Антиплагиат (1214017), страница 9
Текст из файла (страница 9)
2Перед подачей вагонов на места погрузки, выгрузки, составитель поездов,руководствуясь указаниями ДСЦ, производит подборку вагонов с такимрасчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени и маневровыхсредств на подачу, расстановку и уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки. 2При подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные пункты должен соблюдатьсяследующий порядок:- при подаче вагонов на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны,требующие больших затрат времени на 2 грузовые операции;- при подаче вагонов на сквозные пути впереди по ходу подачи ставятсявагоны, требующие 2 больших затрат времени на 2 грузовые операции, а за ними вагоны, требующие меньших затрат времени на грузовые операции;- вагоны по пунктам 39 погрузки расставляются с таким расчетом, чтобы поокончании грузовых операций с 2 ними они располагались группой по одномуназначению. Процесс формирования заключается в соединении отдельныхгрупп вагонов;- каждый заезд маневрового состава на пути общего и необщего пользования42должен быть максимально использован для уборки вагонов с погрузочноразгрузочных мест.Об окончании подачи и уборки вагонов составитель поездов докладываетДСЦ.Приемосдатчик (грузовой диспетчер) совместно с приемосдатчикамиобеспечивает:- выполнение сменного плана грузовой работы;- текущее планирование и оперативный контроль за выполнением планапогрузки и выгрузки;- планирование и контроль своевременной подачи, расстановки и уборки 2 ва- гонов с мест погрузки-выгрузки;- оперативный учет грузовой работы с местными вагонами;- ввод информации о грузовой работе в АРМ АСУ СТ и АСОУП;- согласование оперативного плана работы с ДСЦ, начальником АКП 2 ПАО« Трансконтейнер», НГР, сменными руководителями путей необщегопользования, диспетчером ОАО «БППЖТ».В процессе дежурства приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляетпостоянный контроль за ходом производства грузовых операций; по окончаниипогрузки и выгрузки сообщает об этом ДСЦ, согласовывает порядокпервоочередной подачи вагонов под грузовые операции.
Маневровыйдиспетчер, руководствуясь информацией приемосдатчика о ходе грузовыхопераций, дает задание составителю поездов на уборку вагонов мест погрузкивыгрузки и извещает приемосдатчика (грузового диспетчера) о времени заездалокомотива. 2 Все вагоны, убираемые с пунктов погрузки-выгрузки, списываютсяоператором СТЦ.При повреждении вагонов во время проведения грузовых операцийприемосдатчик обязан немедленно сообщить об этом работникам 13 ПТО и до ихприбытия не оформлять документацию на уборку вагонов. 30Приемосдатчик (грузовой диспетчер) ведет суточный контроль местнойработы на ПЭВМ, на котором в процессе дежурства осуществляет контроль за 743ходом грузовых операций 7 на погрузочно-разгрузочных фронтах.Местные вагоны на станции Благовещенск-Порт передаются передаточнымисоставами по указанию ДСЦ.
Приготовление маневрового маршрута составупроизводится дежурным по станции с пульта-манипулятора поста МРЦ. Выездманеврового состава производится с четной стороны приемо-отправочныхпутей станции Благовещенск по разрешающему показанию маневровых 6светофоров и указанию дежурного по станции, 6 переданного по радиосвязимашинисту маневрового локомотива и составителю поездов. Машинистулокомотива вручается жезл на право занятия соединительного пути. Жезл имеетнеразрывную механическую связь с ключом от стрелочных переводовNo102/102а, 120/122, 136/138 оборудованных замком Мелентьева.Следование передаточного состава по соединительному пути можетпроизводиться как локомотивом, так и вагонами вперед (в зависимости отконкретного задания на обработку путей необщего пользования, примыкающихк соединительному пути Благовещенск - Благовещенск-Порт).После передачи вагонов на станцию Благовещенск-Порт оперативноеруководство маневровой работой по обслуживанию путей необщегопользования 20 осуществляет дежурный по станции 8 Благовещенск-Порт.При выдаче задания составителю поездов на маневровую работу ДСП 11устанавливает очередность подачи уборки вагонов с 11 учетом минимальногопростоя вагонов.
По прибытии поезда на станцию Благовещенск-Порт ДСП,получив от составителя поездов информацию о количестве вагонов, даетуказание закрепить состав тормозными башмаками. Производится отцепка иподачи вагонов на конкретный путь необщего пользования. После уборкивагонов с путей необщего пользования формируется состав для отправления настанцию Благовещенск-Порт.По заявке ЗАО «Торговый Порт Благовещенск» на погрузку вагонов подбольшегрузные контейнера осмотр порожних вагонов производится в паркестанции приемосдатчиком и осмотрщиком вагонов. Работник ВЧДЭ-7производит технический осмотр вагонов (платформ), проверяет наличие и44исправность фитинговых упоров, приемосдатчик производит коммерческийосмотр вагонов (платформ).После дачи готовности вагоны подаются на путь необщего пользования ЗАО«Торговый Порт Благовещенск» под погрузку. Составляется памяткаприемосдатчика на подачу вагонов.
Перед погрузкой вагонов приемосдатчикпроверяет наличие ЗПУ на контейнере, максимальную массу контейнера бруттои массу тары контейнера; табличку о допуске контейнера к эксплуатации поусловиям безопасности, табличку о допуске к перевозке грузов подтаможенными печатями и пломбами.Приемка вагонов в техническом и коммерческом отношении послепроведения грузовых операций с крупнотоннажными контейнерамипроизводится непосредственно на пути необщего пользования ЗАО «ТорговыйПорт Благовещенск». Оплату за привлечение осмотрщика для техническогоосмотра подвижного состава и контейнеров производит грузополучатель(ветвевладелец) по отдельному договору (соглашению) с эксплуатационнымвагонным депо Белогорск.Составитель поездов перед уборкой вагонов (вагонов с контейнерами) с путинеобщего пользования должен убедиться в отсутствии повреждения вагонов ифактов хищения деталей вагонов и контейнеров.
Запрещается производить споврежденными вагонами какие-либо маневровые передвижения до выясненияна месте начальником станции совместно с работниками вагонного хозяйствапричин повреждения.3 Объемы грузоперевозок с КНР3.1 «Один пояс - один путь»45В мае 2017 года состоялся международный форум «Один пояс - один путь»,в котором приняли участие политические представители шестидесяти странмира.
Главная задача форума: перейти от двустороннего сотрудничества сучастниками экономического глобализации и евразийской интеграции кмногостороннему формату взаимодействия.В Пекине огромное внимание уделяют тесным контактам междуаналитическими центрами Китая и России. В настоящее время существуетоколо двадцати совместных проектов, в разной степени направленных насопряжение «Экономического пояса Шелкового пути» и Евразийскогоэкономического союза.Благодаря «Экономическому поясу Шелкового пути» в торговые отношенияс Пекином вовлечено огромное количество стран, включая регион Западной иЦентральной Азии. Однако, развитие транзитных маршрутов немыслимо безразвития транспортно-логистической инфраструктуры в странах, вовлеченных вглобальный проект.
В настоящее время в КНР предусмотрено семь торговоэкономических маршрутов.Перспективы развития экономических отношений с КНР вызывают интересв научных и в бизнес кругах. В свою очередь, Китай рассматривает «Один пояс- Один путь» как трамплин, который позволит приступить к реализации ужеподписанных договоренностей и убрать большую часть предприятий,мешающих взаимодействию КНР и ее экономических партнеров. Уникальноегеографическое положение России делает ее ключевым участникомЭкономического пояса Шелкового пути и может придать дополнительныйстимул развитию Дальнего Востока. В России необходима реконструкцияТранссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
В КНР делают особыйакцент на развитие транспортного коридора «Пекин-Москва», который долженстать основой для основой для промышленного развития приграничныйрайонов обеих стран. Один из перспективных районов - провинция Хэйлунцзян.Через реку Амур, несмотря на давние договоренности Москвы и Пекина, только46началось строительство автомобильного моста между городами Хэйхэ иБлаговещенском.
Строительство будет завершено в 2019 году.В настоящее время грузоперевозки между Амурской областью иближайшими китайскими провинциями крайне 33 затруднены. Когда Амурзамерзает, на пункте пропуска между Благовещенском и Хэйхэ монтируютсяпонтонные мосты, а в летнее время транспортное сообщение осуществляется спомощью теплоходов. Новый мост освободит передвижение от сезонныхфакторов, сократит время ожидания транспортных средств и принципиальноувеличит пропускную способность пограничного перехода.
Если сейчас годовойтоварообмен в этом коридоре не превышает 300 тыс. тон, то с открытием новоготрансграничного моста он возрастет до 2,7 млн. тонн. 33Перспективная интенсивность движения по мосту Благовещенск-Хэйхэ в2025 году составит 8651 автомобилей в сутки, из которых 91,8% придется нагрузовой транспорт. 33Крупные предприятия, представленные в регионе, рассчитываютпредполагаемое удешевление логистики.
Так, по данным компании Техноникольв случае строительства моста в Амурской области стоимость доставки готовойпродукции в Китай сократится на 25-30%, несмотря на то, что перевозчикимогут несколько поднять цены в связи с возросшим спросом.Однако помимо логистических проблем, сейчас на сроках и стоимостидоставки отрицательно сказывается и действующее таможенное соглашение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
