Антиплагиат Карач (1213668), страница 10
Текст из файла (страница 10)
25Общий простой местного вагона 54 определяется суммированием времени:- простоя вагонов 20 от прибытия до подачи под грузовые операции;- 83 времени на производство грузовой операции, которое складывается из времени нахождения под грузовыми операциями 13 на путях необщего пользования 13 согласнодоговору на подачу-уборку, 6 на эксплуатацию пути необщего пользования, 27 простоя в ожидании грузовых операций (по занятию фронта погрузки-выгрузки, сменная работпредприятия), время простоя собственных (арендованных) вагонов от подачи до момента уведомления об окончании грузовых операций и готовности к уборке;- простоя вагона от окончания 31 приемосдаточных операций до отправления.Расчет простоя 31 вагонов на станции сводится в табл.
5.4.Таблица 5.4Вагоно-часы простоя местного вагонаЭлементы простоя 1 вариант(выгрузка) 2 вариант(погрузка) Общее времяпростоя Число вагонов, ваг. Вагоно-часы простоя, ч Средний простой одного вагона, ч Число вагонов, ваг. Вагоно-часы простоя, ч Средний простой одного вагона, ч Число вагонов, ваг.Вагоно-часы простоя, ч Средний простой одного вагона, ч 78 От прибытия до подачи под грузовые операции 76 1253,7 16,5 60 1184,3 19,7 136 2441,6 17,9 75 Под грузовыми операциями76 1780,1 23,4 60 1963,1 32,7 136 3743,2 27,5 От окончания грузовых операций до отправления 79 76 4012,8 52,8 60 3216,6 53,6 136 7229,4 53,2 Общий простой вагона 76 7050,2 92,7 60 6363,4106,05 136 13414,2 98,6На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона., (5.1)где – вагоно-часы простоя; – 35 количество убывших вагонов.ч.Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:, (5.2) 54где – коэффициент сдвоенных операций.ч.
13Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) 54 определяется по формуле:, (5.3)ваг. 35Средний простой 42 вагона на путях необщего пользования 13 определяется по формуле:, (5.4)ч. 47Потребное число маневровых локомотивов 47 для организации грузовой работы определяется 47 по формуле, лок.:, (5.5.) 47где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и 54 путях необщего пользования; – время на экипировку маневровоголокомотива и смену бригад в минутах за сутки (= 60 мин.).
32локомотивПри известном числе маневровых локомотивов 54 определим коэффициент использования маневровых локомотивов по формуле:, (5.6)При анализе работы станции и путей необщего пользования, выяснилось, что время на грузовые операции завышены. Поэтому произведен расчет времени на грузовые операции, припредлагаемой схеме организации погрузочно-разгрузочных работ на путях необщего пользования.
34 Показатели работы станции по вариантам приведены в табл. 5.5.Таблица 5.5Показатели работы станцииПоказатели Ед.измерения При существующей технологии После модернизации 1. Простой местного вагона ч 112,9 98,6 2. Вагоно-часы простоя местного вагона ваг-ч 7677,2 6707,1 3.Простой под грузовыми операциями ч 35,5 27,5 4.
Коэффициент использования маневрового локомотива 0,54 0,54 5. Рабочий парк ваг. 320 280Применение новых технологий при погрузочно-разгрузочных операциях на сладе балластных материалов позволило сократить простой местного вагона до 98,6 ч или на 12,6%. В томчисле простой под грузовыми операциями снизился на 8 часов.5.4 Оценка эффективности от улучшения качественных показателейПри применении новой технологии погрузочно-разгрузочных работ на пути необщего пользования ПМС-233 с использованием на сладе балластных материалов для разгрузки щебняконвейерного разгрузчика и козлового крана для погрузки щебня, достигнуты улучшения качественных показателей работы станции Комсомольск-Сортировочный. Улучшениекачественных показателей отражено в табл.
5.6.Таблица 5.6Показатели работы станцииПоказатели Ед.измерения При существующей технологии После модернизации Сокращениепоказателей(в сутки) 1. Простой местного вагона ч 112,9 98,6 14,3 2. Вагоно-часы простоя местного вагона ваг-ч 7677,2 6707,1 970,1 3. Простой под грузовыми операциями ч 35,5 27,5 8 4.Рабочий паркваг. 320 280 40Так как специализированный подвижной состав – хоппер-дозаторы, используемый для поставки щебня на производственную базу ПМС-233 находится в собственности Центральнойдирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 38 экономический эффект возникает в результате экономии от уменьшениявагоно-часов простоя местных вагонов на станции, а так же снижения годовых эксплуатационных расходов.ЗаключениеВ выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы эффективного управлением вагонным парком в рамках станции Комсомольск-Сортировочный и пути необщегопользования производственной базы ПМС-233.
Проведен анализ обустройства пути необщего пользования, технологии и техники, применяемой для выгрузки и погрузки щебня на складебалластных материалов. Выявлены слабые места, выработаны меры для более рациональной организации погрузочно-разгрузочных операций.По предложенной схеме организации погрузочно-разгрузочных работ на складе балластных материалов производственной базы ПМС-233 построен суточный план – график работыстанции в двух вариантах: при организации работ при выгрузке щебня в зимний период с применением транспортной разгрузочной системы, и при погрузке щебня в летний период свнедрением козлового крана КК 10 с объемом ковша 3м3.
Рассчитаны его качественные показатели.Применение новых технологий при погрузочно-разгрузочных операциях на сладе балластных материалов позволило сократить простой местного вагона до 98,6 ч или на 12,6%. В томчисле простой под грузовыми операциями снизился на 8 часов. Так как специализированный подвижной состав – хоппер-дозаторы, используемый для поставки щебня напроизводственную базу ПМС-233 находится в собственности Центральной дирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 38экономический эффект возникает в результате экономии от уменьшения вагоно-часов простоя местных вагонов на станции, а так же снижения годовых эксплуатационных расходов.Принятые меры позволяют реализовать современную концепцию компании ОАО «РЖД» бережливого производства.
Уменьшить время производственного цикла, снизитьэксплуатационные затраты, минимизировать потери от ожидания, обеспечить максимальную эффективность от производства.Список использованных источников1. Технологический процесс работы железнодорожной станции 21 Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» [Текст].2.
42 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции 15 Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД» [Текст].3. 42 Широкова, В.В. Организация работы сортировочной станции: учеб. пособие [Текст]/ В.В. Широкова, Е.А. Несветова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – С. – 98.4. Орлова, Л.А. Производственные базы путевых машинных станций.
Основы проектирования средств механизации [ 50 Текст]/ Ю.А. Орлова, А.В. Егиазарян. – М.: Транспорт, 2006. - С. –151.5. Куклев, Д. Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов [ 34 Текст] : метод. пособие для выполнения курсовой работы / Д. Н.
34 Куклев, Н. В. Медведева,О. В. Садовская. - 34 Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. – С. - 63.6. ГОСТ 7352-88. Краны козловые электрические. Типы. [Текст]. – взамен ГОСТ 7352-81; введ. 01.01.90. переизд.01.03.2003. – М.: Изд-во стандартов, 1990. С. – 8.7. ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. 70 Технические условия. [Текст]. – взамен ГОСТ 7392 -85; введ. 01.03.2003.
– М.: Изд-востандартов, 2003. С - 17.8. 87 Техника и технологии СЕС [Электронный ресурс]. Разгрузочно-погрузочное оборудование: стационарные и мобильные установки, станки и перерабатывающее оборудование,технологии – Режим доступа: http//ttcec.by.9. Костенко, А.Ю. Требования к выпускной квалификационной работе бакалавра [ 20 Текст] / Костенко А.Ю. - Хабаровск: 20 ДВГУПС, 2017.
– С. - 21.33Рис. 5.2 Схематический план механизации работ на складе балластных материалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
