файл отчета антиплагиат (1214005), страница 10
Текст из файла (страница 10)
В общем виде изменение затрат на этапеформирования маршрута можно оценить путем сопоставления затрат наорганизацию вывоза с 2 о станции Ха баровск I вагонов в разборочных имаршрутных поездах соответственн 10 о:Ефм = [Еформман + Еформсп]нм — [Еформман + Еформсп]м (9.18)нмЕформман = нмTоб еманлч / m;(9.19)где m – количество вагонов в вывозном поезде, m = 46 ваг.нмЕформман = 25,27 2439,31 / 46 = 1340,03 рубнмЕформсп = нмTоб еспLj/ mj;(9.20)нмЕформсп= 25,27 25,63 0,65/ 46 = 9,15 рубнмЕопваг = нмTоб евч/ m;(9.21)При формировании отправительских маршрутов затраты н 10 а станцииХа баровск I по выполнению работ по формированию будут выглядетьследующим образо 10 м:Ефм = [Еформман + Еформсп]нм — [Еформман + Еформсп]м(9.22)Ефм = [1340,03 + 9,15]нм — [1032,64+ 10,5]м = 306,4 руб9.5 Определение величины 26 эксплуатационных расходов на этапепродвижения= 26 Еформман + Еформсп+Еопваг + Едв (9.23)Расчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе вывозного поездаХабаровск I – Первая Речка.Е=1340,03 + 9,15 + 2516,05=3865,23 рубРасчет эксплуатационных расходов на 1 вагон в составе маршрутаХабаровск I – Первая РечкаЕ=1032,64+ 10,5 + 2499,28=3 542,42рубПри следовании вагонов в составе маршрута уменьшается время следования 10за счет экономии времени на переработку вагонов на технических 10 станциях.Эксплуатационны е расходы приведены в таблице 9.1Таб 10 лица 9..1Экономия времени и эксплуатационных расходов при включениивагонов в состав маршрутного поездаНаправлениемаршрутаЭкспл на 1ваг расходыв составевывозногопоезда, рубЭкспл на 1 ваграсходы всоставемаршрута, рубЭкономияэксплрасходов на1 ваг, рубВысвобождтехнические станциипри следовании ваг всоставе маршрутаХабаровск I –Первая Речка3865,23 3542,42 322,81 Хабаровск IIПо данным вагонопотокам со станции Хабаровск I отправляется 1отправительский маршрут составом 72 вагонов на станцию Первая Речка.Экономия эксплуатационных расходов на состав идущий на Первую Речкусоставит: (322,8172)365=8488446,8 руб.
в год;Расчеты показали, что при отправлении со станции Хабаровск I данныхвагонопотоков отправительскими маршрутами, экономия составит8488446,8 руб. в год.10.10.1. Создание визуализированных карт фактор 5 ов рисков по охране трудадля составителей поездо 7 в станции Ха баровск IДля организации работы по определению факторов рисков по охране трудадля каждого рабочего места и создания визуализированных карт фактороврисков для каждого рабочег 5 о места в структурном подразделении локальнымдокументом (распоряжением) формируется рабочая группа подпредседательством главного инженера (заместителя начальника ДЦС,курирующего вопросы охраны труда) или замещающего его лица. В составрабочей группы входят: специалист по охране труда, ДС, входящих в составДЦС, и уполномоченный по охране труда (по согласованию).Расчет рисков и визуализированных карт по профессиям утвержденруководителем структурного подразделения.Визуализированные карты составляются в двух экземплярах, один комплектиз которых храниться у работодателя (руководителя структурногоподразделения) в бумажном виде и дополнительно допускается хранение наэлектронном носителе.При необходимости (при изменении технологических параметров, вводе вработу нового оборудования) проводится изменение «Исходных данных красчету рисков для работников станции».
По результатам расчетов принимаетсярешение по пересмотру визуализированных карт. Визуализирован ные картыразрабатываются для информирования работников о возможных факторахрисков на рабочем месте и способах защиты от возможного получения 5 травмы.В визуализированных картах условными обозначениями указываютсяфакто 5 ры рисков по охран е труда и необходимые меры защиты.Для составления визуализированной карты на первом этапе производитсясбор данных по всем имеющимся опасностям, которые могут п 5 ривести ктравм ированную работника на его рабочем месте. При этом рекомендуетсяиспользовать имеющиеся на предприятии данные о ранее допущенных травмахи микротравмах, а также результаты специальной оценки услов 5 ий труда(а ттестации рабочего ме 5 ста - при их д ействии).
По результатам анализасобранных данных проводится оценка факторов рисков по охране труда длякаждого рабочего мес 5 та.10.2. Расчет рисков для составителей поездов железнодорожной станцииХабаровск IДля проведения оценки на станции Ха баровск I используют бланк расчетафакторо 5 в рисков (таблица No 10.5).В столбце 1 бланка расчета рисков записывается номер анализируемогофактора (риска) по порядку.В столбце 2 дается 5 описание опасности, кото рая может спровоцироватьвозникновение риска.В столбце 3 кратко излагаются суть п 5 роявления риска конкретного опасногопроизводственного факт 5 ора, т.е. что может произойти (чем рискует работник)при попадании под воздействие опасного производственного фактора.В с 5 толбце 4 (таблица No 10.1) записываем серьезность (величину) тяжеститравмы, которую может вызвать опасный производственный фактор 5 .Табли ца No10.1Величинатяжести травмыХарактеристика уровня травмирования20 (тяжелая) Смерть, травмиро 5 вание или заболевание, ведущее кпостоянной нетрудоспособности.10 (средняя) Травмирование, профессиональное заболевание,вызывающее остановку в работе, временнуюнетрудоспособность.6 (легкая) Травмирование, влекущее медицинское вмешательство2 (не приводящаяк вреду здоровья)Несерьезные травмы, не вредящие ходу работы издоровью.
5В столбце No 5 (таблица No 10.2) записываем величину вероятностиполучения травмы, которая может вызвать анализируемый опасныйпроизводственный фактор 5 .Табли ца No10.2Число работников,подвергшихсявоздействию опасногопроизводственного фактора1 раз в деньНесколькораз вдень(<10)Много раз вдень (>10)Д 5 3-х 2 2 6От 4 до 9 6 10Свыше 1 1 0 6 10 10На станции Хабаровск I численность составителей п оездов 42 человека.Опасности ежедневно п 5 одвержены свыше 10 человек, а количествоповторяемых операций опасных 5 ситуаций, например связанных с заходом вмежвагонное прос транство, несколько раз в день (< 5 10), т.е. вероятностьполучения травмы равна 10 (согласно таблице 10.22).В столбце 6 рассчитываем уровень риска получения травмы.
Для этогоперемножаем значения 4-го и 5-го столбцов.В столбце 7, согласн 5 о таблице No 10.3, определяем класс риска, взяв заоснову числовое значение, получ 5 енное в 6-ом столбце.Таблиц аNo10.3А недопустимые риски >100В сильные риски от 40 до 99С средние риски от 20 до 39Д допустимые риски <20В 5 сто лбце 8-ом фиксируем существующие средства предотвращенияопасн 5 ост 1 и.В 9-ом столбце определяют существующий коэффициент предотвращенияопасности. Значение коэффициенту присваивается исходя и 5 з таблицы No 10.4.Табли ца No10.4ЗначениекоэффициентаХарактеристика0,05 Защитные факторы хорошие0,3 Защитные факторы средние0,7Защитные факторы почти отсутствуют, требуетсяразработка мероприятий по устранению рисков1 Защитные факторы отсутствуютВ 10-ом столбце рассчитываем новый уровень риска (предыдущий уровеньриска, рассчитанный в столбце 6, умножаем на значение коэффициента изстолбца 9).В 11 столбце определяем новый класс риска (A, B, C, D).В 12 столбце указываются возможные улучшения по предотвращениюанализируемой опасной сит 1 уации.[4]Работа составителей поездов станции Хабаровск I относится к 3 классуусловий труда ( вредные условия труда).
44 Этот класс характеризуются наличиемвредных факторов, уровни которых превышают гигиенические нормативы иоказывают неблагоприятное действие на организм работника и/или егопотомство.Вредные условия труда по степени превышения гигиенических нормативови выраженности изменений в организме работников условно разделяют на 4степени вредности. 44 Работа составителя поездов относится ко второй степенивредности.2 44 степень 3 класса (3.2) – уровни вредных факторов, вызывающие стойкиефункциональные изменения, приводящие в большинстве случаев к увеличениюпрофессионально обусловленной заболеваемости (что может проявлятьсяповышением уровня заболеваемости 5с временной утратой трудоспособности и,в первую очередь, теми болезнями, которые отражают состояние наиболееуязвимых для данных факторов органов и систем), появлению начальныхпризнаков или легких форм профессиональных заболеваний (без потерипрофессиональной трудоспособности), возникающих после продолжительнойэкспозиции (часто после 15 и более лет); 45Расчет рисков для составителей поездов железнодорожной станцииХабаровск I приведен в таблице No10.5.Расчет рисков для составителя поездов железнодорожной станциНаименование предприятия: Хабаровский центр организации работы железнодорожных станцийОборудование Персонал Класс условий труда:Подвижной состав, тормознойбашмак, автосцепное утройствоподвижного состава, стрелочныепереводы, погрузочно-разгрузочныеи другие специализированные путиСоставитель поездов станцииХабаровск IТяжесть: 3,2 (вредный)Формирование по(курбелем, в случзакрепление вNoп/пОписание опасныхситуаций (причина риска)Риски (последствиянесоблюденияправилбезопасности)Серьезность(согласнот 1 аблицы 1)Вероятность(согласнот 1 аблицы 2)Уровеньклас 1 сариска (ст.
4* ст.5)Класс риска(согласнот 1 аблицы 3)Существующие средствапреду 1 прежденияСуществующийкоэффициентпредотвращения(согласнот 1 аблицы 4)Урпре(12345 67891Нарушение требованийбезопасности принахождении на ж.д. путяхНаезд подвижногосостава(возможностьполучения травмы)20 10 200 АСоблюдение норм и правилпри нахождении на ж.д. 1путях12Заход в межвагонноепространствоНаезд подвижногосостава, зажатие вавтосцепномус тройстве(возможностьполучения травмы)20 10 200 АС 1 облюдениетехнологическогопроцесса, требованийинст 1 рукций по ОТ13Проезд на подножке вагона внегабаритных и опасныхместах, при проследованиипереездаНаезд подвижногосостава(возможностьполучения травмы)20 10 200 АС 1 облюдениетехнологическогопроцесса, требованийинст 1 рукций по ОТ14 Подлезание под вагонамиНаезд подвижногосостава(возможностьполучения травмы)20 10 200 АС 1 облюдениетехнологическогопроцесса, требованийинст 1 рукций по ОТ15Нарушение габарита на путяхобщего и не общегопо льзованияВозможностьполучения травмы10 2 20 ССклади 1 рование всоо тветвии с утвержденнойпланировкой, у 1 борка16Подъем (спуск) с вагона(локомотива) не при полнойостановкеВозможностьполучения травмыпри падении, наездподвижного состава20 10 200 АСоблюдение требованийбезопас 1 ности при подъеме(спуске)17Переход черезнеогражденный подвижн ойсоставНаезд подвижногосостава(возможностьполучения травмы)20 10 200 АС 1 облюдениетехнологическогопроцесса, требований поограждению подвижногосостава18Нахождение в зоне движенияпоездов, самоходных машини механизмовПолучение тяжелыхповрежденийздоровья20 10 200 АСоблюдениетехнологическогопроцесса, инструкций поОТ, особая бдительность иличная осторожность,использование СИЗ0,39Приближение к линиямвысокого напряжения,токоведущ им частямэлектроустановокВозможностьполученияэлектротравмы20 10 200 АСоблюдениетехнологического процессаи требованийэлектробезопаснос 1 ти0,310Невыполнение регламентапереговоров при заходе вмежвагонное пространсто,доклад о своемместонахожденииЗажатие междувагонами20 10 200 АСоблюдение инструкции поОТ111Попадание рук в опаснуюзону в подвижные илиперемещаемые деталивагонов или оборудованияВозможностьполучения травмы10 10 100 АСоблюдение инструкции поОТ, применение СИЗ рук0,312Загрязненность,запыленность изагазованность рабочейсредыВозможностьзаболевания10 2 20 С Применение СИЗ 0,313Нахождение в состоянииалкогольного,наркотического, токсическогоопьяненияВозможностьполучения травмы20 2 40 ВВизуальный контроль заработниками со стороныруководителя смены114Пользование сотовой связью,аудио и видеоплеерамиНаезд подвижногосостава20 6 120 АПередача информацииРаботник на пути,соблюдение требованийинструкции по ОТ115Нарушение габарита помаршруту служебного итехнологическог о проходаВозможностьполучения травмы6 10 60 ВСклади 1 рование всоо тветвии с утвержденнойпланировкой, убор 1 ка0,316Неудовлетворительнаяосвещенность рабочего местаВозможностьполучения травмы10 6 60 ВПрименениедополнительногопереностноого освещения0,317Взрывопожарная опасностьпри производстве манеровойработы с опасным и грузамиВозможностьполучени 1 я травмы,отравление10 2 20 ССоблюдениетехнологического 1 процессааварийных работ сопасными грузами,применение спец.инструмента, применениСИЗ0,318Нарушениепротивопожарного режимаВозможностьполучения ожогов10 2 20 СОбучение персонала,средства автоматическойпожарной сигнализации,первичные средствапожаротушения0,0519Применение неисправныхтормозных башмаков,инструментов, инвентаря,обоудования, сигнальныхпринад лежностейВозможностьполучения травмы10 10 100 ВПроверка исправностиперед применение 1 м,замена на исправные,с 1 облюдение мербезопасности, применениеСИЗ0,0520Перемещения погоризонтали, обусловленыетехнологическим процессомУсталость,возможностьзаболевания6 10 60 ВСоблюдениетехнологических прерывов,междусменного отдыха0,321Отклонение от маршрутовслужебного/технологическогопроходаВозможностьполучения травмы10 10 100 АОзнакомление со схемоймаршрута служебногопрохода, с облюдениеинструкции по охранетруд 1 а0,0522Пониженная (повышенная)температура воздухаПереохлаждение(теплов 1 ой удар),возможностьобморожения10 10 100 АПрименение СИЗ, ДСИЗ,соблюдениерегламентированныхперерывов0,323Неприменение илинеправильное применениеСИЗВозможностьобморожения,падение наповерхности10 10 100 АПрименение специальнойодежды и специальнойобуви0,0524Отсутсвиепредупредительных знаков исигнальной окраскиЗажатие в негабарите 10 10 100 АЭффективная организацияежесуточного контроля заработниками0,325Выезд автотранспорта напереезд во время движенияманеврового составаВозможностьполучения травмы10 10 100 АСоблюдение инструкции поОТ, наличие переезднойсигнализации,оборудованиеавтоматическимибарьерами0,326Передача документов внеустановленном месте, непри полной останов ке поездаВозможностьполучени 1 я травмы,наезд подвижногосостава10 10 100 АС 1 облюдениетехнологического процес 1 саработы станции,инструкции по охранетру 1 да0,327Попадание постороннегопредмета в глаза припродувании тормозноймагистралиПолучение травмыглаз10 10 100 А Применение С ИЗ 0,328Неудобная рабочая поза,наклоны корпусаУсталость,возможностьзаболевания,возможностьтравмирования(ушибы, растяжения)6 10 60 ВС 1 облюдениерегламентированныхпрерывов, междусменногоотдыха0,310.3.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
