Антиплагиат Карач (1213668), страница 3
Текст из файла (страница 3)
58 Заключение……………………………………………….…………….………… 59 Список использованных источников…………………………………………….. 60ВведениеХолдинг «Российские железные дороги» является ведущей железнодорожной 55 компаний России и одной из крупнейших акционерных компаний в мировом транспортном секторе.ОАО «РЖД» выполняет 44,5% грузооборота и 30,6% пассажирооборота всей транспортной системы страны, обеспечивает формирование 1,7% ВВП России, 1,5% налоговых поступлений вбюджетную систему Российской Федерации, около 4% от общего объема капитальных вложений в России. 55Высокую загрузку инфраструктуры сегодня обеспечивает не только рост тонно-километровой работы, но и увеличивающийся парк грузовых вагонов, который в настоящее времяпревысил 1 миллион 130 тысяч единиц вагонов.При этом эксплуатационная работа сети железных дорог осуществляется совершенно в других условиях, в связи с тем, что парк грузовых вагонов стал полностью приватным.
Изменениесобственности парка грузовых вагонов, внесло значительные изменения в технологию работы станций.Сегодня только 17% от времени своего оборота вагон находится в движении, а 83% - на станциях или обслуживаемых ими путях необщего пользования, при этом на технические станцииприходится 35% простоя вагонов.Поэтому для увеличения скорости доставки грузов программой развития пропускных и провозных способностей сети решаются задачи не только увеличения скоростей движенияпоездов, но и развития станций. Эти процессы должны быть синхронизированы между собой.Ключевую роль в организации перевозок играют сортировочные станции.
Объемы переработки вагонов на них динамично возрастают. 1Почти половину времени, которое вагоны находятся на сортировочных станциях, составляют межоперационные простои. Вагоны часами и даже сутками простаивают в ожидании подачина грузовые фронты, поезда ожидают, когда освободится перегоны и участки и т.д. Все это непроизводительные издержки, вызывающие неэффективное использование подвижногосостава и пропускной способности инфраструктуры.Исследование очередей на железных дорогах позволит формализовать влияние неравномерности на все процессы эксплуатационной работы.
Использовать при проектировании станций,участков, грузовых фронтов и др., при разработке нормативно-технических документов (графика движения, плана формирования поездов, технологических процессов работыпредприятий), а так же техническом нормировании эксплуатационной работы и оперативном планировании и управлении поездной и грузовой работой.Объектом исследования выпускной квалификационной работы является внеклассная сортировочная станция Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги, еёпутевое развитие, а так же технологические процессы организации грузовой работы на станции.Предметом исследования является путь необщего пользования, а так же методы и механизмы организации грузовой и коммерческой работы механизированной производственной базыПМС-233 Дальневосточной дирекции по ремонту пути центральной дирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги".
38Целью работы является: совершенствование технологии работы станции во взаимодействии с механизированной производственной базой ПМС-233 в части совершенствованиятехнологии организации погрузочно-разгрузочных работ на складе балластных материалов.Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:- 100 анализ качественных показателей работы станции;- совершенствование технологии погрузочно-разгрузочных работ на пути необщего пользования;- расчет показателей работы станции при изменении технологии грузовых операций на производственной базе ПМС-233.1 Технико-эксплуатационная характеристика станцииКомсомольск – Сортировочный1.1 Характеристика технической оснащенности станцииКомсомольск-СортировочныйСтанция Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги является сортировочной станцией и отнесена к классу внеклассной [1].На станции осуществляется прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов, производится коммерческое и техническое обслуживание составов поездов (вагонов),производится расформирование составов поездов, поступающих в переработку, производится маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на пути необщего пользования, 15примыкающих к станции, работа по формированию составов сборных, участковых, транзитных поездов согласно плану формирования поездов.К станции примыкают три перегона [1]:- в нечетном направлении Комсомольск-Сортировочный – Мылки – однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений на автономной тяге;- в 13 четном направлении Комсомольск-Сортировочный – Пивань – однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездовобоих направлений на автономной тяге;- в 13 четном направлении Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре – двухпутный, по I главному пути 4 оборудован односторонней 13 автоблокировкой длядвижения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге, по II главному пути – 3 односторонней 13 автоблокировкой для движения пассажирских игрузовых поездов четного направления на автономной тяге.
3Станция 3 включает в себя шесть парков: парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк, парк Новый Мир.Парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления располагаются последовательно. Параллельно парку отправления расположен транзитный парк. К парку приема ипарку отправления примыкает парк Новый Мир, который расположен на подходе к мостовому переходу через реку Амур.Парк приема расположен на уклоне в сторону сортировочного парка и состоит из 10 путей: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 20, 26, 28 предназначенных для приема четных и нечетных поездов со всехнаправлений.
С путей № 8, 10,12, 14, 20, 26, 28 возможно отправление поездов. Со всех путей парка приема можно производить надвиг составов (вагонов) на сортировочную горку, однакопутями организованного надвига являются пути № 2, 4, 6, 8, 10.Основная работа по формированию, расформированию поездов сосредоточена в четной горловине сортировочного парка «Б», где находится механизированная сортировочная горкасредней мощности, высотой 3,2 м. Сортировочная механизированная горка оборудована горочной автоматической централизацией с ручным, маршрутным и программным режимамироспуска.Парк отправления станции Комсомольск-Сортировочный расположен на уклоне в сторону Комсомольска-на-Амуре и состоит из 9 путей: 3, IВ, 5, 7, 9, 11, 13, 25, 27 предназначенных дляприема, отправления четных, нечетных грузовых поездов.Транзитный парк расположен на уклоне в сторону сортировочного парка и состоит из трех путей: 15, IIГ, 17, предназначенных для приема, отправления и пропуска 39 четных, нечетныхгрузовых и пассажирских поездов.
39Парк Новый Мир расположен на уклоне в сторону сортировочного парка и состоит из трех путей: 16, 18гл, 19, предназначенных для приема, отправления, пропуска 39 четных, нечетныхгрузовых и пассажирских поездов. К 39 нечетной горловине парка Новый Мир к 19 пути стрелкой 305 примыкает путь необщего пользования Комсомольский Мостоотряд.Специализация путей станции Комсомольск-Сортировочный представлена в табл. 1.1 [1].Таблица 1.1Специализация путей станции Комсомольск-Сортировочный№ путей Назначение путей Стрелки, ограничивающие путь Длина в метрах Вместимость в условных вагонах 9 от до 20 Между предельными столбиками Полезная 38 IА главный 3445 1125 1071 74/72 2 для приема грузовых поездов 28 29 1120 801 54/53 4 для приема грузовых поездов 41 28 1072 1037 71/70 6 для приема грузовых поездов 24 41 1120 1097 75/74 8 приемоотправочный 26 43 879 846 58/56 10 приемо-отправочный 26 43 880 852 58/57 12 приемо-отправочный 45 22 39 968 936 64/63 14 приемо-отправочный 22 39 969 935 64/63 20 45 приемоотправочный 30 59 - 1049 72/71 26 приемо-отправочный 32 57 1053 1023 70/69 28 приемо-отправочный 45 34 47 1055 1034 71/70 IIА главный 2 5 2180 1821 127/126 18 предохранительныйтупик 20 упора 96 71 5 29 предохранительный тупик 6 упора 9 9 0 30 предохранительный тупик 59 упора 81 67 4 21 сортировочный 216 217 1140 1132 79 22 сортировочный 216 217 1137 112979 23 сортировочный 218 219 1134 1121 78 24 сортировочный 218 219 1132 1121 78 31 сортировочный 212 211 1164 1137 80 32 сортировочный 212 223 1086 1074 75 33 сортировочный 214 2231086 1075 75 34 сортировочный 8 214 221 1140 1121 78 35 32 сортировочный 220 213 1158 1139 80 36 сортировочный 220 213 1157 1139 80 37 сортировочный 222 215 1161 1138 81 38сортировочный 222 215 1161 1140 80 41 сортировочный 238 235 1154 1128 79 42 сортировочный 238 235 1153 1127 79 43 сортировочный 240 233 1150 1140 81 44 сортировочный 8 240 2331151 1138 80 45 сортировочный 242 239 1099 1075 75 46 сортировочный 242 239 1100 1074 75 47 сортировочный 244 237 1114 1095 77 48 сортировочный 32 244 231 1132 1111 78 49подгорочный тупик 246 упора 73 58 4 ГП1 горочный путь 29 9 - 161 11 ГП2 горочный путь 33 11 - 131 9 22Т горочный тупик 11 упора 59 59 3 Продолжение табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
