ПЗ (1214188), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

А, Б – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание для сортировки вагонов и оттягивание состава.

мин.

Норма времени на подачу, уборку, расстановку вагонов взята из технологического процесса работы станции и приведена в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Нормы времени на подачу и уборку вагонов

4.4.Организация работы станции Дзёмги с промывочно-пропарочной ............станцией (ППС) и Комсомольским нефтеперерабатывающим заводом ……….(КНПЗ)

4.4.1 Информация о подходе составов с гружеными и порожними цистернами

Станция Дзёмги включена в систему АСУ линейного уровня. Станционный технологический центр станции имеет 2 телетайпных аппарата, ПЭВМ с программой АРМ СТЦ.

Станция получает следующую информацию о подходе поездов:

Дальняя - по запросу в справочной системе после отправления поездов со станций Комсомольск-сортировочный, Волочаевка-2.

Ближняя - после отправления поездов со станции Комсомольск-на-Амуре. При этом в подход записывается телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) на отправленный поезд. На основании полученных данных справочная система формирует следующие справки:

• перечень поездов в подходе с прогнозируемым временем прибытия;

• размеченный натурный лист на поезд;

• прогноз подхода местного груза с указанием груза, грузополучателя и прогнозируемом времени прибытия;

- наличие поездов и вагонов на станции Комсомольск-сортировочный и др., которые абонент запрашивает по справочной системе.

Размеченный натурный лист поезда с указанием принадлежности вагонов Работник СТЦ отдает в товарную контору, дежурному по станции, маневровому диспетчеру для дальнейшего планирования маневровой и грузовой работы.

Работники товарной конторы в дальнейшем не позднее, чем в 12 часов, следующего за днём прибытия вагонов информируют клиентов, в том числе КНПЗ о прибывших в их адрес местных вагонов.

Маневровый диспетчер не позднее 2-х часов до подачи вагонов (наливного груза и порожних цистерн) информирует диспетчера КНПЗ по телефону, в том числе арендованных Дальнефтетрансом.

За 30 мин до окончания налива или слива диспетчер КНПЗ информирует маневрового диспетчера для планирования дальнейшей работы по уборке цистерн на станцию.

Обо всех изменениях в подходе груза и порожних вагонов к станции, по обработке порожних цистерн под налив на промывочно-пропарочной станции и наличия нефтепродуктов на КНПЗ предприятия дополнительно уведомляют друг друга.

4.4.2 Оперативное планирование работы станции, ППС и КНПЗ

Диспетчер нефтезавода на 1-00 московского времени по электронной почте предоставляет на станцию информацию о наличии нефтепродукта по развернутой номенклатуре и по адресам погрузки, а так же наличие свободных емкостей для слива.

Для составления суточного плана работы начальник станции или его заместители по оперативной и грузовой работе на утреннем планерном совещании сообщают в отделение дороги заявки КНПЗ на налив с указанием нефтегруза, числа цистерн, потребных для налива, а так же наличия емкостей для слива нефти.

Суточный план работы наливной станции Дзёмги, передаваемый из отделения дороги не позднее, чем за два часа до начала суток, оформляется диспетчерским приказом и содержит следующие данные:

• количество поездов и передач, которое должно прибыть на станцию и отправиться за сутки;

• план погрузки - выгрузки, в том числе наливных грузов по каждому наименованию нефтепродуктов;

• задание ППС на подготовку цистерн под налив с указанием нефтегруза;

• задание на отправление порожних цистерн после слива по регулировочному заданию;

• задание по погрузке прямых поездов от станции погрузки до станции выгрузки;

• сведения о подводе порожних вагонов, в том числе цистерн арендованных Дальнефтетрансом.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток.

Копия приказа по принятию суточного плана направляется диспетчеру завода. Сменное задание для работы станции, ППС и КНПЗ на 1-00 и 13-00 московского времени составляет начальник станции или его заместитель совместно с диспетчером КНПЗ, в котором указывается очередность подготовки цистерн и время подачи под налив на конкретный путь необщего пользования завода, а также количество и время подачи под слив цистерн с нефтью. Сменное задание на вторую половину суток составляют с учетом итогов работы первой смены и суточного плана, в случае невыполнения сменного задания, в сменном задании на следующие сутки указывается причина его не выполнения. Маневровый диспетчер на основании сменного задания устанавливает очередность производства маневровой работы для подформирования подач на места производства грузовых операций, а так же своевременную уборку. По окончании работы смены начальник станции или его заместитель проводят оперативный анализ выполнения сменного задания.

4.4.3 Оперативное управление работой станции, ППС и КНПЗ

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы возложено на заместителей начальника станции, маневрового диспетчера и дежурного по станции по кругу их обязанностей

Проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, а также анализ работы станции и контроль за работой станции в режиме АСОУП по своевременному, достоверному и полному вводу информации о поездной и грузовой работе в ЭВМ, а также использованию выходных документов АСОУП осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе.

Оперативное управление работой по сливу-наливу и подготовкой цистерн осуществляет маневровый диспетчер через диспетчера пункта налива-слива КНПЗ, начальника цеха №3 КНПЗ, начальника ППС и сменного мастера ППС. Задание на подготовку цистерн под налив по роду нефтегруза дает маневровый диспетчер начальнику ППС или сменному мастеру ППС на основании суточного плана-задания приказом по станции на 1-00 и 13-00 московского времени.

Оперативное управление работой ППС по подготовке цистерн осуществляет начальник ППС через сменного мастера участка. Мастер участка распределяет работу между слесарями - пропарщиками и обеспечивает подготовку цистерн в соответствии с суточным планом.

4.5Технология работы промывочно-пропарочной станции

4.5.1 Организация подачи порожних цистерн на ППС

Пути ППС обслуживаются маневровым локомотивом, закрепленным за станцией Дзёмги, серии ТЭМ-2, оборудованным радиосвязью. В состав маневровой бригады входят машинист тепловоза и составитель поездов станции Дземги. Границей путей ППС Дземги является передний стык рамного рельса стрелки №109 и стык рамного рельса стр.№2 ППС.

Для предотвращения ухода вагонов на Нефтезавод служит сбрасывающая стрелка №109, включенная в ЭЦ станции Дзёмги и оборудованная системой «автовозврат». Нормальное положение сбрасывающей стрелки №109 на «сброс».

Максимальная скорость движения маневрового состава на путях ППС не более 25 км/ч, по грузовому фронту 5 км/ч.

Величина максимального состава при подаче и уборке вагонов с путей ППС Дземги не более 280 осей по весу 1200 тонн.

Подача очередной группы порожних цистерн со станции Дзёмги согласовывается между сменным мастером ППС и маневровым диспетчером станции и разрешается только после окончания обработки предыдущей поданной группы и при наличии свободного места на выставочных путях №№ 1, 2 до полной вместимости.

Подача цистерн на ППС без пересылочных накладных запрещается. Цистерны, поступающие на станцию Дзёмги и требующие перед наливом обработки котла подаются на ППС.

Подача цистерн под обработку на ППС и их уборка производится маневровым локомотивом станции под руководством составителя поездов по указанию дежурного по станции Дзёмги в соответствии с суточным планом налива и работы ППС.

К месту обработки на ППС цистерны должны подаваться только маневровым локомотивом, оборудованными искрогасителями. При подаче цистерн необходимо обеспечить прикрытие, состоящее из двух четырехосных вагонов, постоянно прикрепленных к маневровому локомотиву, годных в пожаробезопасном отношении.

Предварительно не позднее 10 минут до подачи маршрута ДСП или ДСЦ информирует сменного мастера или оператора ППС о количестве подготавливаемых цистерн по каждому виду обработки.

При подаче порожних цистерн на ППС с составителем поездов передается ТНГЛ и пересылочные накладные с отметкой из-под какого нефтепродукта цистерна и ВУ-23М при наличии неисправных вагонов, требующих в дальнейшем подачи в ремонт. ТГНЛ подписывает оператор СТЦ, приемосдатчик станции и ДСП.

В соответствии с Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на путях ППС маршрут из порожних цистерн подается на 12, 13 выставочные пути.

По прибытии оператор ППС или сменный мастер получает от составителя пересылочные ведомости, проверяет по ТНГЛ соответствие номерам цистерн. Затем списывает номера цистерн в натурную книгу, отмечает время подачи, проверяет по пересылочным накладным соответствие меловой разметки видам обработки и правильности подачи.

4.5.2 Организация работы ППС

Промывочно-пропарочная станция Дзёмги является цехом вагонного депо. Общее руководство промывочно-пропарочной станцией осуществляет начальник ППС Дзёмги, отвечающий непосредственно за её работу.

Работа промывочно-пропарочной станции организована круглосуточно при непрерывной рабочей недели:

• продолжительность работы промывальщиков-пропарщиков - 6 часов,

• продолжительность работы сменных мастеров, 12 часов, две смены в сутки.

Расстановку цистерн под обработку на путях ППС производит составитель станции по указанию сменного мастера. Время на обработку одной ставки приведено в таблице 4.2.

Таблица 4.2

Время обработки одной подачи

Контроль технического состояния внутренней поверхности котлов, загрузочно-выгрузочных устройств и их устранение производят промывальщики-пропарщики и слесаря по ремонту подвижного состава (сливных приборов) после подачи цистерн на пути обработки в процессе подготовки их под налив.

При обработке цистерн под налив промывальщики-пропарщики обращают внимание на наличие проушек под запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ), устройства против хищения грузов.

После окончания обработки у всех цистерн промывальщиком-пропарщиком производится протирка номеров и трафаретов до ясной их видимости и цистерны предъявляют к приемке мастеру ППС и представителю КНПЗ.

После того, как сменным мастером, представителем КНПЗ и приемосдатчиком будут приняты подготовленные и обработанные цистерны, составитель поездов по распоряжению сменного мастера ППС выставляет цистерны на 1 и 2 выставочные пути, а при их занятости – на свободные пути, и группирует их по роду наливаемого груза. После чего производит зарядку следующих ставок.

Цистерны, направляемые в ремонт, проходят дегазацию и проверяется газо-воздушная среда в котлах лаборантом химико-аналитической лаборатории ППС. После этого, сменный мастер ППС совместно с лаборантом составляет в 2-х экземплярах акт ф. ВУ-19 о годности цистерн для ремонта. Первый экземпляр акта вместе с пересылочными накладными направляется на станцию Дземги для дальнейшего следования цистерны на ПТО Комсомольск-на-Амуре в деповской или текущий отцепочный ремонт, второй хранится в делах ППС.

По окончанию подготовки порожних цистерн под налив оператор ППС или сменный мастер передает маневровому диспетчеру информацию о количестве цистерн по видам налива, сданных представителю КНПЗ. Представитель КНПЗ принимает обработанные цистерны под налив на территории ППС и подписывает акт о годности цистерны под налив формы ВУ-19 .

Под налив нефтепродуктов должны подаваться технически исправные цистерны, без наличия посторонних предметов в котле, подготовленные в соответствии технологическим процессом ППС, ГОСТ 1510-84 соответствующие роду наливаемого продукта.

Запрещается подавать под налив цистерны с неисправными:

• сливными приборами;

• внутренними лестницами;

• крышками с барашками;

• с трещинами в котлах;

• без проушин под запорно-пломбировочные устройства;

• без резиновых прокладок нижнего сливного прибора и верхнего загрузочного люка;

• без ограничительного хомута предохранительно-впускного клапана;

• без ограничительного кольца с внутренней стороны крышки загрузочного люка барашкового и ригельного типов.

Ответственность за качество подготовки цистерн несут промывальщик-пропарщик и слесарь подвижного состава.

Контроль за качество подготовки и техническое состояние подготовленных под налив цистерн (обварки воздушных клапанов и разборных валиков, качество сварки), цистерн осуществляет сменный мастер ППС.

По накоплению цистерн на выставочных путях до требуемой подачи на КНПЗ сменный мастер или оператор ППС уведомляют маневрового диспетчера (или ДСП) Дзёмги о готовности подачи на КНПЗ.

Характеристики

Список файлов ВКР