ВКР_Карач_Совершенствование технологии грузовой работы произ (1213663), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

где , – общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется по табл. 3.2 как сумма недостатков или избытков вагонов в целом по станции.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

, (3.5)

Далее рассчитывается грузооборот станции:

, (3.6)

- вагонооборот станции:

, (3.7)

- коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

, (3.8)

Расчет:

, ваг.,

ваг.; ваг.

, ,

,

ваг.,

ваг.

3.3 Выполнение качественных показателей работы станции

Основными качественными показателями, характеризующими работу станции, являются простой местного вагона и простой местного вагона под одной грузовой операцией.

Общий простой местного вагона определяется суммированием времени:

- простоя вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции;

- времени на производство грузовой операции, которое складывается из времени нахождения под грузовыми операциями на путях необщего пользования согласно договору на подачу-уборку, на эксплуатацию пути необщего пользования, простоя в ожидании грузовых операций (по занятию фронта погрузки-выгрузки, сменная работ предприятия), время простоя собственных (арендованных) вагонов от подачи до момента уведомления об окончании грузовых операций и готовности к уборке;

- простоя вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления.

Одним из факторов, снижающих себестоимость перевозок и влияющий на качественные показатели станции является нахождение вагона под различными операциями.

За 12 месяцев 2016 года на станции Комсомольск-Сортировочный не выполнены следующие показатели простоя:

- транзитного вагона с переработкой, при плане 13,17 ч составил 18,76 ч, процент выполнения составил 70,05%;

- транзитного вагона без переработки, при плане 3,6 ч составил 6,24 ч, процент выполнения ставил 56,45%;

- местного вагона, при плановом значении 109,47 ч составил 112,91 ч, процент выполнения составил 96,95%.

На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70–80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.

Анализ увеличения простоя местного вагона на станции показывает, что простой вагона под одной грузовой операцией в среднем завышен на 1,1 ч в сравнении с планом, и составляет 35,5 ч.

Диаграмма простоя вагонов на станции под операциями погрузки/выгрузки показана на рис. 3.1.

Рис. 3.1. Диаграмма простоя вагонов на станции под грузовыми операциями, часы

Из диаграммы видно, что около 50% простоя местного вагона составляет погрузочно-выгрузочные операции на предприятии ПМС-233.

На сегодняшний день основной поток местных вагонов поступающих на станцию Комсомольск-Сортировочный поступает в адрес Путевой машинной станции №233, являющейся механизированным передвижным предприятием путевого хозяйства, выполняющего плановые путевые работы по ремонту пути на участке Волочавка-2 – Комсомольск – Ванино.

На путях производственной базы МПС-233 производится погрузка-выгрузка щебня (более 70% от общего объема поступающего груза), материалов верхнего строения пути (шпалы, рельса, скрепления), горюче-смазочных материалов, техники.

Основная причина простоя местного вагона на путях ПМС-233 - неэффективный метод разгрузки щебня:

– устаревшее оборудование;

– завышенное время загрузки;

– недостаточный объем грузозахватного устройства;

– неравномерность поступления вагонов в адрес ПМС.

Длительность простоя вагонов под грузовыми операциями зависит в первую очередь от технической оснащенности предприятий, поступающего грузопотока.

4 Технико – эксплуатационная характеристика пути необщего пользования

производственной базы путевой машинной станции №233

4.1 Общая характеристика пути

Путевая машинная станция ПМС-233 Дальневосточной дирекции по ремонту пути центральной дирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» — механизированное передвижное предприятие путевого хозяйства (в дальнейшем – производственная база ПМС-233), выполняющее плановые путевые работы по ремонту пути на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – Ванино. Основано 3 апреля 1993 года.

ПМС-233 выполняет такие виды ремонтов, как реконструкция (модернизация) верхнего строения пути, усиленный средний, средний и подъёмочный ремонты пути, выполняет смену стрелочных переводов, осуществляет замену рельсов новыми или старогодными, усиление земляного полотна, проводит защиту от снежных заносов, затопления пути.

В зимний период, когда не производятся ремонтные работы, занимается очисткой территории станций и узлов от снега, организует звеносборочные и промежуточные щебеночные базы, привозят и выгружают материалы верхнего строения и собирают звенья пути.

Железнодорожный путь необщего пользования механизированной производственной базы ПМС-233, примыкает к главному пути №IА станции Комсомольск-Сортировочный стрелочным переводом №8, путь принадлежит и содержится на балансе владельца. Полная (развернутая) длина пути необщего пользования составляет 11430 метров, полезная (суммарная) – 9531 метр.

Производственная база – это высокомеханизированное предприятие индустриального типа. На ней осуществляются:

- выгрузка, складирование и технологическое перемещение материалов верхнего строения пути;

- выгрузка, складирование в зимнее время и отгрузка в летнее время балластных материалов;

- сборка новой путевой решетки;

- разборка снятой путевой решетки, сортировка, складирование и отгрузка старогодных материалов верхнего строения пути;

- ремонт старогодных шпал;

- погрузка и вывоз на перегон собранной путевой решетки;

- содержание и ремонт путевых машин, механизмов и транспортных средств.

На путях производственной базы МПС-233 производится погрузка-выгрузка щебня, материалов верхнего строения пути (шпалы, рельса, скрепления), горюче-смазочных материалов, техники.

Имеется 4 грузовых фронта – открытые площадки. Средства механизации – кран козловой КДКК (10тн) – 4 штуки; кран на железнодорожном ходу КДЭ (16тн); экскаватор ЭО 4111.

Назначение, полезная длина и вместимость железнодорожных путей не общего пользования производственной базы ПМС-233 представлены в табл. 4.1.

Щебень, поступающий в адрес ПМС-233 перевозится в специализированных саморазгружающихся полувагонах хоппер-дозаторах.

Вагон хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗМ грузоподъемностью 63т, транспортная скорость до 100 км/ч, вместимость кузова 33м³, масса 22,7 тонны, габарит 1Т, высота дозирования выше головок рельсов 150 мм, ниже головок рельсов 150 мм. Хоппер-дозаторы имеют разгрузочно-дозирующее оборудование с разгрузочными люками с секторными затворами и дозатор. Привод всех устройств механизма осуществляется цилиндрами от рабочей пневматической системы, получающей питание сжатым воздухом от компрессора локомотива через соединительные рукава. Управление разгрузкой производится через рычажно-винтовые регулировочные механизмы и пульты управления пневмораспределителями.

Таблица 4.1

Ведомость железнодорожных путей

Лицам, обслуживающим состав, во время выгрузки балласта запрещено:

Характеристики

Список файлов ВКР