ПЗ (1214188), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Управление технологическим процессом работы станций основывается на своевременной, достоверной и полной информации о поездах, грузах, вагонах, размещении их на путях станции и т.д. Организация информационно­го обеспечения перевозочного процесса сопряжена с выполнением большого и сложного комплекса операций. Поэтому крупные станции, связанные с формированием и расформированием поездов, значительной грузовой рабо­той, оснащены автоматизированными системами управления, сосредоточен­ными в станционных технологических центрах.

В станционном технологическом центре (СТЦ) большая часть информации и документов перерабатывается на ЭВМ. Но первичная подготовка документов и информационных сообщений пока по-прежнему выполняется вручную операторами и другими работника­ми, на которых, кроме того, возложена обязанность соблюдения тайны све­дений, содержащихся в перевозочных документах.

Основные функции СТЦ: своевременная обработка документов на прибывшие и отправляемые поезда, непрерывный учет наличия и расположения вагонов на станции, передача информации о прибывших на станцию поездах и грузах маневровому диспетчеру, контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ, установленных весовых норм длинносоставных поездов, обеспечение сохранности грузовых документов, учет и контроль за своевременным отправлением вагонов со станции.

5.2 Размещение и оборудование СТЦ на станции Дзёмги

Помещение СТЦ расположено в одном здании с дежурным по станции.

Станционный технологический центр оборудуется следующими техническими устройствами:

• 2 телетайпных аппарата;

• информационный пункт - оборудован АСУ линейного уровня связанной с АСОУП (автоматизированной системой оперативного управления перевозками), находящейся в Хабаровске для получения и передачи информации о поездах, получения справок;

• внутристанционной телефонной связи;

• средствами оргтехники: настольными счетно-вычислительными маши­нами, конвенционными штемпелями, копировальными аппаратами и информационно-справочными материалами.

Основными информационно-справочными материалами, которыми руководствуются работники СТЦ, являются:

• план формирования поездов;

• расписание отправления поездов;

• альбом схем кратчайших железнодорожных направлений;

• алфавитный список станций с единой сетевой разметкой;

• таблица для определения масс тары и длин подвижного состава;

• инструктивные указания по составлению натурного листа;

• технологические графики обработки поездов;

• инструкция по работе с опасными грузами;

• местная инструкция, являющаяся приложением к ТРА станции;

• инструкция по использованию средств АСУ;

• инструктивно-технологические карты работников СТЦ.

Оператор СТЦ, принимая дежурство, знакомится с наличием перевозочных документов, подлежащих обработке, наличием составов и вагонов на путях станции, наличием скоропортящихся, опасных ВМ и негабаритных грузов.

5.3 Выполняемая работа операторами СТЦ

Оператор СТЦ, получив сообщение от ДСП о времени прибытия поезда на станцию и номере пути приема, встречает поезд, получает от машиниста документы, проверяет целостность и сохранность пакета, принадлежность данному поезду, проставляет время прибытия, проверяет наличие документов на каждый вагон, вводит в ЭВМ сообщения о прибытии поезда, о корректировке ТГНЛ. Оформляет актами ГУ-23 прибывшие без документов вагоны, документы без вагонов с передачей в актовый стол для розыска, просроченными сроками доставки. Оформляет актами формы ГУ-23 задержку груженых, порожних вагонов к отправлению в течение всего дежурства, используя так же справки 3495, 8304. Ведет учет и строгий контроль за вагонами СНГ, арендованными, специальными, собственными, используя справки АСОУП (5072), и АСУ линейного уровня. Сдает и принимает у товарной кассы перевозочные документы. В процессе окончания формиро­вания накопившихся составов поез­дов могут, однако, возникнуть не­соответствия записей натурного листа размеще­нию вагонов, что приводит к рас­хождению и с документами. Если эти несоответствия вовремя не устранить, поезд будет сформирован и отправлен с браком: в нем могут оказаться вагоны без документов, документы без вагонов, а последовательность размещения вагонов не будет соответствовать последова­тельности записей в НЛ поезда. Со станции расформирования придет рекламация на такой поезд, и стан­ция будет вынуждена уплатить установленный договором между до­рогами денежный начет. Во избежа­ние брака в работе у вытяжных путей оператор СТЦ проверяет состав, диктуя номера и типы вагонов опе­ратору, находящемуся в СТЦ, с использованием радиостанций типа «Сирена», «Днепр», «Тюльпан» и др. Номера первого и послед­него вагонов состава передают пол­ностью. Оператор СТЦ сверяет по натурному листу правильность записей, а в слу­чаях расхождений - вносит коррек­тировки.

По выверенному натурному листу сформиро­ванного и переставленного на путь отправления поезда оператор СТЦ забирает из соответствующей ячейки шкафа до­кументы и приступает к окончатель­ному оформлению натурного листа, заполняя все его графы, внося сведения из ва­гонного листа и других перевозоч­ных документов. Одновременно по сетевой разметке станции назначе­ния оператор СТЦ проверяет правиль­ность постановки вагонов в состав по плану формирования, расстанов­ку вагонов в соответствии с требо­ваниями ПТЭ, инструкцией по фор­мированию поездов, проверяет на­личие вагонов с негабаритными гру­зами и грузами, требующими со­провождения стрелками военизиро­ванной охраны. Эти сведения он сообщает ДСЦ, который дает соответствующие распоряжения о сопро­вождении поезда. Вагоны, включен­ные в состав в нарушение плана формирования, а также вагоны без документов отцепляют и подают на соответствующие пути. Отсюда следует, что на операторов СТЦ возложены функции отдела технического контроля, и они вместе с ДСЦ и ДСП несут ответствен­ность за качество формирования поездов и их документальное и информационное обеспечение.

На путях отправления осуществляется проверка технического и коммерческого состояния вагонов, их мелкий ремонт. В случае обнаружения вагонов, тре­бующих большого ремонта, их от­цепляют и подают на ВРП или в депо. Это вызывает необходи­мость переоформления натурного листа поезда и извлечения документов на такие вагоны.

Кроме натурного листа на состав поезда в комплект документов на каждый вагон (грузовую отправку) входят вагонный лист, накладная и дорожная ведомость. После оформления натурного листа оператор СТЦ сообщает ДСЦ массу и длину поезда, конвертирует (сворачивает в рулон) и упаковывает документы и передает их дежурному по станции. Дежурный по станции поездные документы вместе с пре­дупреждениями об ограничении ско­рости и другими документами вру­чает под расписку машинисту поез­дного локомотива. Время отправле­ния и номер поезда в натурные лис­ты вносит дежурный по станции.

На каждый пакет документов оператором СТЦ составляется еще контрольный бланк формы ДУ-81, сдача документов оформляется за­писью в книге приема и сдачи пере­возочных документов машинистам поездных локомотивов формы ДУ-40, в которой машинист распи­сывается и несет ответственность за сохранность документов в пути сле­дования. Кроме того, машинист проверяет целостность пакетов до­кументов и удостоверяет прием своей подписью в копии натурного листа, остающегося на станции.

Оператор СТЦ вводит в ЭВМ сообщение об уборке вагонов с подъездного пути. Проверяет и контролирует учет вагонов по системе «ДИСПАРК», ежесуточно (день, ночь) запрашивает справку о вагонной модели 5065, 5050 и отрабатывает их. Ежесменно контролирует справки 5072, 3207, 8304, 9901, 3495, 3231 и подготавливает их к отчету на 0-00 и 09-00 часов.

6 Суточный план график работы станции

6.1 Назначение суточного плана-графика

Суточный план-график работы станции является графическим отображением технологических процессов обработки поездов и вагонов. Он отображает порядок выполнения всех технологических операций от момента прибытия вагонов до момента их отправления. Составляется с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. С помощью плана-графика можно определить степень неравномерности в работе станции, проверить условия взаимодействия основных элементов и отдельные нормативы технологического процесса.

При составлении суточного плана-графика используются следующие исходные данные:

- расписание прибытия и отправления поездов;

- расчетные данные о среднесуточном прибытии и их раскладки (количество отцепов, групп вагонов по назначениям плана формирования, количество местных вагонов и их распределение по грузовым фронтам); установленная специализация парков и путей; схема секционирования стрелок при приеме и отправлении поездов;

- технологические нормы на операции, связанные с приемом и отправлением поездов (время на приготовление маршрута и занятие поездами горловин и путей станции);

- план формирования поездов;

- технологические нормы на выполнение маневровой работы;

- плановые задания на погрузку и выгрузку;

- технические нормы на выполнение грузовых операций;

- технологические нормы обработки поездов всех категорий.

Составление плана-графика заключается в последовательном нанесении на график всех операций.

6.2 Показатели суточного плана-графика

Основным качественным показателем, характеризующем работы станции и подъездных путей, является простой местного вагона, который может учитываться по номерному или безномерному способу учета в зависимости от суточного вагонооборота.

По данным суточного плана-графика работы станции Дзёмги определяются следующие показатели работы станции:

• простой местного вагона, ;

• простой, приходящийся на одну грузовую операцию, ;

• коэффициент сдвоенных операций, ;

• норма рабочего парка вагонов, ;

• вагонооборот, ;

• коэффициент загрузки маневровых средств, .

Показатели работы станции Дзёмги представлены в виде таблиц. Показатели первого варианта представлены в таблицах 6.1-6.10, а показатели второго варианта суточного план-графика представлены в таблицах 6.11-6.20.

Таблица 6.1

Расчет простоя от прибытия до подачи

Таблица 6.2

Простой вагонов на станции в ожидании операций

Таблица 6.3

Таблица 6.4

Характеристики

Список файлов ВКР