файл отчета антиплагиат (1213876), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В итоге вагонопотоки,прибывшие на участок должны совпадать с данными таблицы корреспонденциивагонопотоков. Диаграммы вагонопотоков представлены на плакатах 2 и 3.2.4 Определение размеров движения в поездах в условиях роста объемаперевозокРазмеры грузового движения на участке региона определяются на основесоставленных диаграмм груженных и порожних вагонопотоков соответственно.Среднесуточное число поездов (N) в каждом из направлений определяетсяделением суммарного вагонопотока (m) на состав поезда в вагонах (n) длячетного и нечетного направлений каждого участка:, (2.1)где n – суммарное число груженных и порожних вагонов;m – число вагонов в составе поездаНа основании приведенных диаграмм вагонопотоков число поездов научастке на существующий период составляет:поезда;поезд.Число поездов на участке в четном и нечетном направлении на 2025 годсоставит:поездов;поездов.3 Организация местной работы на участке3.1Установление размеров погрузки-выгрузки на станциях участка43Местная работа железной дороги включает в себя комплекс операций свагонами, которые для 50 рассматриваемого железнодорожного полигона являютсяместными.
Для станции – это вагоны, которые погружены на самой станции иприняты в груженом состоянии с других подразделений для выгрузки, а такжепорожние вагоны для обеспечения погрузки и освободившиеся после выгрузки.Для железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» – вагоны, которые погружены настанциях данной дороги, приняты с других дорог для выгрузки, а такжепорожние вагоны для обеспечения погрузки.План местной работы на участке 50 составляется при разработке графикадвижения поездов на основе плана перевозок с 51 учетом неравномерности. Длясоставления плана местной работы строится диаграмма местных вагонопотокови определяется число 51 сборных поездов на 51 участках отдельно для четного инечетного направления.На основании данных о погрузке и выгрузке по промежуточным станциямрассматриваемого направления Высокогорная – Ванино определяется избыток инедостаток порожних вагонов.
При этом движение порожних вагонов впределах участка должно соответствовать общему направлению следованиятранзитных порожних вагонов и не вызывать встречного порожнего пробега.Распределение местной работы по промежуточным станциям участковнаправления, а также баланс порожних вагонов представлен в таблице 3.1.Таблица 3.1Погрузка и ыгрузка вагонов на промежуточных станциях участкаВысокогорная – Ванино44СтанцияРод родвижногосоставаВыгрузка ПогрузкаБаланс порожнихИзбыток НедостатокКенадаКР 1 1 - ПЛ 1 - 1Итого 1 2 - 1КотоПВ 1 1 - ПР 1 3 - 2Итого 2 4 - 2ТулучиПВ 1 1 - ПЛ 2 - 2ПР 3 4 - 1Итого 4 7 - 3ТумнинПВ 2 2 - ПЛ 1 5 - 4ЦСС 1 1 -ПР 3 4 - 1Итого 7 11 1 5Итого по участку 14 24 1 11Из вышеприведённых таблиц видно, что погрузка участков направленияКомсомольск – сортировочный – Ванино составляет 37 вагонов, выгрузка 28вагона, недостаток порожних 17 вагонов, избыток 8 вагонов.3.2 Построение диаграммы местных вагоновНа основании данных таблицы 3.1 строится диаграмма местныхвагонопотоков для участка Высокогорная – Ванино, из которой наглядно видноработу промежуточных станций по прицепке и отцепке вагонов, густотувагонопотоков на каждом перегоне участка (груженые и отдельно порожние) иобщую его работу.Построение начинается с головных станций участка, далее последовательнопо каждой промежуточной станции указывается отцепка ( - ) и прицепка ( + ) 5145груженых и порожних вагонов.
51Направление течения порожних вагонов определяется общей диаграммойвагонопотоков. 51 На рассматриваемом участке Высокогорная - Ванино порожниевагоны следуют в нечетном направлении.Диаграмма местных вагонопотоков приведена на рисунке 3.1.3.3 Определение числа сборных поездовРасчет 118 числа сборных поездов, 118 обслуживающих местную работу,выполняется на основании составленных диаграмм вагонопотоков иустановленных веса и длины грузовых поездов. Вес и величина состава поездаопределяются по Правилам тяговых расчетов и установлена для участковнаправления Высокогорная – Ванино Приказом о весовых нормах.4647Число сборных поездов в зависимости от силы тяги локомотиваопределяется по формуле, поездов:,(3.1)где - количество груженых и порожних вагонов, подлежащихвключению в сборный поезд в рассматриваемом направлении;, - соответственно масса брутто груженого вагона и тарапорожнего вагона, т;- вес сборного поезда.Число сборных поездов в зависимости от длины приёмоотправочных путейопределяется по формуле, 29 поездов:,(3.2)где - полезная длина 29 приёмоотправочных путей, м;- длина локомотива, м;- 29 длина вагона, м.Вес поезда брутто на участке в чётном направлении = 5600 т, в нечётном= 3200 тонн.
Длина условного вагона составляет= 14,73 м. Полезная длина приемоотправочных путей на направлении= 850 м. Длина локомотива =34 м. Вес вагона брутто = 86 т, тары= 22 т.Результаты расчетов потребного числа сборных поездов в четном инечетном направлениях сведены в таблицу 3.2.Густота вагонопотока принята из диаграммы, представленной на рисунке3.1.48Таблица 3.2Расчёт числа поездов, обслуживающих местную работу на участкеВысокогорная – ВаниноУчастокПерегонЧисло вагоновЧисло сборных поездовПо силе тягилокомотиваПо полезной длинеприёмоотпр-хпутейПринимаемоечёт 34 неч чет неч чет неч чет нечВ 34ысокогорная–ВаниноВысокогорнаяКенада13 10 1 0,29 0,26 0,24 0,20 1 1КенадаКото12 8 2 0,27 0,21 0,22 0,18 1 1КотоТулучи13 7 4 0,29 0,20 0,24 0,20 1 1ТулучиТумнин15 6 7 0,33 0,20 0,27 0,24 1 1ТумнинТоки14 1 11 0,31 0,10 0,26 0,22 1 1Таким образом, из расчётов, представленных в таблице 3.2, следует, что дляобслуживания участка Высокогорная - Ванино в четном и нечетномнаправлениях требуется по одному сборному поезду.3.4 Технология развоза местного груза на участкахНа участке Высокогорная – Токи для обработки лесопогрузочных станцийКото, Тулучи, Тумнин, Кенада заложена схема работы пары сборных поездов сотправлением чётного сборного со станции Высокогорная на 02-35 и нечётногосборного со станции Токи на 00-25.
На схематическом плане - графике показанодвижение сборных поездов и вывозных локомотивов, принятых дляобеспечения местной работы участков, число отцепленных вагонов подвыгрузку и порожних под погрузку, 51 прицепка груженых и порожних вагонов к 5149 51каждому поезду.Схематические графики местной работы представлены на рисунке 3.2.4 Анализ выполнения провозной способности на участке и разработкатехнологии её усиления4.1 Анализ выполнения провозной способности на участкеПровозная способность – наибольшая масса груза в тоннах или вагонах,которая может быть 18 перевезена по данной линии в единицу времени взависимости от 45 ее технической оснащенности и принятой системы организациидвижения.Провозная способность определяется массой поезда.Масса поезда определяется по правилам тяговых расчетов для поезднойработы с 139 учетом полного использования силы тяги локомотива.
В зависимостиот характера профиля пути определение расчетной массы состава грузовогопоезда производят из следующих условий:при движении на расчетном подъеме;при трогании с места на расчетном подъеме;по длине приемоотправочных путей.Масса поезда на расчетном подъеме 26 определяется по формуле,т:, (4.1)где – расчетная сила тяги локомотива (744500 Н);– 73 расчетная масса локомотива;– расчетный уклон, ‰;– ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2 ;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, Н/ 26 кН,которое определяется по формуле:, (4.2)где – 26 расчетно-минимальная скорость локомотива (23,4 км/ч).
2950Основное удельное сопротивление 29 движению 29 вагонов находится поформуле:, (4.3)где – нагрузка на ось вагона, 29 определяется по формуле, т/ 35 ось:, (4.4)где – средний вес брутто вагона, т/ваг;, (4.5)где – средний вес тары вагона, т/ваг;– средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг;– средневзвешенное количество осей вагона, осей/ваг.Масса поезда при трогании с места 26 на расчетном подъеме определяется поформуле, т:, (4.6)где - 26 сила тяги локомотива при трогании с места (978500 Н);- 35 удельное сопротивление состава при трогании с места, 26 котороеопределяется по формуле, Н/ 35 кН:, (4.7)Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочныхпутей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется поформуле, т:(4.8)где – длина состава, м, которая определяется по формуле:(4.9)где – длина локомотива (51м);51– число локомотивов в поезде;– запас длины на неточность установки поезда, м;– погонная нагрузка вагонов на путь, т/м (414 т).Средняя погонная нагрузка вагонов на путь может быть определена поформуле, м:, (4.11)где – масса брутто поезда;– длина вагона, равная 12 м (для цистерны), 14 м (для полувагона), 14,7м(для крытого);– количество вагонов в составе.Полученный рассчитанный вес поезда округляется в большую сторону дозначения, кратного 50.Основное удельное сопротивление движению локомотива находится поформуле (3.2):= 2,22 Н/кННагрузка на ось вагона 35 определяется по формуле (4.4):22,5 т/ 35 осьОсновное удельное сопротивление движению вагонов находится по формуле(3.3):1,06 Н/ кН 87Удельное сопротивление состава при трогании с места определяется поформуле (4.7):=0,95 Н/ 29 кНСредняя погонная нагрузка вагонов на путь определяется:6,43 т/пог.
мУчастки подталкивания:– в четную сторону:52Монгохто – Ландыши;Дюанка – Токи.– в нечетную сторону:Дюанка – Ландыши;Для увеличения провозной способности на данных перегонах можноприменить подталкивание. Организация подталкивания – это увеличение силытяги локомотива, оно дает возможность ликвидировать перелом массы поезда.Для подталкивания на данных перегонах эффективно использованиелокомотива 3ТЭ10М. Расчеты сведены в таблицы 4.1 и 4.2.
Расчеты дляопределения массы поезда по формулам 4.1, 4.6 и 4.10 сведены в таблицы 4.3 –4.4.Таблица 4.1Расчет масс составов на перегонах в четном направлении сприменением подталкиванияПерегон Уклон, ‰, т, т, тМонгохто – Ландыши 18,0 7800 9700 6750Дюанка – Токи 15,2 9200 11600 8100Таблица 4.2Расчет масс составов на перегонах в нечетном направлении сприменением подталкиванияПерегон Уклон,‰, т, т, тДюанка – Ландыши 16,0 8800 11000 8100Таблица 4.3Расчет массы поезда на участке в четном направленииУчасток Уклон Qc Qтр Qпоп53Высокогорная – Дакка 9,21 7500 9400 6450Дакка – Датта 8,5 8050 10150 6450Датта – Хокайти 9 7650 9650 6450Хокайти – Кенада 8,7 7900 9950 6450Кенада – Джигдаси 7,1 9500 12000 6450Джигдаси – Кото 3,9 15850 20200 6450Кото – Тулучи 1,5 31150 40300 6450Тулучи – Акур 5,1 12650 16100 6450Акур – Людю 2,5 21500 28600 6450Людю – Тумнин 1,5 31150 40300 6450Тумнин – Дайчи 8,7 7900 9950 6400Дайчи – Хуту 8,1 8400 10650 6450Хуту – Имбо 5,5 11900 15100 6450Имбо – Усть Орочи 1,1 37100 48250 6450Усть Орочи – Чепсары 3,0 19450 24850 6450Чепсары – Монгохто 4,2 14900 19000 6450Монгохто – Ландыши 18,0 7800 9700 6750Ландыши – Дюанка 2,9 19950 25500 6750Дюанка – Токи 15,2 9200 11600 8100Таблица 4.4Расчет массы поезда на участке в нечетном направленииУчасток Уклон Qc Qтр QпопТоки – Дюанка 8,5 8050 10150 6450Дюанка – Ландыши 16,0 8800 11000 8100Ландыши – Монгохто 0,8 43250 56600 6450Монгохто – Чепсары 3,7 15500 21050 6450Чепсары – Усть Орочи 2,3 23600 30300 6450Усть Орочи – Имбо 5,1 12650 16100 6450Имбо – Хуту 6,0 11000 13950 6450Хуту – Дайчи 8,7 7900 9950 645054Дайчи – Тумнин 9,8 7050 8900 6450Тумнин – Людю 2,1 25100 32300 6450Людю – Акур 2,1 25100 32300 6450Акур – Тулучи 5,3 12250 15550 6450Тулучи - Кото 8,3 8250 10400 6450Кото – Джигдаси 7,2 9350 11850 6450Джигдаси – Кенада 4,8 13350 16950 6450Кенада – Хокайти 8,9 7700 9750 6450Хокайти – Датта 8,3 8250 10400 6450Датта – Дакка 8,9 7700 9750 6450Дакка – Высокогорная 8,9 7700 9750 64504.2 Разработка технологии усиления провозной способностиПровозную способность линии можно увеличить как повышением массыпоезда, так и увеличением размеров движения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
