Антиплагиат Карач (1213668), страница 8
Текст из файла (страница 8)
очистка, закрытие люков, дверей, снятие реквизитов. Объединение локомотива свагонами, подлежащими уборке, производится по командам составителя поездов ПМС-233. После объединения локомотива с вагонами составитель поездов включает и производитсокращённое опробование автотормозов без выдачи справки ВУ-45 машинисту маневрового локомотива.
После включения и опробования тормозов составитель поездов убирает из-подвагонов тормозные башмаки.4.3 Маневровая работа на путяхМаневровые работы производятся локомотивами производственной базы ПМС-233, арендованными в локомотивном депо станции Комсомольск-на-Амуре. Руководит маневрами напутях производственной базы ПМС-233 составитель ПМС-233 по распоряжению старшего дорожного мастера производственной базы ПМС-233, в его отсутствие – сменного мастера.Запрещаются маневровые передвижения одновременно двух и более единиц ССПС, маневровых составов, локомотивов без получения указания руководителя маневров (лично или порадиосвязи).В зависимости от наименования груза и плана работ вагоны подаются на соответствующие пути под погрузку или выгрузку.
Расстановка вагонов на путях №№ 1, II, 15, 17 осуществляется впределах грузового фронта. Погрузочно-выгрузочные операции с вагонами на 3-м,4-ом грузовых фронтах производятся только с постановкой локомотива в хвосте или голове состава.Запрещается оставлять вагоны без локомотива на участках пути, имеющих уклон свыше 2,5%0.Максимальная скорость движения на пути производственной базы ПМС-233: по всем путям производственной базы ПМС-233 – 15 км/ч; по грузовым фронтам – 5 72 км/ч; при подходелокомотива (с вагонами или без них) к вагонам не более – 3 км/ч; 72 скорость 15 проследования технологического проезда № 1 – не более 5км/ч.Маневровый маршрут на пути производственной базы ПМС-233 готовится составителем поездов ПМС-233.
Установка стрелок производится вручную составителем поездов ПМС-233 сзапиранием остряков на закладки, осмотром технического состояния стрелок, проверкой плотности прилегания остряков к рамным рельсам каждой стрелки, входящей в маршрут.4.4 67 Техническая характеристика грузовых фронтовГрузовой фронт №1 на пути №II, расположен на расстоянии 15 метров от упора на протяжении 500 метров, полезная длина пути 622 метра, оборудован открытой площадкой.
Вместимостьгрузового фронта 30 вагонов, вместимость условных вагонов – 42. Оборудован 2 кранами КДКК, грузоподъемностью до 10тн, предназначен для приема материалов верхнего строенияпути.Грузовой фронт №2 на пути №I, расположен на расстоянии 25 метров от упора на протяжении 300 метров, полезная длина пути 685 метров, оборудован открытой площадкой. Вместимостьгрузового фронта 25 вагонов, вместимость условных вагонов – 46.
Оборудован 2 кранами КДКК, грузоподъемностью до 10тн, предназначен для приема материалов верхнего строенияпути.Грузовой фронт №3 на пути №15, расположен на расстоянии 29 метров от упора на протяжении 650 метров, полезная длина пути 697 метров, оборудован открытой площадкой.Вместимость грузового фронта 46 вагонов, вместимость условных вагонов – 47. Фронт оборудован краном на железнодорожном ходу КДЭ16, грузоподъемностью до 16 тонн,предназначен для приема, хранения и погрузки щебня.Грузовой фронт №4 на пути №17, расположен на расстоянии 51 метр от упора на протяжении 650 метров, полезная длина пути 840 метров, оборудован открытой площадкой.
Вместимостьгрузового фронта 46 вагонов, вместимость условных вагонов – 56. Фронт оборудован краном на железнодорожном ходу КДЭ16, грузоподъемностью до 16 тонн, предназначен для приема,хранения и погрузки щебня.4.5 Технология работы со щебнем на производственной базе ПМС-2334.5.1 Организация выгрузки щебня на ПМС-233Для обеспечения бесперебойной подачи щебня на ремонтируемые участки пути ПМС-233 имеет промежуточные склады щебня. Склад щебня на базе ПМС-233 представляет собойоткрытую площадку шириной 25,5 м, длиной 600м, максимальная высота насыпи составляет 4,5м, ширина по верхнему основанию 16м.На складе пути по своему назначению 50 разделены на четыре вида: разгрузочные – для разгрузки прибывшего балласта; погрузочные – для погрузки щебня в подвижной состав; длястоянки подвижного состава и производства маневров; для прохода и работы механизмов на железнодорожном ходу.
50Для отсыпки штабеля балласта на заранее подготовленную площадку по его оси укладывают выгрузочный путь. 50 Разгрузочный путь тупиковый, в конце пути стоит металлическийупор, который по мере накопления балласта поднимается вместе с путевой решеткой. 41По прибытию, состав подается на предназначенные для отстоя вагонов ХДВ путь №11, либо путь №13. Далее, для выгрузки на склад, формируются составы с количеством вагонов до 10единиц (что обусловлено длиной разгрузочного пути и мощности локомотива, способного надвигать и удерживать состав на уклоне отвода.) и 41 локомотивом ТЭ10 вагонами впередподается по стрелочным переводам №21 и №23 на выгрузочный путь №15А или №15Б соответственно, до начала площадки склада.
При подаче вагонов под выгрузку и обратномдвижении к стрелочному переводу включение автотормозов обязательно. 41Разгрузка хоппер-дозаторов производится 41 бригадой из 2-х машинистов и 4-х монтеров пути во главе с руководителем работ.Начинается разгрузка с последнего по направлению движения вагона и далее последовательно, по мере разгрузки предыдущих, в работу включаются следующие вагоны. 44 Разгрузкапроисходит во время непрерывного движения состава 52 со скоростью 3км/ч, с таким расчетом, чтобы разгрузка хоппер-дозатора, следующего за разгружаемыми, происходила сперекрытием засыпанного пути на 1-2 метра, выгрузка производится только по одному хоппер-дозатору.
53Выгрузка балласта из хопперов-дозаторов производится на концы шпал и по всей ширине с установкой дозирующих устройств на отметку +15. 53 Щебень под действием весавысыпается в открытый люк, 44 одновременно вновь уложенный слой подпирает объем балласта снизу от неуправляемого высыпания. 52При разгрузке щебень высыпается из люков 44 хоппер-дозатора во внутреннее пространство дозатора и волочится по 44 уложенной призме. В нижней части дозатора располагаютсянадрельсовые (туннельные) балки, которые предотвращают высыпание балласта на рельсы и обеспечивают свободный проход тележек.Далее порожние вагоны подаются на пути №11 либо №13, предназначенные для отстоя вагонов.До подачи под выгрузку очередной партии 53 хоппер- дозаторов выгруженный ранее балласт должен быть отвален от концов шпал и 53 производится подъемка разгрузочного пути,для приведения его в состояние обеспечивающее безопасный проезд хоппер-дозаторов.
Для этого путевой машиной – электробалластером ЭЛБ-4К путь поднимают, на выгруженныйслоями по 15 см балласт, на высоту до 1 м с последующей его выправкой для подачи следующих составов. 50 Используется способ «свободных» шпал когда они полностьюприподнимаются над балластным 56 слоем.Технологический процесс подъемки пути состоит из вывешивания путевой решетки на необходимую высоту, 44 подведение балластного материала в образовавшееся пространствопод подошвами шпал с одновременным планированием поверхности опирания шпал и опускания.
В результате путевая решетка поднимается на новый уровень, расположенный вышепервоначального на высоту технологической подъемки. 56Для подъемки путевой решетки используется двухсекционный электробалластер ЭЛБ-4К, он выполняет дозировку балласта, подъемку путевой решетки на формируемый балластныйслой. Машина обслуживается 2-я машинистами, при работе перемещается локомотивом.
После этого производится подача следующей группы вагонов.Скорость разгрузки одной хоппер-дозаторной вертушки из 46 вагонов в среднем составляет 9,05 часа, более 1 рабочей смены.4.5.2 Организация погрузки щебня на ПМС-233Погрузка щебня на пути необщего пользования базы ПМС-233 осуществляется краном на железнодорожном ходу КДЭ16, оборудованного грузозахватным механизмом объемом 1 м3.Для погрузки в подвижной железнодорожный состав применяется щебень фракции 25-60мм, находящийся на подготовленной для этого площадке, прилегающей к 15-му и 17-муприемоотправочному пути базы ПМС-233.Насыпная плотность щебня фракции 25-60мм составляет 1380 кг на 1м3.
Для загрузки хоппер-дозатора грузоподъемностью 63 т краном КДЭ16 необходимо загрузить 33 ковша, запасгрузоподъемности составляет 17,46 т.Погрузка осуществляется в хоппер-дозатор поочередно в каждую подвижную единицу с уборкой загруженной подвижной единицы и подачи порожней.Перед началом погрузки руководитель погрузо-разгрузочных работ ответственный за погрузку, на основании грузоподъемности вагонов производит определение объеманеобходимого для погрузки в каждый вагон в зависимости от фактической грузоподъемности и согласно пункта 5 главы 1 Технических условий 9 на размещение и крепление грузов ввагонах и контейнерах № 9 ЦМ-943 от 27.05.2003г. Выдает задание на погрузку непосредственному исполнителю – машинисту КДЭ.В ходе завершения погрузки, составляется справка на группу единиц, в которой отражается масса груза.
Согласно технологии предусмотрена перевеска один раз в месяц 10 вагоновкаждого типа груженных щебнем фракции 25-60мм.Скорость загрузки состава из 30 вагонов в среднем составляет 16,5 часа – 2 рабочие смены.5 Предлагаемые методы усовершенствования технологиипогрузочно – разгрузочных работ на пути необщего пользованияпроизводственной базы ПМС-2335.1 Недостатки существующей технологии погрузочно-разгрузочных работПри существующей технологии разгрузки щебня на базе ПМС-233 скорость разгрузки одной хоппер-дозаторной вертушки в среднем составляет 9,05 часа, более 1 рабочей смены. Приэтом на всем этапе разгрузки задействован локомотив, что не позволяет использовать его для работ на других объектах базы, либо его отвлечение ведет к приостановке разгрузочныхработ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
