ВКР_Карач_Совершенствование технологии грузовой работы произ (1213663), страница 9
Текст из файла (страница 9)
- коэффициент использования маневровых локомотивов.
Основными качественными показателями, характеризующими работу станции, являются простой местного вагона и простой местного вагона под одной грузовой операцией.
Общий простой местного вагона определяется суммированием времени:
- простоя вагонов от прибытия до подачи под грузовые операции;
- времени на производство грузовой операции, которое складывается из времени нахождения под грузовыми операциями на путях необщего пользования согласно договору на подачу-уборку, на эксплуатацию пути необщего пользования, простоя в ожидании грузовых операций (по занятию фронта погрузки-выгрузки, сменная работ предприятия), время простоя собственных (арендованных) вагонов от подачи до момента уведомления об окончании грузовых операций и готовности к уборке;
- простоя вагона от окончания приемосдаточных операций до отправления.
Расчет простоя вагонов на станции сводится в табл. 5.4.
Таблица 5.4
Вагоно-часы простоя местного вагона
| Элементы простоя | 1 вариант (выгрузка) | 2 вариант (погрузка) | Общее время простоя | ||||||
| Число вагонов, ваг. | Вагоно-часы простоя, ч | Средний простой одного вагона, ч | Число вагонов, ваг. | Вагоно-часы простоя, ч | Средний простой одного вагона, ч | Число вагонов, ваг. | Вагоно-часы простоя, ч | Средний простой одного вагона, ч | |
| От прибытия до подачи под грузовые операции | 76 | 1253,7 | 16,5 | 60 | 1184,3 | 19,7 | 136 | 2441,6 | 17,9 |
| Под грузовыми операциями | 76 | 1780,1 | 23,4 | 60 | 1963,1 | 32,7 | 136 | 3743,2 | 27,5 |
| От окончания грузовых операций до отправления | 76 | 4012,8 | 52,8 | 60 | 3216,6 | 53,6 | 136 | 7229,4 | 53,2 |
| Общий простой вагона | 76 | 7050,2 | 92,7 | 60 | 6363,4 | 106,05 | 136 | 13414,2 | 98,6 |
На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона.
, (5.1)
где 
– вагоно-часы простоя; 
– количество убывших вагонов.
ч.
Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:
, (5.2)
где 
– коэффициент сдвоенных операций.
ч.
Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк) определяется по формуле:
, (5.3)
ваг.
Средний простой вагона на путях необщего пользования определяется по формуле:
, (5.4)
ч.
Потребное число маневровых локомотивов для организации грузовой работы определяется по формуле, лок.:
, (5.5.)
где 
– общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и путях необщего пользования; 
– время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки ( = 60 мин.).
локомотив
При известном числе маневровых локомотивов определим коэффициент использования маневровых локомотивов по формуле:
, (5.6)
При анализе работы станции и путей необщего пользования, выяснилось, что время на грузовые операции завышены. Поэтому произведен расчет времени на грузовые операции, при предлагаемой схеме организации погрузочно-разгрузочных работ на путях необщего пользования. Показатели работы станции по вариантам приведены в табл. 5.5.
Таблица 5.5
Показатели работы станции
| Показатели | Ед.измерения | При существующей технологии | После модернизации |
| 1. Простой местного вагона | ч | 112,9 | 98,6 |
| 2. Вагоно-часы простоя местного вагона | ваг-ч | 7677,2 | 6707,1 |
| 3. Простой под грузовыми операциями | ч | 35,5 | 27,5 |
| 4. Коэффициент использования маневрового локомотива | 0,54 | 0,54 | |
| 5. Рабочий парк | ваг. | 320 | 280 |
Применение новых технологий при погрузочно-разгрузочных операциях на сладе балластных материалов позволило сократить простой местного вагона до 98,6 ч или на 12,6%. В том числе простой под грузовыми операциями снизился на 8 часов.
5.4 Оценка эффективности от улучшения качественных показателей
При применении новой технологии погрузочно-разгрузочных работ на пути необщего пользования ПМС-233 с использованием на сладе балластных материалов для разгрузки щебня конвейерного разгрузчика и козлового крана для погрузки щебня, достигнуты улучшения качественных показателей работы станции Комсомольск-Сортировочный. Улучшение качественных показателей отражено в табл. 5.6.
Таблица 5.6
Показатели работы станции
| Показатели | Ед.измерения | При существующей технологии | После модернизации | Сокращение показателей (в сутки) |
| 1. Простой местного вагона | ч | 112,9 | 98,6 | 14,3 |
| 2. Вагоно-часы простоя местного вагона | ваг-ч | 7677,2 | 6707,1 | 970,1 |
| 3. Простой под грузовыми операциями | ч | 35,5 | 27,5 | 8 |
| 4.Рабочий парк | ваг. | 320 | 280 | 40 |
Так как специализированный подвижной состав – хоппер-дозаторы, используемый для поставки щебня на производственную базу ПМС-233 находится в собственности Центральной дирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» экономический эффект возникает в результате экономии от уменьшения вагоно-часов простоя местных вагонов на станции, а так же снижения годовых эксплуатационных расходов.
Заключение
В выпускной квалификационной работе рассмотрены вопросы эффективного управлением вагонным парком в рамках станции Комсомольск-Сортировочный и пути необщего пользования производственной базы ПМС-233. Проведен анализ обустройства пути необщего пользования, технологии и техники, применяемой для выгрузки и погрузки щебня на складе балластных материалов. Выявлены слабые места, выработаны меры для более рациональной организации погрузочно-разгрузочных операций.
По предложенной схеме организации погрузочно-разгрузочных работ на складе балластных материалов производственной базы ПМС-233 построен суточный план – график работы станции в двух вариантах: при организации работ при выгрузке щебня в зимний период с применением транспортной разгрузочной системы, и при погрузке щебня в летний период с внедрением козлового крана КК 10 с объемом ковша 3м3. Рассчитаны его качественные показатели.
Применение новых технологий при погрузочно-разгрузочных операциях на сладе балластных материалов позволило сократить простой местного вагона до 98,6 ч или на 12,6%. В том числе простой под грузовыми операциями снизился на 8 часов. Так как специализированный подвижной состав – хоппер-дозаторы, используемый для поставки щебня на производственную базу ПМС-233 находится в собственности Центральной дирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» экономический эффект возникает в результате экономии от уменьшения вагоно-часов простоя местных вагонов на станции, а так же снижения годовых эксплуатационных расходов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
