файл отчета антиплагиат (1213876), страница 9
Текст из файла (страница 9)
руб.,Вариант 2: тыс. руб.Себестоимость приведённой продукции определяют делениемэксплуатационных расходов на сумму тонно-километров:(7.6) 2Тогда по формуле (7.7) значение себестоимости составит:Вариант 1:Вариант 2:Из расчётов видно, что при прокладке графика на увеличенные размерыдвижения, то есть при увеличении количества пропущенных по участку парпоездов, себестоимость перевозок в части зависящих расходов подвиженческой операции снижается.7.3 Расчет эффективности капитальных вложенийКапитальные вложения включают в себя единовременные расходы настроительство и приобретение новой техники (строительство зданий,сооружений, раздельных пунктов, покупка локомотивов и др.).Для увеличения объема перевозок на участке Высокогорная – СоветскаяГавань в дипломном проекте рассматривается вопрос о строительстведвухпутных вставок на перегонах данного участка.
При реконструкции участканеобходимо строительство 10 двухпутных вставок.Для этого выполняется следующая этапность проекта:891. сооружение вторых путей на однопутных железных дорогах значительноувеличивает пропускную и провозную способность, повышает участковуюскорость движения поездов, снижает себестоимость перевозок и существенноулучшает другие эксплуатационные показатели дороги.2.
необходимость строительства второго пути устанавливаем на основеобследования соответствующего полигона сети и технико-экономическихрасчетов, определяющих эффективность принятого решения по капитальнымзатратам и эксплуатационным расходам с учетом отдаленности их во времени.При этом обеспечивается рациональное взаимодействие с примыкающимилиниями железных дорог и другими видами транспорта. 3 Вторые пути строятсяв соответствии с планом общего развития железнодорожной сети илиотдельных ее полигонов и направлений после того, как исчерпаны в пределахтехнико-экономической целесообразности все другие способы увеличенияпропускной и провозной способности однопутной железной дороги (введениеболее мощного локомотива, удлинение станционных путей, увеличение весовойнормы поезда, введение более совершенных средств АТС, повышениескоростей движения, рационализация загрузки параллельных ходов,использование других видов транспорта и т.п.) с опережением на время,необходимое для сооружения второго пути.3.
особое внимание при проектировании вторых путей уделяетсякомплексному развитию железнодорожного хозяйства, не допускаютсядиспропорция в мощности (пропускной способности) отдельных его звеньев. Вчастности, увеличение пропускной способности перегонов в связи ссооружением второго пути увязываем с пропускной способностью станций,локомотивного хозяйства, энергоснабжения и других хозяйств дороги, а также сработой промышленного и автомобильного транспорта.4. вторые пути проектируются с наибольшим использованиемсуществующих устройств и применением прогрессивных решений,предусматривающих внедрение передовых технологических процессовновейшей техники, индустриальных и сборных конструкций и местных 390строительных материалов, комплексной механизации и автоматизациипроизводственных процессов, с соблюдением экономии капитальных затрат ицелесообразным их сочетанием с эксплуатационными расходами.5.
3 стоимость строительства второго железнодорожного пути рассчитываетсяиндивидуально для каждого объекта на основе утвержденного рабочегопроекта, когда уже точно определены объемы строительных работ. Однако дляпредварительной оценки окупаемости проекта можно использоватьукрупненные показатели строительной стоимости одного километра пути,рассчитанные для объектов разной степени сложности (деление на категорииусловное).6. в дипломном проекте стоимость 1 км принимается по отраслевымукрупненным нормативам цены строительства ОНЦСЖ 81-02-07-2015приведенным в таблице 6.6.Для увеличения пропускной способности участка необходимо строительство10 двухпутных вставок.Ведомость объемов и стоимости проекта по укладки одногоприемоотправочного пути длиной 1050 м представлен в таблице 7.5.Таблица 7.5Отраслевые укрупненные нормативные цены строительстважелезнодорожных линийНомерарасценокНаименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измеренияНорматив ценыстроительствана 2015 г.,тыс.
руб.Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тягеРаздел 7. Грунты 1-2 группыТаблица 07-07-001 Устройство вторых путей железнодорожной линии наавтономной тяге с сооружением земляного полотна "насыпь из выемки" и"насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 км03категория местности по рельефу I,категория линии 3, звеньевой путь68 922,56Произведем расчет капитальных вложений при строительстве на участкеВысокогорная – Советская Гавань 10 двухпутных вставок общей91протяженностью 72 км.:Кап.вл.=10 (68 922,56 0,99 1,09 1,072) 7,2 = 5740508,6 руб.Расчет общих капитальных вложений для поэтапного увеличения провознойспособности до 50 млн.
тонн приведен в таблице 7.6.Таблица 7.6Расчет общих капитальных вложенийМероприятие КоличествоСтоимостьза единицу,млн. руб.Капиталыевложения,млн. руб.строительство двухпутных вставокна перегоне10 574,05086 5740,5086Ввод дополнительных поездныхлокомотивов (3ТЭ10М)12 100 1200Итого 6940,5Определим доходы на участке, руб:(7.8)где - сумма тонно-километров за определённый период времени,- доходная ставка 4,307 руб (на 10 т/км).Суммарные тонно-километры за определённый период времениопределяются по формуле, т-км:, (7.9)Рассчитаем доход от перевозки вагонов:т/км;млн.
руб.За год доход составит:млн. руб.Расходы от перевозки вагонов определяются по формуле, млн.руб:, (7.10)92Расходы от перевозки вагонов по первому варианту составят:млн. руб.Таким образом прибыль составит:млн. руб.7.4 Расчет срока окупаемостиНа практике разработаны универсальные методы оценки инвестиционнойпривлекательности проектов, которые дают формальный ответ: выгодно илиневыгодно вкладывать деньги в данный проект; какой проект предпочесть привыборе из нескольких вариантов.Проблема оценки инвестиционной привлекательности состоит в анализепредполагаемых вложений в проект и потока доходов от его использования. 41 Дляпринятия инвестиционного решения необходимо располагать информацией оразмере первоначальных инвестиций, характере возмещения затрат за счетдоходов, генерируемых проектом, а также о соответствии уровня получаемогодохода, степени риска неопределенности достижения конечного результата.
41Для оценки общей экономической эффективности капитальных вложенийиспользуются следующие динамические показатели, основанные надисконтировании денежных доходов:чистый дисконтированный доход ЧДД;срок окупаемости инвестиций .Чистый дисконтированный доход определяется как превышение суммарныхдоходов над суммарными затратами или как сумма текущих эффектов за весьрасчетный период, 113 определенная к начальному году.Величина чистого дисконтированного дохода, руб., определяется поформуле:(7.11)93где – доходы, достигаемые на t-м шаге расчета;– капитальные вложения, руб;– продолжительность расчетного периода;– норма дисконта.Срок окупаемости инвестиционного проекта – это период времени от началареализации проекта, за который 74 капитальные вложения покрываютсясуммарными 74 эффектами.Для расчета срока окупаемости применяется способ расчета, основанный насоизмерении доходов и затрат по годам расчетного периода и определения наэтой основе величины экономического эффекта.
Инвестиции окупятся в томгоду, когда будет положительный эффект.Таблица 7.7Показатели инвестиционного проектаПоказателиГод0123Капитальные вложения -6940,5 - - Дополнительная прибыль отувеличения объема перевозок2706,65 2706,65 2706,65 2706,65Норма дисконта 0,12 1,12 0,12 1,12Коэффициентдисконтирования1 0,8929 0,7972 0,7118Дисконтированные результаты 2706,65 2408,91 2157,74 1926,59Чистая дисконтированнаястоимость-4233,85 -1824,94 332,8 2259,39Срок окупаемости 3При вложении 6940,5 млн.
руб. в реконструкцию участка Высокогорная –Советская Гавань (на строительство 10 двухпутных вставок ), в связи спрогнозируемым ростом грузопотока назначением на Ванинский узел и какследствие увеличением колическтва поездов на участке, затраты окупятся через3 года.948 Организация безопасности при перевозке угля на участке Высокогорная –Советская Гавань8.1 Перевозка угля железнодорожным транспортомПеревозка угля при помощи железнодорожных грузовых вагонов уже напротяжении многих десятилетий остается одним из популярных способовэкспедирования. Данная продукция считается специфичной, ведь при еенеправильной погрузке и выгрузке, а также транспортировке наблюдаютсянекоторые потери.
Особенно это ощутимо при перевозке угля на дальниерасстояния.Уголь перевозят навалом в открытых железнодорожных вагонах ссоблюдением правил перевозки грузов [10].При отгрузке угля с 15 октября по 15 апреля с массовой долей общей влаги врабочем состоянии топлива в каменных углях более 7,0% и в бурых углях более 30,0%, подвергающихся смерзанию в пути, изготовитель 62 принимаетпрофилактические меры, предотвращающие их смерзание в соответствии сПравилами перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте.При 62 погрузке и разгрузке рассортированных углей высота падения не 62превышает 3,50 м. При перевозке угля классов 0-300, 0-50 мм изготовитель 62принимает меры, исключающие образование угольной пыли и потери угля притранспортировании.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
