+160С», летом «+280С»;

Расчет производится в следующей последовательности:

При нахождении крановщика в кабине во время работы может возникнуть избыток тепла и влаги от него, а также нагрев кабины от солнечной радиации. Теплопотери могут происходить в переходный и зимний период года.

Для определения необходимого количества воздуха подаваемого в кабину используются базовые формулы (8.1), (8.3) и (8.5):

Определяем количество воздуха, необходимого для удаления выделяющейся двуокиси углерода по формуле (8.1). Для этого сначала находим количество выделяющегося СО2 за 1 час из выражения (8.2):

г/ч;

мз/ч;

мг/мз;

мг/мз.

Определяем количество воздуха, необходимого для удаления избытка тепла из кабины по формуле (8.3). Для этого сначала находим количество выделившейся влаги по формуле (8.4):

кг/ч –для холодного периода года;

кг/ч- для теплого периода года.

Для холодного периода года:

м/ч

Для теплого периода года:

м/ч

Определяем количество воздуха, необходимого для удаления избытка тепла из кабины оператора, по формуле (8.5).

Для холодного периода года:

ккал\ч;

-определяется по формулам (8.8) и (8.9);

(6.9)

м

ккал/ч

(6.10)

ккал/ч

(6.11)

м

определяется из выражения (8.10)

ккал/ч;

ккал/ч

Количество воздуха, необходимого для удаления избытка тепла в зимний и летний периоды определяется по формуле 8.5.

Для зимнего периода года:

м/ч

Для теплого периода года:

ккал/ч

м/ч;

Таким образом холодный период года общее количество воздуха подаваемого в кабину:

(6.12)

м/ч

в теплый период года:

м/ч

По величинам можно выбрать соответствующий тип осевого вентилятора или провести проверочный расчет имеющегося. Данным расчетом мы подтвердили вентиляция вагоноопрокидывателя-ВРС-75 соответствует нормам. [19]

Заключение

В дипломном проекте были рассмотрены технико-эксплуатационные характеристики станции Владивосток, технология обработки поездов по прибытию и по отправлению поездов своего формирования, технология взаимодействия станции с подъездным путем необщего пользования ПАО «ВМТП».

Анализ вагонопотоков станции Владивосток года показал, что на станции производится формирование и расформирование 446 вагонов на вытяжных путях; погрузка – 126 вагонов в сутки; выгрузка – 161 вагон в сутки, вагонооборот составляет 446 вагонов, а грузооборот 287 вагонов.

На основании данных объемов в дипломном проекте был разработан и построен суточный план-график работы станции Владивосток. Анализ построенного суточного плана-графика показал, что средний простой местных вагонов составляет 19,82 ч, простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию составляет 15,36 ч, рабочий парк вагонов составляет 185 вагона, коэффициент использования локомотивов составляет 0,58.

Далее, для увеличения эффективности взаимодействия станции Владивосток и ПАО «ВМТП» добавлен дополнительный съезд №325” – 327”, с целью увеличения количества подаваемых вагонов на причалы ПАО «ВМТП» до 28, согласно инструкции по обслуживанию подъездного пути, при этом, для осуществления данного метода были задействованы железнодорожные пути в/ч 25030-22 (Арсенал) Министерства обороны РФ. Также, это позволило сократить количество враждебных маршрутов при выполнении параллельных маневровых операций по формированию поездов и осуществления подачи и уборки вагонов на (с) железнодорожные пути необщего пользования ПАО «ВМПТ».

Анализ построенного суточного плана-графика показал, что средний простой местных вагонов составил 19,57 ч, простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию составил 15,17 ч, рабочий парк вагонов составил 182 вагона, коэффициент использования локомотивов составил 0,50.

Был сделан вывод при сравнении двух вариантов суточных планов-графиков, что предложенные мероприятия для увеличения эффективности взаимодействия станции Владивосток и ПАО «ВМТП» выгодны, как в эксплуатационных показателях, так и в экономическом выражении. Расчет расходов показал, что при использовании дополнительного съезда, капиталовложения на его строительство окупятся за 0,77 года.

В разделе БЖД уделено внимание организации безопасности при организации труда при выгрузке кокса на железнодорожной станции Владивосток с использованием вагоноопрокидывателем ВРС-75.

Список использованных источников

1. Завязкин В.Ф., Котов Б.В. Организация охраны труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. М.: Транспорт,1980. - 71с

2. Платонов Г.А. Эргономика на железнодорожном транспорте. - М: Транспорт,1986 -226с

3. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм / МПС РФ – М.: Техинформ, 2001. 48 стр

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации / МПС РФ. - М.: Транспорт, 2000. - 115с

5. Принципы определения потребного числа путей, стрелочных переводов, сортировочных устройств: Методические указания.- М.: Техинформ, 1997.-95с

6. Сибаров Ю.Г., Дегтяев В.О., Охрана труда на железнодорожном транспорте: учебник для вузов ж-д.трансп. –М: Транспорт, 1981 -165с

7. Сотников И.Б. Технология работы сортировочных станций. Учебное пособие.- М.: Транспорт, 1972. -118с

8. Строительно-технические нормы МПС России. Железные дороги колеи 1520 мм СТН Ц-01-95. - М.: МПС, 1995. -258с

9. Тулякова Н. В. Выбор этапности изменения технического состояния станций в условиях рыночной экономики: автореферат на соискание ученой степени кандидата технических наук.- Санкт-Петербург, 2002 -123с

10. Червотенко Е.Э., Михеева Л.А., Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учебное пособие.- Хабаровск: Из-во ДВГУПС, 2009 -88с

11. Червотенко Е.Э., Решение экологических проблем при комплексном проектировании железнодорожных станций: монография.- Хабаровск: Из-во ДВГУПС, 2006 -185с

12. Широков А.П. Основы эргономики: учебное пособие - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2006-154с

13. Шубко В.Г., Правдин Н.В., Архангельский Е.В., Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты), 2002 -152с

14. Техническо-распорядительный акт и Технологический процесс работы станции Владивосток. -657с

8

Характеристики

Список файлов ВКР