Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

ОАО «РЖД» выполняет 44,5% грузооборота и 30,6% пассажирооборота всей транспортной системы страны, обеспечивает формирование 1,7% ВВП России, 1,5% налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации, около 4% от общего объема капитальных вложений в России.

Высокую загрузку инфраструктуры сегодня обеспечивает не только рост тонно-километровой работы, но и увеличивающийся парк грузовых вагонов, который в настоящее время превысил 1 миллион 130 тысяч единиц вагонов.

При этом эксплуатационная работа сети железных дорог осуществляется совершенно в других условиях, в связи с тем, что парк грузовых вагонов стал полностью приватным. Изменение собственности парка грузовых вагонов, внесло значительные изменения в технологию работы станций.

Сегодня только 17% от времени своего оборота вагон находится в движении, а 83% - на станциях или обслуживаемых ими путях необщего пользования, при этом на технические станции приходится 35% простоя вагонов.

Поэтому для увеличения скорости доставки грузов программой развития пропускных и провозных способностей сети решаются задачи не только увеличения скоростей движения поездов, но и развития станций. Эти процессы должны быть синхронизированы между собой.

Ключевую роль в организации перевозок играют сортировочные станции. Объемы переработки вагонов на них динамично возрастают.

Почти половину времени, которое вагоны находятся на сортировочных станциях, составляют межоперационные простои. Вагоны часами и даже сутками простаивают в ожидании подачи на грузовые фронты, поезда ожидают, когда освободится перегоны и участки и т.д. Все это непроизводительные издержки, вызывающие неэффективное использование подвижного состава и пропускной способности инфраструктуры.

Исследование очередей на железных дорогах позволит формализовать влияние неравномерности на все процессы эксплуатационной работы. Использовать при проектировании станций, участков, грузовых фронтов и др., при разработке нормативно-технических документов (графика движения, плана формирования поездов, технологических процессов работы предприятий), а так же техническом нормировании эксплуатационной работы и оперативном планировании и управлении поездной и грузовой работой.

Объектом исследования выпускной квалификационной работы является внеклассная сортировочная станция Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги, её путевое развитие, а так же технологические процессы организации грузовой работы на станции.

Предметом исследования является путь необщего пользования, а так же методы и механизмы организации грузовой и коммерческой работы механизированной производственной базы ПМС-233 Дальневосточной дирекции по ремонту пути центральной дирекции по ремонту пути – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги".

Целью работы является: совершенствование технологии работы станции во взаимодействии с механизированной производственной базой ПМС-233 в части совершенствования технологии организации погрузочно-разгрузочных работ на складе балластных материалов.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

- анализ качественных показателей работы станции;

- совершенствование технологии погрузочно-разгрузочных работ на пути необщего пользования;

- расчет показателей работы станции при изменении технологии грузовых операций на производственной базе ПМС-233.

1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Комсомольск – Сортировочный

1.1 Характеристика технической оснащенности станции

Комсомольск-Сортировочный

Станция Комсомольск-Сортировочный Дальневосточной железной дороги является сортировочной станцией и отнесена к классу внеклассной [1].

На станции осуществляется прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов, производится коммерческое и техническое обслуживание составов поездов (вагонов), производится расформирование составов поездов, поступающих в переработку, производится маневровая работа по подаче (уборке) вагонов на пути необщего пользования, примыкающих к станции, работа по формированию составов сборных, участковых, транзитных поездов согласно плану формирования поездов.

К станции примыкают три перегона [1]:

- в нечетном направлении Комсомольск-Сортировочный – Мылки – однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге;

- в четном направлении Комсомольск-Сортировочный – Пивань – однопутный, оборудованный двусторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге;

- в четном направлении Комсомольск-Сортировочный – Комсомольск-на-Амуре – двухпутный, по I главному пути оборудован односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления на автономной тяге, по II главному пути – односторонней автоблокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления на автономной тяге.

Станция включает в себя шесть парков: парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления, транзитный парк, парк Новый Мир.

Парк Хурба, парк приема, сортировочный парк, парк отправления располагаются последовательно. Параллельно парку отправления расположен транзитный парк. К парку приема и парку отправления примыкает парк Новый Мир, который расположен на подходе к мостовому переходу через реку Амур.

Парк приема расположен на уклоне в сторону сортировочного парка и состоит из 10 путей: 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 20, 26, 28 предназначенных для приема четных и нечетных поездов со всех направлений. С путей № 8, 10,12, 14, 20, 26, 28 возможно отправление поездов. Со всех путей парка приема можно производить надвиг составов (вагонов) на сортировочную горку, однако путями организованного надвига являются пути № 2, 4, 6, 8, 10.

Основная работа по формированию, расформированию поездов сосредоточена в четной горловине сортировочного парка «Б», где находится механизированная сортировочная горка средней мощности, высотой 3,2 м. Сортировочная механизированная горка оборудована горочной автоматической централизацией с ручным, маршрутным и программным режимами роспуска.

Парк отправления станции Комсомольск-Сортировочный расположен на уклоне в сторону Комсомольска-на-Амуре и состоит из 9 путей: 3, IВ, 5, 7, 9, 11, 13, 25, 27 предназначенных для приема, отправления четных, нечетных грузовых поездов.

Транзитный парк расположен на уклоне в сторону сортировочного парка и состоит из трех путей: 15, IIГ, 17, предназначенных для приема, отправления и пропуска четных, нечетных грузовых и пассажирских поездов.

Парк Новый Мир расположен на уклоне в сторону сортировочного парка и состоит из трех путей: 16, 18гл, 19, предназначенных для приема, отправления, пропуска четных, нечетных грузовых и пассажирских поездов. К нечетной горловине парка Новый Мир к 19 пути стрелкой 305 примыкает путь необщего пользования Комсомольский Мостоотряд.

Специализация путей станции Комсомольск-Сортировочный представлена в табл. 1.1 [1].

Таблица 1.1

Специализация путей станции Комсомольск-Сортировочный

Продолжение табл. 1.1

Окончание табл. 1.1

В парке приема и парке отправления станции находятся пункты коммерческого осмотра вагонов (ПКО) и пункты технического осмотра вагонов станции Комсомольск-Сортировочный вагонного эксплуатационного депо Комсомольск-на-Амуре (ПТО).

Характеристики

Список файлов ВКР