файл отчета антиплагиат (1214005), страница 8
Текст из файла (страница 8)
13 4; (7.4)Расчет:Так как для перестановки цистерн с парка Ветка-Пристань на четвертыйпуть станции Хабаровск I используется три тандема локомотивов, два в головесостава и один в хвост е. В этом случае масса состава будет равна 5700 13 т.7.2.2 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёмеРассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание сместа на расчётном подъёме по формуле (7.5), (7.5)где Fктр – сила тяги локомотива при трогании с места, Н;wтр – удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.Удельное сопротивление состава при трогании с места для вагонов наподшипниках качения (роликах) определяется по формулеwтр = 28 / (mвo + 13 7).
(7.6)Расчет:wтр = 28 / (13 + 7) = 1,4 кгс/т 13Полученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле(7.1), следовательно, тепловоз 56 ТЭМ18 сможет взять с места состав массой 5700т на расчётном по 13 дъёме.8. Работа с местными вагонами, поступающими на пути необщегопользования АО «ННК-Транс»8.1.Порядок приема и оформления цистерн, пришедших под налив на путинеобщего пользования АО «ННК-Транс»Вагоны под налив нефтепродуктов прибывают со станции Хабаровск IIосмотренные под погрузку, с выпиской из журнала формы ВУ-14 (спец). Послеформирования передаточного поезда, оператор СТЦ производит подборкунеобходимых документов и составление натурного листа.
После прицепкиманеврового локомотива, передачи перевозочных документов машинистуманеврового локомотива и полного опробования тормозов поезда, вагоныподаются на 11 путь АО «ННК-Хабаровский НПЗ».ДСП Хабаровск-Пристань фиксирует время начала и время окончанияманевровой работы при постановке 12,13 тупиков, после чего сообщает время,затраченное на маневровую работу приемосдатчику груза и багажа длясоставления акта общей фор мы ГУ-23. При подаче вагонов 4 на 12,13 путиприемосдатчик груза 4 и багажа переписывает номера поданных вагонов.
Послеподачи на 12 и 13 пути АО «ННК-Хабаровский НПЗ» производитсякоммерческий осмотр и сверка ЗПУ, указанных в перевозочных документах сфактическим наличием на вагоне. При выявлении неисправности запорнойарматуры производятся ремонт или замена неисправных деталей цистерныслесарем по ремонту подвижного состава, в случае невозможности выполнениязамены или ремонта, слесарем совместно с приёмосдатчиком груза и багажасоставляется акт ГУ-23 о не пригодности вагона в техническом отношении.Информацию о неисправности цистерн уполномоченный представитель АО«ННК-ТРАНС» передаёт оператору ПТО Хабаровск I.
Осмотр поданныхвагонов на пригодность в коммерческом отношении под погрузку производитоператор пункта налива АО «ННК-ТРАНС».После осмотра вагонов-цистерн уполномоченный представитель АО «ННКТРАНС» передает приемосдатчику груза и багажа свидетельство о техническомсостоянии вагонов-цистерн. Приемосдатчик груза и багажа проверяет годностьвагонов под погрузку опасного груза по картотечным данным и выписки ВУ-14,составляет памятку приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на подачувагонов (без операций), с указанием количества переведенных стрелок и актобщей формы ГУ-23 на маневровую работу.
О выявленных негодных вагонахпод погрузку сообщает ДСП Хабаровск – Пристань, старшему приемосдатчикугруза и багажа.Фронт погрузки на 8 пути - 22 вагона, на 9 47 пути – 22 вагона, на 4 47 пути – 12вагонов, на 5 47 пути – 12 вагонов.Подача вагонов на пути необщего пользования про 47 изводится вагонамивперёд.После расстановки цистерн приёмосдатчик груза и багажа совместно соператором наливного пункта проверяет, списывает номера поданных вагонов споследующим составлением памятки приемосдатчика груза и багажа формыГУ-45 на подачу вагонов, составляет акты общей формы ГУ-23 о простое напутях станции в ожидании подачи по причине занятости фронта погрузки.По окончанию налива, приемосдатчик груза и багажа совместно соператором товарным, ведомственной охраной и службой безопасностипроизводят с огражденной эстакады замеры уровня налива в вагонах-цистернах.При приёмке погруженных вагонов приёмосдатчик груза и багажа совместнос оператором наливного пункта производит с эстакады коммерческий осмотрвагонов (соответствие и качество нанесения знаков опасности, навешиваниеЗПУ), правильность оформления документов, выписывает вагонные листы ипамятку приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45 на уборку вагонов, суказанием количества переведенных стрелок и сообщает ДСП парка Хабаровск– Пристань о готовности вагонов к уборке.
ДСП парка Хабаровск – Пристаньдает команду составителю поездов на производство уборки вагонов с местпогрузки. Убранный в парк Хабаровск – Пристань состав формируется впередаточный поезд в соответствии с оформленными перевозочнымидокументами. ДСП парка Хабаровск – Пристань формирует натурный лист наданный передаточный поезд и подбирает перевозочные документы. Послеформирования необходимого пакета документов на поезд и передачи егомашинисту маневрового локомотива и полного опробования автотормозов поездготов к отправлению на станцию Хабаровск I.8.2 Забараковка цистерн на путях необщего пользования АО «ННК-Транс»Планирование налива светлых нефтепродуктов в первую очередьосуществляется заместителем директора по оперативной работе ННК «Транс»совместно с начальником отдела Хабаровского НПЗ на 1,5-2-х суточный период.В обязательном порядке в плане учитывается номенклатура отгруженного груза.Этот план передается по телефону или факсу начальнику станции Хабаровск I,начальник станции доводит до исполнения маневровому диспетчеру и ДСП.Подборка вагонов под светлые нефтепродукты занимает от 2-х до 6-ти часов.На рисунке 8.1 представлены данные о погрузке нефтепродуктов на станцииХабаровск I на период с 2010 по 2016 года.Рисунок 8.1 Гистограмма производственные годовые показатели погрузкинефтепродуктов на станции Хабаровск IПри формировании составов список вагонов заблаговременно подаетсяманевровому диспетчеру, поэтому пока одни цистерны наливают, следующиепроверяют.Но, как видно из диаграммы, не со всеми цистернами, которые вошли в планотгрузки нефтепродуктов, в конечном итоге осуществляются грузовыеоперации.
Так, в 2016 году под погрузку нефтепродуктов было подано 58 373цистерны из них 1337 цистерны забраковали (рисунок 8.2).Рисунок 8.2 анализ количества забракованных цистерн за 2016 годИз гистограммы видно, что наибольшее количество цистерн былозабраковано в феврале, апреле и сентябре месяце.Процентное отношение причин забраковки представим в виде круговойдиаграммы (рисунок8.3).Рисунок 8.3 – Процентное соотношение причин забраковки цистерн.Из диаграммы видно, что основной причиной забраковки являетсядеповской ремонт.Для исключения потерь погрузочных ресурсов на путях необщегопользования АО «ННК-Трас» есть резерв порожних цистерн, прошедшихтехнический и коммерческий осмотр и готовых под налив. Состав резервныхцистерн находится на 10 пути путей необщего пользования АО «ННК-Трас»вместимостью 33 вагона.
Если цистерна, поступившая под налив, по каким-топричинам не пригодна под погрузку нефтепродуктов, ее отцепляют от состава иотправляют в ремонт, а на ее место прицепляется цистерна с 10-го пути. Такимобразом увеличивается процент погрузки нефтепродуктов и уменьшаетсяпотеря погрузочных ресурсов.9 Разработка предложений по совершенствованию работы станцииХабаровск I с АО «ННК-Транс»9.1 Технология формирования отправительских маршрутов на путяхобщего пользования 58 станции Хабаровск IМаршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективнымспособом организации грузовых перевозок. Отправительские маршрутыпроходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтомуускоряется доставка груза, сокращается потребность в вагонах, снижаетсясебестоимость перевозок.
67Данная технология предназначена для расчета определенияцелесоо бразности 2 применения прямой отправительской маршрутизации, приформировании составов на путях 26 станции Хабаровск I из вагонов, погруженныхна пути необщего пользования АО «Хабаровский нефтеперерабатывающийзавод», примыкающего к станции Хабаровск I. Отправителем вагонов,груженных нефтью, на станции Хабаровск I является АО ХНПЗ.9.2 Определение времени, потребного на накопление и формированиеотправительских маршрутов на путя 2 х станции Хабаровск IНа станции Хабаровск I осуществляется погрузка нефтепродуктов нажелезнодорожных путях необщего пользования Хабаровскогонефтеперерабатывающего завода.В зависимости от вида нефтепродуктов погрузка производится на двухгрузовых фронтах:Железнодорожные пути необщего пользования ХНПЗ No 4 и 5 – наливтемных нефтепродуктов – вместимостью по 12 вагонов каждый;Железнодорожные пути необщего пользования ХНПЗ No 8 и 9 – наливсветлых нефтепродуктов – вместимостью по 22 вагон а каждый.Маневровая 33 работа по обс луживанию железнодорожных путей необщегопо 33 льзования Хабаровского нефтеперерабатывающего завода, а также поформированию 62 отправительских маршрутов производится локомотивом исоставительской бригадой станции 62 Хабаровск I парка Ветка-Пристань.По плану формирования вес одного маршрута Хабаровск I – Перваяречка–5200т / 72 вагонаТак погрузка отправительского маршрута осуществляется 3-мя группами по24 вагонов каждая.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
