Антиплагиат Карач (1213668), страница 7
Текст из файла (страница 7)
31Одним из факторов, снижающих себестоимость перевозок и влияющий на качественные показатели станции является нахождение вагона под различными операциями.За 12 месяцев 2016 года на станции Комсомольск-Сортировочный не выполнены следующие показатели простоя:- транзитного вагона с переработкой, при плане 13,17 ч составил 18,76 ч, процент выполнения составил 70,05%;- транзитного вагона без переработки, при плане 3,6 ч составил 6,24 ч, процент выполнения ставил 56,45%;- местного вагона, при плановом значении 109,47 ч составил 112,91 ч, процент выполнения составил 96,95%.На сети железных дорог местная работа составляет основную часть 46 перевозочной работы.
На ряде дорог она достигает 70–80 %. Поэтому 46 рациональная организация работы сместными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов. 46Анализ увеличения простоя местного вагона на станции показывает, что простой вагона под одной грузовой операцией в среднем завышен на 1,1 ч в сравнении с планом, и составляет35,5 ч.Диаграмма простоя вагонов на станции под операциями погрузки/выгрузки показана на рис. 3.1.Рис. 3.1. Диаграмма простоя вагонов на станции под грузовыми операциями, часыИз диаграммы видно, что около 50% простоя местного вагона составляет погрузочно-выгрузочные операции на предприятии ПМС-233.На сегодняшний день основной поток местных вагонов поступающих на станцию Комсомольск-Сортировочный поступает в адрес Путевой машинной станции №233, являющейсямеханизированным передвижным предприятием путевого хозяйства, выполняющего плановые путевые работы по ремонту пути на участке Волочавка-2 – Комсомольск – Ванино.На путях производственной базы МПС-233 производится погрузка-выгрузка щебня (более 70% от общего объема поступающего груза), материалов верхнего строения пути (шпалы,рельса, скрепления), горюче-смазочных материалов, техники.Основная причина простоя местного вагона на путях ПМС-233 - неэффективный метод разгрузки щебня:– устаревшее оборудование;– завышенное время загрузки;– недостаточный объем грузозахватного устройства;– неравномерность поступления вагонов в адрес ПМС.Длительность простоя вагонов под грузовыми операциями зависит в первую очередь от технической оснащенности предприятий, поступающего грузопотока.4 Технико – эксплуатационная характеристика пути необщего пользованияпроизводственной базы путевой машинной станции №2334.1 Общая характеристика путиПутевая машинная станция ПМС-233 Дальневосточной дирекции по ремонту пути центральной дирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российскиежелезные дороги» — 38 механизированное передвижное предприятие путевого хозяйства (в дальнейшем – производственная база ПМС-233), выполняющее плановые путевые работыпо ремонту пути на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Основано 3 апреля 1993 года.ПМС-233 выполняет такие виды ремонтов, как реконструкция (модернизация) верхнего строения пути, усиленный средний, средний и подъёмочный ремонты пути, выполняет сменустрелочных переводов, осуществляет замену рельсов новыми или старогодными, усиление земляного полотна, проводит защиту от снежных заносов, затопления пути.В зимний период, когда не производятся ремонтные работы, занимается очисткой территории станций и узлов от снега, организует звеносборочные и промежуточные щебеночные базы,привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути.Железнодорожный путь необщего пользования механизированной производственной базы ПМС-233, примыкает к главному пути №IА станции Комсомольск-Сортировочный стрелочнымпереводом №8, путь принадлежит и содержится на балансе владельца. Полная (развернутая) длина пути необщего пользования составляет 11430 метров, полезная (суммарная) – 9531метр.Производственная база – это высокомеханизированное предприятие индустриального типа.
На ней осуществляются:- выгрузка, складирование и технологическое перемещение материалов верхнего строения пути;- выгрузка, складирование в зимнее время и отгрузка в летнее время балластных материалов;- сборка новой путевой решетки;- разборка снятой путевой решетки, сортировка, складирование и отгрузка старогодных материалов верхнего строения пути;- ремонт старогодных шпал;- погрузка и вывоз на перегон собранной путевой решетки;- содержание и ремонт путевых машин, механизмов и транспортных средств.На путях производственной базы МПС-233 производится погрузка-выгрузка щебня, материалов верхнего строения пути (шпалы, рельса, скрепления), горюче-смазочных материалов,техники.Имеется 4 грузовых фронта – открытые площадки.
Средства механизации – кран козловой КДКК (10тн) – 4 штуки; кран на железнодорожном ходу КДЭ (16тн); экскаватор ЭО 4111.Назначение, полезная длина и вместимость железнодорожных путей не общего пользования производственной базы ПМС-233 представлены в табл. 4.1.Щебень, поступающий в адрес ПМС-233 перевозится в специализированных саморазгружающихся полувагонах хоппер-дозаторах.Вагон хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗМ грузоподъемностью 63т, транспортная скорость до 100 км/ч, вместимость кузова 33м3, масса 22,7 тонны, габарит 1Т, высота дозирования вышеголовок рельсов 150 мм, ниже головок рельсов 150 мм. Хоппер-дозаторы имеют разгрузочно-дозирующее оборудование с разгрузочными люками с секторными затворами и дозатор.Привод всех устройств механизма осуществляется цилиндрами от рабочей пневматической системы, получающей питание сжатым 44 воздухом от компрессора локомотива черезсоединительные рукава.
44 Управление разгрузкой производится через рычажно-винтовые регулировочные механизмы и пульты управления пневмораспределителями.Таблица 4.1Ведомость железнодорожных путей№ Назначение пути Полезная длинна пути, м Вместимость, условн. вагонов Вместимость грузового фронта, физ. ваг. Минимальный радиус кривых, м Максимальный уклон Тип рельсов Вкакую сторону Величина, 0/00.
1 Погрузо-выгрузочный 685 46 25 - СП-13 1,1 Р - 65 3 Для отстоя путевой техники 250 16 - 200 СП-13 1,6 Р - 65 5 Для отстоя вагонов 261 18 - - упор 1,1 Р – 65 7 20Для отстоя вагонов 278 2019 - - 20 СП-9 1,2 Р – 65 9 Для отстоя порожних платформ 276 18 - - упор 1,5 Р – 50 11 Для отстоя вагонов 1 ХДВ 813 58 - 200 СП-17 2,7 Р - 65 13 Для отстоя вагонов 1 ХДВ 701 50 - 490 СП-194,1 Р - 65 15 Погрузо-выгрузочный 697 47 46 200 СП-19 4,6 Р - 65 17 Погрузо-выгрузочный 840 56 46 960 упор 3,4 Р - 65 19 Обводной 490 33 - 320 СП-23 5,6 Р – 65 21 Соединительный 326 22 - Сигнал «М 6» 5,2 Р - 65 II Погрузо-выгрузочный 622 42 30 200 СП-12 2,3 Р – 65 4 Для подъезда в депо 264 17 - 200 СП-4 4,5 Р – 65 6 Для подъезда в депо 265 17 - 250 СП-6 3,5 Р – 65 8 Для отстояпутевой техники 313 21 - - СП-6 1,5 Р – 65 10 Для отстоя путевой техники 224 15 - 200 СП-12 1,2 Р – 65 12 Для отстоя вагонов 121 8 - 190 1 СП-14 2,1 Р – 50 14 Для отстоя вагонов 523 35 - 200 1СП-14 2,0 Р – 50 16 Для отстоя вагонов 514 34 - 200 1 СП-16 1,1 Р – 50 18 Для отстоя вагонов 505 34 - 200 1 СП-18 1,9 Р – 50 20 Для отстоя вагонов 497 33 - 380 1 СП-18 1,2 Р – 50Лицам, обслуживающим состав, во время выгрузки балласта запрещено:- находиться внутри кузова вагона;- пролезать через открытые люки в кузов;- производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия, опускания дозаторов при включенном воздухе.
41При заполнении воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а 41 так же расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочныхмеханизмов. 41Запрещено производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию 41 люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер-дозатора. 41Работы по выгрузке хоппер-дозаторной вертушки производятся только с использованием защитной каски.При работе электробалластера следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов.
41Пользоваться шумозащитными наушниками.Не допускается эксплуатация электрооборудования со снятыми крышками клеммных коробок и открытыми коллекторными люками электрических машин, неисправными блокировкамидверей шкафов, неисправным заземлением.Машинист следит за состоянием изоляции электрооборудования, не допускает попадания на них дизельного топлива и масла.Запрещено пользоваться открытым огнем около дизель-генератора.Не допускается наличие течей масла и топлива из баков и соединений трубопроводов, течи должны быть немедленно устранены.Все операции при работе путевых машин 41 производятся по команде руководителя работ.4.2 41 Порядок подачи-уборки вагонов со станции на железнодорожные пути необщего пользования 15 производственной базы ПМС-233Величина максимального состава при одновременной подаче и уборке вагонов на пути производственной базы ПМС-233, составляет: для ТЭМ 2– максимальный вес – 800 т, 46 осей (9 физ.вагонов); для ТЭ10 – максимальный вес – 1600 тонн, 72 оси (18 физ.вагонов); для 2ТЭ10 – максимальный вес – 3200 тонн, 184 оси (46 физ.вагонов);Подача (уборка) составов производится с включением и опробованием автотормозов.
При подаче (уборке) вагонов арендованным локомотивом ПМС-233 или локомотивом станциисокращенное опробование автотормозов всего подаваемого (убираемого) состава производит составитель поездов ПМС-233 или составитель станции соответственно, без выдачи справкиформы ВУ-45, с докладом машинисту. Все передвижения производятся с включенными автотормозами.Согласование движения составов между ДСП станции и старшим дорожным мастером производственной базы ПМС-233, в его отсутствие сменным мастером производится по телефону.Маршрут следования маневрового состава со станции на пути производственной базы ПМС-233 готовится заблаговременно.Формирование подачи на пути производственной базы ПМС-233 производится на путях сортировочного парка станции Комсомольск-Сортировочный или на путях парка приёма.Движение на путях производственной базы ПМС-233 при подаче локомотивом станции производится вагонами вперед; при подаче локомотивом базы ПМС-233 как локомотивом, так ивагонами вперед.Закрепление вагонов производиться тормозными башмаками владельца пути, с обязательным накатом колесной пары на полоз тормозного башмака со стороны уклона.
Отцепкалокомотива от вагонов, производится 15 после закрепления вагонов 15 тормозными башмаками и докладом об установке тормозных башмаков машинисту маневровоголокомотива.После окончания грузовых операций ответственный за грузовые операции работник ПМС-233 уведомляет приемосдатчика станции Комсомольск-Сортировочный о готовности вагонов куборке с путей производственной базы ПМС-233. Перед уборкой вагонов составитель поездов осматривает вагоны, убеждается в исправности вагонов, автосцепок, в отсутствиипрепятствий для движения, людей на вагонах, соответствие вагонов транспортному состоянию: т.е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
