файл отчета антиплагиат (1214005), страница 9
Текст из файла (страница 9)
После налива состав 24 вагонов груженныхнефтепродуктами переставляется маневровой и составительской бригадойстанции Хабаровск I на 5 путь парка Ветка-Пристань, где происходитнакопление отправительского маршрута до весовой нормы 5200 тонн.Выставочные пути в парке Ветка-Пристань отсут ствуют.В 2 общем виде время на работы по формированию 58 отправительского 32маршрута определяется по формуле: 58мTоб = n(tгр.опер + tож.уб.под) + tфор. + tпер. + tож.обр. + tобр.;(9.1)где tгр.опер– время от момента подачи вагонов под погрузку до окончаниягрузовых операций, ч.
(согласно договора на обслуживание пути необщегопользования АО ХНПЗ - 5 часов для 72 вагонов,);tож.уб.под – время от окончания погрузки до следующей подачи (согласнодоговора на обслуживание пути необщего АО ХНПЗ- 3,5 часа;n – количество подач для формирования маршрута;tфор.– время на формирование отправительского маршрута 2 на путях паркаВетка-Пристань;tпер. – время, затрачиваемое на перестановку маршрута в парк станцииХабаровск I (t пер. = 17 4 мин);tож.обр. – время ожидания обработки маршрута в парк 4 е станции Хабаровск I;tобр– время на техническое и коммерческое обслуживание маршрут 3 а в паркеВетка-Пристань (состав из 72 вагонов – 178 мин);Время на формирование отправительского маршрута в парке Ветка –Пристань определяем по формуле:tфор. = (tож.фор 24 + tфор1 + tокфор)/60 (9.2)где tож.фор – время в ожидании формирования маршрута (значениепр 2 инимается при уровне загрузки локомотива 0,85 – 2 29 мин.
24 );tфор1– время на производство маневров по формированию 2 маршрута(принимается при наличии 4 отцепо к – 26, 2 84 мин.);tокфор – продолжительность операций по окончанию формирования, принакоплении на одном пути определяется по формуле:tокфор = tПТЭ;tПТЭ– технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов 2 по ПТЭ ; 40tПТЭ = В + Еnф; (9.3)гдеВ, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят отколичества операций ро (среднего числа расцепок вагонов, подлежащихформированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок). В = 3,2 2 ;Е= 0,2; 20ро = (р /n) (9.4)где р – число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших напуть накопления 39 за сутки;nф– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной нормой веса состава;n – общее число вагонов, поступивших на путь накопления за 2 сутки; 64ро72 = (4/240) 60 = 1,00tПТЭ72 = 3,2 + 0,2 72= 1 2 5,20 мин.tфор.
= (29 + 26,84 + 15,20)/ 60 = 1,18 часа;tож.обр.– время ожидания обработки маршрута по отпр 2 авлению в паркестанции Ха баровск I рассчитывается по формуле:tож.обр. = (tзак + tотц + tвыез + tогр)/ 2 60;(9.5)где tзак – время на закрепление состава – 10 мин;tотц– время на отцепку маневрового локомотива – 3 мин;tвыез – время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетомвраждебности – 10 мин.;tогр– время на предъявление и ограждение состава для производства ТО и КО– 10 мин 2 .;tож.обр.
= (10 + 3 + 10 + 10)/ 60 = 0,55 часа.Время под на 2 коплением 3 маршрутов на путях станции 2 составит:мTоб72= 3 (5 + 3,5) + 1,18 + 0,28 + 0,55 + 2,97 = 30,48 час.;9.3 Определение времени, потребного на накопление и фор 2 мированиепередаточно го поезда на путя 3 х станции Хабаровск IВремя по формированию пере даточного поезда н 4 а станции Ха баровск Iрассчитывается по 4 формуле:нмTоб =tгр.опер+ tож.уб.под + tфор. + tпер.
+ tож.обр. + tобр.;(9.6)где tгр.опер– время от момента подачи вагонов под погрузку до окончаниягрузовых операций, ч. (согласно договора на обслуживание пути необщегопользования АО ХНПЗ -5 часов);tож.уб.под – время от окончания погрузки до подачи следующей подачи(согласно договора на обслуживание пути необщего пользования АО ХНПЗ 3,5 часа);tфор. – время на формирование передачи на путях станции Хабаровск I;tпер.
– время, затрачиваемое на перестановку поезда в парк станцииХабаровск I (tпер. =17 мин);tож.обр. – время ожидания обработки состава по отправлению в парке станцииХабаровск I;tобр – время на техническое и коммерческое обслуживание состава в паркестанции Хабаровск I (состав из 46 вагонов – 121 мин);Время на формирование передаточного поезда в парке станции Хабаровск Iопределяем по формуле:tфор.
= (tож.фор 24 + tфор1 + tокфор)/60;(9.7)где tож.фор – время в ожидании формирования маршрута (значениепр 2 инимается при уровне загрузки локомотива 0,85 – 2 29 мин. 24 );tфор1– время на производство маневров по формированию 2 маршрута(принимается при составе из 46 вагонов и наличии 4 отцепо в – 19 2 ,64 мин);tокфор– продолжительность операций по окончанию формирования, принакоплении на одном пути определяется по формуле:tокфор = tПТЭ;tПТЭ– технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ (устранение разницы по высоте междупродольными осями автосцепок и т.п.);tПТЭ = В + Е 2 nф;(9.8)гдеВ, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят отколичества о 2 пераций ро;В = 2,24; Е = 0,14;ро = (р/n) nф;(9.9)р– число расцепок вагонов одной поездной группы, поступивших на путьнакопления 2 за сутки;nф– среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной нормой веса состава;n– общее число вагонов, поступивших на путь накопления за 2 сутки; 64ро46 = (4/240) 46 = 0,77tПТЭ46 = 2,24 + 0,14 46= 2 8,68 мин.tфор46= (29 + 19,64 + 8,68)/ 60 = 0 2 ,96 часа;tож.обр.
= (tзак + tотц + tвыез + tогр)/6 2 0; ( 9.10)где tзак– время на закрепление состава – 10 мин;tотц– время на отцепку маневрового локомотива – 3 мин;tвыез – время на выезд маневрового локомотива с пути, с учетомвраждебности – 10 мин.;tогр– время на предъявление и ограждение состава для производства ТО и КО– 10 мин 2 .;tож.обр. = (10 + 3 + 10 + 10)/ 60 = 0,55 часа.Время под на 2 коплени 4 ем каждой группы вагонов на путях станции составит:1-я гру 2 ппа – 3,5 часа2-я гру ппа – 0,5 часаТаким образом, время на работы по фор 2 мированию вывозного поезда н 4 астанции Хабаровск I составит:нмTоб40 = 2 (5 + 3,5) + 0,96 + 0,28 + 0,55 + 2,02 ) = 20,76 часа9.4 Определение величины затрат на формирование отправительскихма 2 ршрутов с нефтеналивным и грузами на путях общего пользовани 2 я станцииХабаровск IЭкономическая эффективность - это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам (расходам), 36 обусловившем его получение.Исходным положением методики оценки эффективности является общеесвойство всех производственно-экономических систем.
Оно заключается в том,что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации 60систем в 61 каждой из них происходит процесс преобразования производственныхресурсов (П) и затрат (З) в готовую продукцию (Р):,(9.11)Эффективность этого процесса (Э) можно 60 оценивать отношениемрезультатов к затратам:(9.12)Таким образом, 60 эффективности выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
60 Общаяэффективность характеризует меру рациональности использования общейсуммы затраченных ресурсов, сравнительная эффективность - экономическиепреимущества одного варианта перед другим.В 36 данном дипломном проекте расходы, связанные с формированиемотправительских маршрутов, целесообразно рассчитывать методом 81 единичныхрасходных ставок. При этом вначале устанавливается, затрата какихизмерителей и в каком 81 объёме необходима на единицу определенного видаэксплуатационно 81 й работы.Затраты на выполнение работ по формированию поездов состоят из затратна работу маневровых локомотивов, а также по содержанию пути и постоянных 2устройств 26 станции Хаб аровск I.
2 При этом, такие затраты зависят отпродолжительности выполнения операций по формированию поездов и группвагонов. 26Расч ет затрат по формированию 2 маршрутов сделан, исходя из весовойнормы 5200 т. Затраты по станции Хабаровск I оцениваются при помощиследующих выражений:Еф ормман = Tоб еманлч / mj;( 10 9.13)где Е формман– затраты по содержанию маневровых локомотивов, вызываемыеих занятостью на указанных работах, приходящиеся на один вагон, руб.;еманлч– расходная ставка стоимости одного маневрового локомоти 2 во-часа сучетом индексации еманлч = 2439,31 руб.; mj– количество вагонов в маршруте.Для весовой нормы 5200 тЕформман = 30,48 2439,31 / 72 = 1032,64рубЕформсп = Tоб еспLj/ mj;(9.14)где Еформсп– затраты по содержанию пути и постоянных устройств станции,связанные с операциями по формированию состава, приходящиеся на одинвагон, руб.;есп– расходн 2 ая ставка на час занятия 1 км пути и постоянных устройствстанции с учетом индексации есп = 25,63 руб.Lj– длина станционных путей парка Ветка- Пристань, необходимых длянакопления и формирования маршрута, 2 0,97 км.Еформсп = 30,48 25,63 0,97/ 72 = 10,5рубИзменения расходов, вызванные применением маршрутизации, зависят отпродолжительности операций по формированию и накоплению составовнемаршрутных и маршрутных поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
