файл отчета антиплагиат (1214005), страница 2
Текст из файла (страница 2)
кандидата технических наук : 05… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[91]0.1%Тушин, Николай Андреевич диссертация ... кандидата технических наук : 05.2… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[92]0.09%22724719 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[93]0.09%Маловецкая, Екатерина Викторовна диссертация ... кандидата технических н… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[94]0.08%226441http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[95]0.07%эксплуатационная характеристика станции и района тяготенияhttp://samzan.ru05 Янв 2017Модуль поиска Интернет[96]0.07%Садчикова, Валентина Анатольевна диссертация ...
кандидата технических на… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[97]0.06%418709 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[98]0.06%Безопасность жизнедеятельности. Учебник. В двух частях. Часть 2. Безопасн… http://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[99]0.06%55409http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[100]0.06%72431http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"Текст отчета1ОглавлениеВведение.................................................................................................................21 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I............51.1 Характеристика технической оснащённости станции Хабаровск I..............
5http://otherreferats.allbest.ruhttp://bibliorossica.comhttp://studfiles.ruhttp://biblioclub.ruhttp://e.lanbook.com1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции Хабаровск I.................92 Организация вагонопотоков на станции.............................................................132.1 Структура и объем грузопереработки станции Хабаровск I........................132.2 Составление таблицы общих вагонопотоков...................................................142.3 Разработка диаграммы общих вагонопотоков.............................................. 173 Технология работы станции................................................................................ 183.1 Технология обработки грузовых транзитных поездов без переработки.....183.2 Технология обработки грузовых поездов, прибывших в расформирование..............................................................................................................................
193.3 Технология обработки грузовых поездов своего формирования................ 234 Маневровая работа на станции........................................................................... 264.1 Расформирование составов на вытяжных путях.......................................... 264.2 Окончание формирования 22 на вытяжных путях 21 ............................................
274.3 Характеристики маневровых средств станции Хабаровск I.....................296 Разработка суточного плана графика работы станции и расчет его...............42показателей 39 ...........................................................................................................426.1 Построение суточного плана-графика работы станции 39 ...............................427.2.1. Определение массы состава при движении поезда по расчетномуподъёму с 13 равномерной скоростью..................................................................547.2.2 Проверка массы состава на трогание с места на 13 расчётном подъёме...568.1. 13 Порядок приема и оформления цистерн, пришедших под налив на пути2необщего пользования АО «ННК-Транс»..........................................................
579 Разработка предложений по совершенствованию работы станцииХабаровск I с АО «ННК-Транс»...................................................................... 629.1 Технология формирования отправительских маршрутов на путях..........62общего пользования 26 станции 2 Хабаровск I...................................................... 629.2 Определение величины затрат на формирование отправительскихмаршрутов с 2 нефтеналивными грузами на путях общего пользованиястанции 2 Хабаровск I......................................................................................... 6710..........................................................................................................................
7110.1. Создание визуализированных карт факторов рисков 5 по охране труда для 5составителей поездов станции Хабаровск I....................................................... 7110.2. Расчет рисков для составителей поездов железнодорожной станцииХабаровск I...........................................................................................................7210.3.
Разработка визуализированных карт рисков на рабочем местесоставителя поездов железнодорожной станции Хабаровск I.......................... 82Введение3Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеетисключительно важную 7 роль в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики иреализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. 12 Ведущуюроль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе определяетсравнительно низкая себестоимость, массовость, универсальность,регулярность, надежность и быстрота перевозок, повсеместность расположениясети, возможность доставки грузов от склада грузоотправителя до складагрузополучателя. Железнодорожный транспорт работает непрерывно в течениегода и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса,строительных материалов, 28 удобрений, зерна, и 7 многих других грузов всехотраслей экономики.
12Железнодорожный транспорт является одной из важнейших инфраструктур,эффективное функционирование которой является важнейшим средствомуспешной работы большинства отраслей экономики, а также сохраненияцелостности государства.Правильная организация вагонопотоков, установление наиболеерациональной системы формирования поездов и порядка их следования понаправлениям, является важнейшей технологической задачей эксплуатационнойработы железнодорожного транспорта.В 34 вопросах организации перевозок массовых грузов железнодорожнымтранспортом, в первую очередь, грузов топливно-энергетического комплекса игрузов в контейнерах, становится возможным формирование прямыхотправительских маршрутов на направлениях следования крупныхвагонопотоков.Формирование прямого отправительского маршрута должно бытьобосновано комплексным экономическим расчётом, учитывающим рядсущественных факторов, охватывающим технологию работы станцийформирования и расформирования.Организация перевозок грузов в отправительских маршрутах основывается4на увязке интересов предприятий железнодорожного транспорта,грузоотправителей и грузополучателей и возможна только на условияхвзаимовыгодного сотрудничества и налаженного информационногосопровождения.В данном дипломном проекте рассматривается совершенствованиетехнологии эксплуатационной работы станции Хабаровск I и АО «ННК-Трнс»при введении прямых отправительских маршрутов.Задачей дипломного проектирования является определение наиболеерационального варианта увеличения пропускной способности станцииХабаровск I, парка Хабаровск-Пристань и разработка новой технологииобслуживания пути необщего пользования ОАО «Хабаровскийнефтеперерабатывающий завод» в соответствии с вариантом увеличениягрузопотока за счет прокладки нефтепровода до завода и переоборудованияимеющихся сливных эстакад под налив нефтепродуктов.В ходе дипломного проектирования приводится технико-эксплуатационнаяхарактеристика и технология работы станции Хабаровск I.На основании анализа годовых грузопотоков станции Хабаровск Iрассчитываются показатели работы станции, составляется балансовая таблицапорожних вагонов и разрабатывается диаграмма местных внутриузловыхвагонопотоков с распределением по типу подвижного состава.
На основеполученных исходных данных строится суточный план-график работы станциии рассчитываются его показатели.В работе рассмотрено изменение технологии взаимодействия станцииХабаровск I с АО «ННК-Транс» путем внедрения отправительскоймаршрутизации. Даная технология предусматривает формирование прямогоотправительского маршрута с нефтеналивными грузами назначением ХабаровскI – Первая Речка. Предложенная технология позволяет сократить время ходапоезда на направлении за счёт сокращения времени простоя подсортировочными операциями.51 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I1.1 Характеристика технической оснащённости станции Хабаровск I6Станция Хабаровск I является пассажирской внеклассной с большимобъёмом грузовой работы и расположена на 8522 км, ПК-3 двухпутногоэлектрифицированного участка главного хода.В чётном направлении к станции 28 Хабаровск I примыкает двухпутныйперегон 28 Хабаровск I – Хабаровск II.
I и II главные пути 34 перегона предназначеныдля движения пассажирских и грузовых поездов нечетного и 34 четногонаправлений по сигналам односторонней автоблокировки. Перегон оборудованустройствами для движения поездов по неправильному пути по 8 показаниямлокомотивного светофора ( 97 АЛСН).В нечётном направлении к станции Хабаровск I примыкает два перегона:- однопутный перегон Хабаровск I – Покровский с двустороннейавтоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений;- 39 двухпутный перегон Хабаровск I – Амур, оборудованный по I главномупути 8 двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовыхпоездов обоих направлений, 39 по II главному пути - одностороннейавтоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четногонаправления и 33 устройствами для движения поездов в неправильномнаправлении по 27 показаниям АЛСН.Станция включает приемоотправочный парк и сортировочные пути.На станции Хабаровск I имеется:- 116 стрелочных переводов, из них 109 стрелок включены в электрическуюцентрализацию и 7 ручных стрелок;- все пассажирские пути и главные приемоотправочные пути для грузовыхпоездов 28 оборудованы устройствами для движения поездов в 8 четном и нечетномнаправлении по 8 показаниям АЛСН;- пути приемоотправочного парка станции Хабаровск I оборудованысистемой ограждения поездного состава с выводом индикации на пульт-таблоДСП.7Для обслуживания пассажиров на станции имеются:- 35 вокзал с помещениями;- низкие пассажирские платформы 35 No1 у пути No 12, No2 в междупутье путейNo 10 и No 12, No3 в междупутье путей No 8 и No 6, No4 в междупутье No 3 и No 5;- громкоговорящая парковая радиосвязь для оповещения пассажиров оприбывающих и отправляющихся поездах;- информационная связь для организации предварительной продажибилетов;- крытый виадук для перехода на ул.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
