файл отчета антиплагиат (1213876), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Расчет производится по формуле:(6.13)6 Производительность вагонаЭто количество 120 тонно – километров нетто, приходящихся в среднем на одинвагон 71 рабочего парка в сутки, т∙ 99 км/ваг∙сут:(6.14)где - динамическая нагрузка груженого вагонат∙км/ваг∙сутIII Показатели использования локомотивов1 Оборот локомотиваОборот локомотива – время, затрачиваемое локомотивом на обслуживаниеодной пары поездов на тяговом плече.Оборот локомотива определяется, час:, час (6.15)где - длина участка обращения 133 локомотивов, км;, - 133 время нахождения локомотива на станциях соответственно основного иоборотного депо, 88 час;- 81 суммарное время на смену локомотивных бригад в пунктах смены бригад,час.Для второго варианта:час2 Эксплуатируемый парк локомотивовЭксплуатируемый парк локомотивов рассчитывается в целом и по видамтяги.Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:, (6.16)Тогда потребный парк локомотивов определяется по формуле, лок:(6.17)80где, - число пар грузовых поездов на участке.Для второго варианта:лок3 Среднесуточный пробег локомотивовСреднесуточный пробег локомотивов показывает расстояние, котороепроходит локомотив за сутки.
Его величина определяется по формуле, км/сут:, км /сут (6.18)где – суммарный пробег локомотивов по участку за сутки, складывающийся излокомотиво – километров пробега во главе поездов и одиночного пробега.Для второго варианта:км/сут4 Производительность локомотивов представляет собой количествовыполненных тонно-километров брутто одним локомотивом за сутки, т-кмбрутто/лок-сут:(6.19)где, - число поездов из гружёных и порожних вагонов;,- масса поездов соответственно из гружёных и порожних вагонов;- длина участка обращения локомотивов.5 Средний состав грузового поезда определяется по формуле, ваг.:(6.20)ваг6 Средняя масса брутто определяется по формуле, тонн:(6.21)т817 Экономическая эффективность реконструктивных мероприятий дляорганизации работы участка при увеличении его пропускной ипровозной способности7.1 Общие положенияРоссийские железные дороги на сегодняшний день занимают ведущееместо в организации перевозок массовых номенклатур грузов, таких как уголь,нефть, руда, пиломатериалы и др.
Рост потребностей хозяйства страны инаселения в перевозках требует непрерывного увеличения мощностиэксплуатируемых железных дорог, бесперебойность работы которыхвозможна при наличии определённых резервов пропускной и провознойспособности железных дорог совершенствования технологических процессов,внедрения бережливого производства, совершенствования организациипроизводства и труда.Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние насостав и структуру эксплуатационных расходов 2 железнодорожноготранспорта, придают величине себестоимости перевозок 2 особую важность.При увеличении объема перевозок и введении более совершенной 2технологии создаются благоприятные условия для улучшения качества работы,роста производительности труда, интенсивности использования новой техники,применения более прогрессивных методов эксплуатации. Поэтому расходыжелезных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются болеемедленными темпами, а удельная их величина на единицу работы(себестоимость) 15 уменьшается.Расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты наоплату труда, отчисления 15 во внебюджетные фонды, расходы на материалы ипрочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основныхфондов, отчислений в ремонтный фонд и прочие затраты.
15 Группировка расходовпо элементам затрат осуществляется 1 как при составлении плана, так и при учетефактических затрат. Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна 282и колеблется в широких пределах. 2 Величина себестоимости перевозок по родамгрузов определяется такими факторами, как различия технических нормзагрузки вагонов, дальность перевозки, средняя масса 2 тары и коэффициентпорожнего пробега, уровень специализации вагонов, затраты на начальноконечные операции, на которые в свою очередь оказывают такие параметры каксмерзаемость, вязкость, пыление. Наибольшее влияние оказывает насебестоимость 2 перевозки нагрузка на вагон, 2 влияющая на массу грузовойотправки.Для увеличения пропускной и способности дорог проводитсяреконструкция существующих железнодорожных линий, вводятся в обращениеболее мощные локомотивы, удлиняются приёмоотправочные пути нараздельных пунктах, электрифицируют линии, строят вторые главные пути,открывают дополнительные разъезды, вводят скоростное движение и др, чтотребует привлечения значительного объема инвестиций.
( капитальныхвложений)К 6 капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятсязатраты на:- новое строительство – строительство объектов с законченнымтехнологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимыхтерриториях в целях наращивания мощности;- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса наоснове современных научно-технических достижений;- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышениютехнико-экономического уровня отдельных производств, подразделений,участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации иавтоматизации производства и др.;- модернизацию – совершенствование и приведение активной частиосновных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующеесовременному уровню осуществления технологических процессов, путемконструктивных изменений машин и оборудования; 683- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение всвязи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарнойили региональной диверсификации производства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектноизыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании иинструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтажи транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты поосуществлению инвестиционного проекта.Если новые капитальные вложения по варианту заменяют действующиеосновные фонды, которые могут быть использованы, то капитальные вложениянеобходимо уменьшить на величину остаточной стоимости высвобождаемыхосновных фондов.
6При обосновании инвестиционных решений в экономической практикеопределяется эффективность инвестиций.Экономическая эффективность – это определяемая относительнымэффектом, то есть отношением полезного результата (эффекта), выраженном встоимостном эквиваленте, к затратам ( 36 расходам), обусловившим его получение. 36Повышение эффективности разделяется на две главные составляющие. Этоснижение основных расходов в процессе перевозочной деятельности инепосредственно увеличение финансовых поступлений от реализациитранспортных услуг.Первое – достигается качественным изменением основных показателейподразделения.
38 Влияние качественных показателей использования подвижногосостава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость имееткомплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается науровне ряда других.Второй параметр зависит от объема перевозок, т.е. спроса и тарифнойсоставляющей. 38 Планируемый объем перевозок увеличит грузооборот более чем84в четыре раза. Но при этом потребуется значительные инвестиционныевливания в транспортную инфраструктуру: увеличение пропускнойспособности; расширение вагонного и локомотивного парка;совершенствование технологии перевозок.Для оценки эффективности инвестиций рассматриваются:- капитальные вложения;- эксплуатационные расходы;- доходы от перевозок- срок окупаемости.В данном дипломном проекта рассматривается открытие трехдополнительных разъездов на ограничивающих перегонах на участкеВысокогорная - Ванино протяженностью 218 км.
для обеспечения организациивозрастающего объема перевозок. Во втором варианте объем перевозокувеличен в два раза.Количественные и качественные показатели, приведённые в таблице 7.1.Таблица 7.1Количественные и качественные показатели участка Высокогорная –Советская Гавань за суткиНаименование показателяПо1 варианту По 2 вариантуСерия локомотива ЗТЭ10М ЗТЭ10МВагоно - км 621414,4 1392032,0Длина участков, км 203 203Средний состав поезда, ваг 57 57Количество поездов на участке 22 36Вагоно - часы 7508,28 13869,28Средняя масса поезда, тонн 5600 5600Поездо - км 12800,2 27200,0Поездо - часы 232,8 476,3Вагоно-часы простоя на станциях 60,4 90,8Количество остановок 90 154857.2 Расходы, связанные с пробегом поездовОценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1поездо-км.
В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величинаи структура расходов на 1 поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за 25 счёт величины объёма работы в расходына 1 32 поезде - км включаются зависящие от размеров движения расходы посодержанию и ремонту подвижного состава, 32 амортизация 36 вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы посодержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизациилокомотивов.Расходы рассчитываются с помощью измерителей: «вагоно-километры»,«вагоно-часы», «локомотиво-километры», «локомотиво-часы», «бригадо-часылокомотивных бригад», «расход топлива или электроэнергии», «тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов». При перевозках в сборных поездахили в средних условиях для всех категорий поездов дополнительнорассчитываются расходы, связанные с измерителем «бригадо-часыкондукторских бригад».
2Общие эксплуатационные расходы определяются по формуле, руб:(7.1)где - затраты на поездо-км, руб;- затраты на остановки поездов, руб;- затраты на вагоно-часы простоя на станциях,руб.Схема расчета себестоимости поездо-километра приведена в таблице 7.3.86Таблица 7.3Расчёты себестоимости 1 поездо-кмНаименованиеизмерителяРасходная ставкаФормуларасчётаизмерителя 5По 1 варианту По 2 вариантуПо формулеРасходы,руб.ПоформулеРасходы,руб.Вагоно-км 57 6,84 57 6,84Локомотиво-км 1 81,85 1 81,85Локомотиво –часы38,1 0,041 43,4Бригадо-часылокомотивныхбригад75,15 0,058 83,82Тонно- 42 кмбрутто 325600+288=588839,86 5888 39,86Расход топлива24,64793,16 24,64 793,16Итого 1034,96 1048,93 32Затраты на поездо-км 32 определяются по формуле, руб:, (7.2)где – суммарные поездо-км;– стоимость 1 поездо-км, руб.Расходы по пробегу поездов по первому варианту составили:руб.Расходы по пробегу поездов по второму варианту составили:руб.Для определения затрат на 1 остановку необходима норма расхода топлива.Норму расхода топлива рассчитываем по следующей формуле, кг/104ткм [6]:, (7.3)где – расход топлива на тонно-километры механической работы, 0,85 кг;– масса состава, т;87– вес локомотива,т;- средняя скорость хода поезда, км/час.Расход топлива на одну установку составит:Расчеты расходов на 1 остановку поезда сведены в таблицу 7.4.Таблица 7.4Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителя 32РасходнаяставкаФормуларасчетногоизмерителя1 вариант 2 вариантПоформулеРасходы,руб.ПоформулеРасходы,руб.Локомотивокм81,85 0,08 6,55 0,065 5,32 2Локомотивочасы1058,32 0,08 84,66 0,065 68,79Бригадо-часылокомотивныхбригад1445,16 0,083 119,95 0,067 96,82Расходтоплива 232,19 (6.2) 68,47 2205,05 68,47 2205,05Итого 2416,21 2375,98Затраты на остановки определяются по формуле, руб:, (7.4)где – количество остановок поездов.Вариант 1: рубВариант 2: рубЗатраты на простой вагонов на станционных путях, руб.:=, (7.5)где – величина расходной ставки 1 часа занятия станционных путей, 25,63руб.;- вагоно-часы простоя на станциях, ваг-час.Вариант 1: руб,88Вариант 2: руб.Итого общие затраты составили:Вариант 1: тыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
