ПЗ (1214188), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Об окончании формирования и производства технического обслуживания состава составитель поездов докладывает дежурному по станции по маневровой радиосвязи или парковой связи. Одновременно с формированием состава оператор СТЦ составляет натурный лист в 2-х экземплярах на передаточный поезд, производит подборку документов и подсчет веса.

Первый маневровый район объединяет пути четной горловины до середины станционного здания и пути необщего пользования: ОАО «завод Амурлитмаш», ООО «Фирма «Сталкер», ООО «Исток», ООО «Маркет Ойл», ООО «Дальстройцентр», в/ч 45505.

В этом районе производится подборка, подача и уборка местных вагонов. Вытяжным путем служит 16 путь от стрелки №20 до стрелки № 38. Маневровая работа производится локомотивом серии ТЭМ-2.

Подача вагонов на пути необщего пользования, а также их уборка производится с включением и опробованием автотормозов без выдачи справки ф.ВУ-45. Подача вагонов на пути необщего пользования производится вагонами вперед. Нецентрализованные стрелки в этом районе переводит составитель поездов лично, а централизованные стрелки переводит ДСП после запроса, по радиосвязи или парковой связи, составителем поездов. Сигнал на разрешение занятия стрелок машинист получает по показаниям маневрового светофора, докладом ДСП по радиосвязи или ручным сигналом составителя поездов.

Второй маневровый район объединяет нечетную горловина станции от оси станции до переезда 364 км и путь необщего пользования ООО «Гид Форест».

В районе производится расформирование и формирование передач, подборка подач. Маневровые работы производятся с включением и опробованием автотормозов без выдачи справки ф.ВУ-45. Маневровая работа производится локомотивами серии ТЭМ-2 или 2ТЭ10. Вытяжными путем служит соединительный путь 12а в границах от стрелки №9 до светофора М5. Подача и уборка вагонов с пути необщего пользования производится как локомотивом, так и вагонами вперед.

Централизованные стрелки переводит ДСП после запроса, по радиосвязи или парковой связи, составителя поездов. Сигнал на разрешение занятия стрелок машинист получает по показаниям маневрового светофора, докладом ДСП по радиосвязи или ручным сигналом составителя поездов.

Третий маневровый район объединяет пути промывочно-пропарочной станции Дземги (далее ППС), пути необщего пользования, примыкающие к пути № 12 б и № 13.

В этом районе производится подборка цистерн, по роду налива, подача и уборка вагонов к местам выгрузки и погрузки. Подача и уборка вагонов с подъездных путей производится с включением и опробованием автотормозов как вагонами вперед, так и локомотивом вперед. Маневровая работа производится локомотивами серии ТЭМ-2 и 2ТЭ10. Вытяжными путями служат соединительные пути: 12б в границах от стрелки №11 до светофора М113 и 13 путь в границах от светофора М3 до светофора М105.

Составитель поездов, находящийся в кабине тепловоза на месте помощника, наблюдает за свободностью пути, переездов, показаниями сигналов и докладывает машинисту. При маневрах вагонами вперед составитель находится на первой по ходу движения специальной подножке (переходной площадке) вагона, при ее отсутствии идет по обочине пути на безопасном расстоянии и следит за свободностью пути, передавая команды машинисту по радиосвязи.

Перед отправлением на путь необщего пользования ОАО НК «Роснефть - Комсомольский нефтеперерабатывающий завод» второго локомотива ДСП обязан по радиосвязи предупредить об этом составителя или машиниста, работающих в данном районе.

При следовании по пути станции ППС машинист и составитель поездов обязаны бдительно следить за свободностью пути, положением стрелок и свободностью переездов. Не доезжая до нецентрализованных стрелок станции ППС, переезда составитель поездов обязан остановить состав, дальнейшее движении возможно только после их проверки. Стрелки пути ППС переводятся составителем поездов и закрываются на закладки. Въезд на пути ППС осуществляется с разрешения сменного мастера ППС, поддерживающего оперативную связь с ДСП Дземги. Маневровый состав прибывает на 12 или 13 путь, его встречает сменный мастер, который дает указание составителю поездов по расстановке вагонов по фронтам обработки.

Четвертый маневровый район объединяет 14 соединительный путь и пути необщего пользования, примыкающие к данному пути. В районе производится подборка, подача, расстановка и уборка вагонов к местам выгрузки и погрузки. Подача вагонов на пути необщего пользования, а также их уборка производится с включением и опробованием автотормозов без выдачи справки ф.ВУ-45. Подача вагонов на пути необщего пользования производится вагонами вперед. Маневровая работа производится локомотивом серии ТЭМ-2. Вытяжным путем служит соединительный путь №14 в границах от стрелки №43 до стрелки №129.

4.2 Выбор типа маневрового локомотива

Важное экономическое и технологическое значение имеет также закупка маневровых локомотивов с такими эксплуатационными характеристиками, которые соответствовали бы эксплуатационным и климатическим параметрам станции, на которой они будут работать. Очень важно, чтобы сила тяги маневрового локомотива и его мощность соответствовали бы массе маневрового состава. Решение этой задачи сводится к определению необходимой силы тяги для взятия состава с места на самом трудном элементе профиля пути. Необходимая расчетная сила тяги локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и рассчитывается по формуле, кгс:

, (4.1)

где -касательная сила тяги локомотива, кгс;

- масса состава брутто, т;

- основное удельное сопротивление троганию состава с места, кгс/т;

- основное удельное сопротивление от кривых, кгс/т;

- приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰;

- отношение массы локомотива к массе состава, γ = 0,04;

- удельное сопротивление ускорению состава, = 2 кгс/т.

Основное удельное сопротивление троганию состава с места рассчитывается по формуле, кгс/т:

, ( 4.2)

где - средняя нагрузка на ось вагона, т.

Основное удельное сопротивление от стрелок рассчитывается по формуле, кгс/т:

, (4.3)

где - радиус кривой, м;

- длина кривой, м;

- длина состава, м.

Приведенная крутизна подъема на участке длины состава рассчитывается по формуле, ‰:

(4.4)

где - крутизна подъема участков, на которых расположен состав, ‰,

- длина участков, на которых расположен состав, м.

Произведем расчет силы тяги локомотива на трогание состава с места после вынужденной остановке на подъеме по формулам (6.1)-(6.4):

‰,

кгс/т,

кгс/т,

кгс.

В соответствии с полученным значением в качестве маневрового локомотива, для подачи и уборки вагонов с КНПЗ в приемо-отправочный парк, согласно правилам тяговых расчетов достаточно выбрать тепловоз серии 2ТЭ10В, имеющий расчетную силу тяги 50600 кгс, а для других видов маневровой работы выбираются локомотивы серии ТЭМ-2 с расчетной силой тяги 21000 кгс.

4.3 Расчет норм времени на маневровые операции

Время на перестановку вагонов и состава с пути на путь определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок. Полурейс перестановки состоит из разгона маневрового состава, движение его с допустимой скоростью и торможение. Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановки вагонов или составов определяется по формуле, сек:

(4.5)

где - продолжительность отдельного полурейса, сек;

- коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, =2,44 сек/км/ч;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении,

=0,1 сек/км/ч;

- число вагонов в составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м.

сек.

Технология совмещения операций по расформированию - формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования так, чтобы при формировании нового поезда сокращать до минимума число перестановок вагонов.

Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию-формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и рассчитываются по формуле, мин:

, (4.6)

где - число отцепов в расформировываемом составе; - среднее количество вагонов в составе;

Характеристики

Список файлов ВКР