файл отчета антиплагиат (1213876), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4 Повышение массы, длины искорости движения поездов являются способом освоения возрастающихобъемов перевозок и улучшения показателей экономической деятельностижелезных дорог. Наиболее эффективны комплексные решения – увеличениемассы поезда и пропускной способности в поездах. Для изучения техникоэкономических характеристик способов усиления пропускной и провознойспособности линии условно различают меры 4 увеличения провознойспособности при тех же размерах движения и меры, увеличивающиепропускную способность в поездах при той же массе.К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся:– увеличение мощности локомотивов, используемой на повышение норммассы поездов (замена локомотива более мощным, двойная тяга,подталкивание);– удлинение станционных путей с одновременным 4 усиление тяги илиулучшением использования существующих локомотивов;– организация движения блок-поездов с различными схемами формирования 455локомотивов и составов;– 4 смягчение профиля пути и 21 снижение сопротивление движению.Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют наорганизационно-технические, не требующие больших капитальных вложений изначительного времени на осуществление, и реконструктивные [3].К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционныхинтервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам илиучастку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичнойдвойной тяги и 4 другие; ко вторым – удлинение станционных путей нанаправлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путейна перегонах и др.Последние связаны с большими объемами строительно-монтажных работ итребуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.
4Провозная способность железнодорожной линии определяется для четного(грузового) направления, по формуле, млн. тонн нетто в год:(4.12)где - наличная пропускная способность линии 11 для грузового движения, 11 парпоездов;- средняя масса брутто поездов, тонн;- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способностьучастка составит:– Высокогорная – Советская Гавань:млн. тонн/годДля того, чтобы объемы перевозок, запланированные к 2020 году былиудовлетворены, необходимо увеличить провозную способность участкаКомсомольск – Советская Гавань до 50 млн. тонн груза.56Таким образом, равно:пар поездов575 Анализ выполнения пропускной способности на участке и разработкатехнологии ее усиления5.1 Расчет пропускной способности на участкеПропускной способностью участка называется наибольшие размерыдвижения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на 19 этомучастке в течение определенного времени ( суток или часа) в зависимости отимеющихся постоянных ( 19 станционных) устройств, типа и мощности 19локомотива, рода вагонов и способа организации движения ( 19 непараллельныйграфик).Наличная пропускная способность N 22 при парном, 78 параллельном графикедвижения, 78 определяется делением суточного бюджета времени, отведенного длядвижения поездов, на период графика.
78 Время, отведенное для движенияпоездов в течение суток, 19 установлено с учетом надежности работы техническихсредств за вычетом продолжительности технологического “окна” 19 определяетсяпо формуле, поездов:(5.1)где - продолжительность технологического “окна”, 60 мин;- коэффициент надежности работы 108 технических средств, 0,87 – 0,98;- 19 период графика, мин.
30Для определения наличной пропускной способности рассчитывается периодграфика на каждом перегоне по четырем схема, представленным на рисунке5.1.58Рисунок 5.1. Схемы прокладки поездов на перегонеВеличина периода рассчитывается в соответствии со схемой прокладкипоездов на перегоне.По первой схеме, сходу на перегон по формуле, мин:,(5.2)По второй схеме, сходу с перегона по формуле, мин:,(5.3)По третьей схеме нечетные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, четные с остановкой по формуле, мин:,(5.4)По четвертой схеме четные поезда следуют по ограничивающему перегонубез остановки, нечетные с остановкой по формуле, мин:,(5.5)где - времена хода четного и нечетного поезда, мин;- интервал скрещения, 12 мин;- интервал неодновременного прибытия, мин; 2959- время на 29 разгон поезда, 29 мин;- время на замедление поезда, мин.
29Все расчеты элементов графика движения сведены в таблице 5.1.Таблица 5.1Интервалы на участке Высокогорная – Советская ГаваньПерегонВысокогорная201323225Дакка434423Дакка285Датта334223Датта215Хокайти222223Хокайти255Кенада323323Кенада305Джигдаси423323Джигдаси375Кото122223Кото345Тулучи333223Тулучи315Акур323323Акур325Людю434323Людю205Тумнин423323Тумнин265Дайчи322323Дайчи265Хуту323323Хуту225Имбо222223Имбо105Усть-Орочи111123Усть-Орочи295Чепсары 2 2 2 2 2 3Окончание таблицы 5.1Перегон60Чепсары225Монгохто 2 3 3 2 2 3Монгохто 17 5Ландыши 3 2 3 3 2 3Ландыши 25 5Дюанка211223Дюанка305Токи 1 3 7 1 2 2Таблица 5.2Величины периода графика на перегонах(Высокогорная – Советская Гавань)Перегон Схема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4Высокогорная – Дакка 32 32 32 32Дакка – Датта 41 40 40 41Датта – Хокайти 29 30 29 30Хокайти – Кенада 33 38 34 33Кенада – Джигдаси 41 40 40 41Джигдаси – Кото 48 44 48 47Кото – Тулучи 43 42 43 44Тулучи – Акур 41 43 41 41Акур – Людю 40 43 43 44Людю – Тумнин 31 33 31 31Тумнин – Дайчи 37 36 37 36Дайчи – Хуту 42 36 36 37Хуту – Имбо 34 31 32 32Имбо – Усть-Орочи 19 22 18 18Усть-Орочи – Чепсары 35 36 37 37Чепсары – Монгохто 33 31 32 3261Окончание таблицы 5.2Перегон Схема 1 Схема 2 Схема 3 Схема 4Монгохто – Ландыши 40 31 38 40Ландыши – Дюанка 21 31 27 34Дюанка – Токи 59 58 58 59Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегоном научастке Высокогорная – Советская Гавань является Дюанка – Токи, так какпериоды графика на них максимальные.Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:– участок Высокогорная – Советская Гавань:пара поездовРасчет пропускной способности при 11 параллельном 22 графике заключается враспределении результативной пропускной способности участка, установленнойдля параллельного графика между поездами различных категорийпассажирских и 5 грузовых.
30При параллельном 47 графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку 11 при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема. 85Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можнорассчитать пропускную способность участка по перегонам при 11 параллельномграфике, 22 пар поездов по формуле:(5.8)где – 14 пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;– наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном 1162графике, 11 пар поездов;- число пассажирских, пригородных, сборных иускоренных грузовых поездов, 5 пар поездов;- 5 коэффициенты съема соответственно пассажирских,пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.
11Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных 45перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами,станционных интервалов и времени дополнительного съема,вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени 45пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым 45поездов.Коэффициент съема для 19 скорых, пассажирских и пригородных поездов 61 приАБ и :, (5.9)где – доля четырехпутных станций (включая главные пути) на расчетномучастке;Nпс – общее число скорых, 12 пассажирских и пригородных поездов научастке., (5.10) 12где С4 – число четырехпутных и более станций на участке;– общее число промежуточных и раздельных пунктов на участке. 5Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов такжеоказывают влияние на пропускную способность.
30 На однопутных участках спреимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборныхпоездов 18 при автоматической блокировке 18 определяется по формуле:, (5.11)63где – коэффициент неидентичности расположения перегонов;– число станций на которых работают сборные поезда., (5.12)где – средний период графика, мин;– период графика на ограничивающем перегоне, мин.Расчет коэффициентов съема для участка Высокогорная – Советская Гавань:Расчет пропускной способности при параллельном графике с учетомкоэффициентов съема:– Высокогорная – Советская Гавань:пар поездов.Произведем расчет наличной пропускной способности для перегоновучастка Высокогорная – Советская Гавань при параллельном типе графика инепараллельном.
Расчеты сведены в таблицу 5.3.Таблица 5.3Пропускная способность участка Высокогорная – Советская ГаваньПерегон64(мин) (пар) (пар)1234Высокогорная – Дакка 32 37 35Дакка – Датта 40 31 29Датта – Хокайти 30 41 39Хокайти – Кенада 38 32 30Кенада – Джигдаси 40 31 29Джигдаси – Кото 40 28 26Кото – Тулучи 33 28 26Тулучи – Акур 35 28 26Акур – Людю 40 31 29Людю – Тумнин 33 37 35Тумнин – Дайчи 36 34 32Дайчи – Хуту 36 29 27Хуту – Имбо 34 36 34Имбо – Усть-Орочи 22 56 54Усть-Орочи – Чепсары 35 35 33Чепсары – Монгохто 33 37 35Монгохто – Ландыши 31 40 38Ландыши – Дюанка 21 59 57Дюанка – Токи 47 21 195.2 Разработка технологии усиления пропускной способностиПо расчетам видно, что участок Высокогорная – Советская Гавань можетпропустить 21 пару поездов в сутки.
Поэтому необходимо увеличение65пропускной способности на 15 пар поездов в сутки на участке Высокогорная –Советская Гавань.Для изучения технико-экономических характеристик способов усиленияпропускной 4 способности линии различают 4 меры, увеличивающие пропускнуюспособность в поездах:1.
4 увеличение ходовых скоростей движения;2.уменьшение длины перегонов;3.более совершенные устройства автоматики и связи;4.уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движение,организация движения соединенных поездов, снижение съема грузовых поездовсрочными и др.);5.сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на отдельныхперегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостановочных скрещений иобгонов поездов и др.).В 4 данном дипломном проекте разработана система мероприятий, котораяпредполагает этапное усиление провозной способности линии высокогорная –Советская Гавань, основанное на принципе последовательной ликвидацииограничивающих пропускную способность «узких мест» на перегонах истанциях за счёт применения реконструктивных мероприятий.5.3 Расчет пропускной способности при организации двухпутных вставокМинимальная длина двухпутной вставки для безостановочного скрещенияпоездов зависит от величины интервала неодновременного прибытия и скоростиследования поездов по двухпутной вставке [12].
Минимальная длинадвухпутной вставки, км, рассчитывается по формуле:, (5.13)где - интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке,мин;66V – скорость движения поездов по двухпутной вставке, км/ч.Зная скорости движения поездов и длину обращающихся составов легкоопределить и . Интервал безостановочного скрещения поездов надвухпутной вставке в данном дипломном проекте составляет = 4 мин.Скорость движения поездов по двухпутной вставке на данном участке V = 60км/ч. Таким образом, минимальная длина вставки:кмНа участке Комсомольск – Высокогорная исходя из таблицы 4.5, сравниви планируется открыть 10 двухпутных вставок, а на участкеВысокогорная – Советская Гавань – 11 двухпутных вставок.Двухпутные вставки, укладываются для выравнивания неидентичностиперегонов и приведения периодов графика по ограничивающим перегонам квеличине периодов, обеспечивают требуемый рост пропускной способностинаиболее рационально использовать в сравнении со строительством разъездовпри переходе на двухпутную линию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
