Антиплагиат (1213384), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Под суммарным грузопотоком железнодорожного участка понимают число тонн грузов, перевозимых поэтомуучастку в одном направлении за определенный промежуток времени, обычно за год. Изменение объема перевозок втечение года учитывают коэффициентом сезонной неравномерности,то есть отношением максимального объемаперевозок за месяц к среднесуточному его размеру. Вагонопотоком называютлинии в[18]каком-либо[18]числовагонов, следующих[16]понаправлении за определенный промежуток времени, обычно за сутки.Вагонопотоки, проходящие через технические станции, делятся на[16]транзитныебез переработки, транзитные спереработкой и местные.[10]Транзитныебез переработкистоянки для сменывагонов.[40][46][16]называются вагоны, проходящие станцию в организованных поездах, имеющиелокомотива или локомотивных бригад, технического обслуживания и коммерческого осмотраТранзитные с переработкой считаются вагоны,[46]прибывшие в поездах, поступающ ие в расформирование, а так ж евагоны, отцепляемые от поездов по различным причинам.
К местным относятся вагоны, с которыми[46]наданной станциипроизводятся грузовые операции (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).[40]Вагонопоток, который поступает на ж елезнодорож ный участок под погрузку, составляет уголь, тарно-штучные грузы, черныеметаллы, а основными грузами, составляющ ими вагонопоток идущ ий под выгрузку, являются: наливные грузы, техническоеоборудование, строительные материалы, промышленные товары, металлоконструкц ии и ж елезобетонные конструкц ии, трубнаяпродукц ия и др.3 Организац ия местной работы на участке Хани – ТындаНа Тындинском регионе обслуж ивания местный груз развозится участковыми, вывозными поездами и маневровыми локомотивами.Основными грузами, перевозимыми в местном сообщ ении на Тындинском регионе, являются: уголь, лесные грузы, щ ебень иввозятся следующ ие грузы: ж елезобетонные изделия, строительные грузы, нефтепродукты, балласт, продовольственные ипромышленные товары.Станц иями зарож дения местного груза являются станц ия Беркакит (погрузка угля на Нерюнгри ГРЭС и котельные ДЦС-6),станц ии Юктали, Олекма, Могот, Дипкун, Тында, Верхнезейск, Февральск (погрузка и выгрузка строительных грузов для нуж д ПЧ).Местный груз для Тындинского региона образуется в основном из вагонов, поступающ их с Забайкальской ж елезной дороги постыку Сковородино, и с Восточно – Сибирской ж елезной дороги по стыку Хани.
Такие вагоны поступают в составе участковых исборных поездов, назначением на станц ию Тында.Таблиц а 3.1Характеристика грузовой работы станц ий участка Хани – Тында№ п/пСтанц ияХарактер работыОбъемНаличие ман.локомотивовпогрузкавыгрузка1Ханиучастковая0,7512Ускольразъезд3Вельбетканразъезд4Олекмапромеж уточная0,170,2551945 кмразъезд6Иманграканразъезд7Тас-Юряхразъезд8Юкталиучастковая1,172,839Талумаразъезд10Дюгабульразъезд11Ункурразъезд122107 кмразъездОкончание табл.3.113Чильчипромеж уточная(с объемом грузовой работы)0,0814Марихтаразъезд15Лопчапромеж уточная(с объемом грузовой работы)2,1716Эльгаканразъезд17Ларбапромеж уточная(с объемом грузовой работы)18Лумбирразъезд3,0819Хорогочипромеж уточная(без объемом грузовой работы)20Кутыканразъезд21Кувыктапромеж уточная(с объемом грузовой работы)0,2522КурьянразъездНа станц иях участка производится следующ ая грузовая работа:Юктали - погрузка металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных ипродовольственных товаров;Хани - выгрузка угля, строительных грузов, промтовары;Чильчи – выгрузка угля, строительных грузов;Лопча - выгрузка угля, строительных грузов;Ларба - выгрузка угля, ГСМ, погрузка и выгрузка строительных грузов;Лумбир - выгрузка ГСМ, техники, строительного оборудования;Хорогочи - выгрузка угля, строительных грузов;Кувыкта - выгрузка угля, строительных грузов;Курьян - погрузка щ ебня.Таблиц а 3.2Наличие маневровых и диспетчерских локомотивовна станц иях участка Тында - ХаниСтанц ия закрепленияКоличество локомотивовПроизводимая работаРайон обслуж иванияманевровыйдиспетчерскийпригородныйрабочийарендаХани1станц ия Хани, передача местных вагонов на станц ию ОлекмаЮктали0,5передача местных вагонов на станц ию ОлекмаТында10,5Кувыкта, Шахтаум, СетиДля развоза местного груза на участке Тында – Чильчи используется маневровый локомотив станц ии Тында.
Развоз местныхвагонов производится по следующ ей технологии, после принятия смены главным кондуктором и локомотивной бригады,деж урным по станц ии Тында доводится план предстоящ ей работы. Согласно которого маневровый локомотив станц ии Тындаотправляется на станц ии участка с работой: развоз груж еных вагонов прибывших сборным поездом, а такж е сбор порож нихвагонов из-под выгрузки и годные вагоны под сдвоенные операц ии для погрузки леса, подаются на места погрузки.
На станц ияхучастка маневровый локомотив выводит с подъездных путей вагоны, прошедшие грузовые операц ии и передает их на станц июТында.Со станц ии Тында маневровый локомотив, при наличии груза под выгрузку на участок, забирает вагоны, при э том производитподачу вагонов на места погрузки и выгрузки на станц иях участка.При отсутствии вагонов на участок Хорогочи – Чильчи развоз вагонов на станц ии Кувыкта мож ет производится со станц ии Тындалокомотивом из под хозяйственного поезда Тында-Маревая в ночное время по вызывной системе с вызовом составителя состанц ии Лопча.На станц ии Юктали нет маневрового локомотива, отц епка и подача вагонов на места погрузки и выгрузки производитсяпоездным локомотивом и главным кондуктором станц ии Юктали.
Так ж едля производства маневровой работы на станции Юктали используется маневровый локомотив,[40]из-под хозяйственного поезда Хани – Юктали, во время отстоя поезда.Вагоны назначением на станц ию Олёкма довозятся на станц ию Хани, с последующ ей подачей вагонов на станц ию и уборкойвагонов со станц ии маневровым локомотивом и главным кондуктором станц ии Хани.В условиях автоматизац ии работы организац ии местной работы на Тындинском районе ведется текущ ий анализ выполнениясуточного и текущ его плана местной работы при использовании спец иальных э кранных форм, предоставляемых в регламенте наАРМ ГИД всех работников, осущ ествляющ их контроль с отраж ением графиковых, запланированных и фактических значений.В настоящ ем дипломном проекте к прокладке на графике поездов принята сущ ествующ ая в данный момент на участкетехнология работы сборных и вывозных поездов.4 Расчет наличной ипотребной пропускной способности[3]участка.
Разработка4.1 Значение графика движения поездов[52]графика[3]Основой [25]организациипоездов, который объединяет деятельность всех подразделений иработы железной дороги. График движения поездов –движения поездовдвижения поездов является[15]выражает[3]непреложный [26]закон[3]предупреждениедвижения поездов и[26]связанныхдвижениязаданный объем эксплуатационнойдля[25]работниковтранспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы[26]графика[17]график[3]железнодорожноготранспорта. Соблюдениеего нарушений должно быть главным для всех работников,с движением поездов. Движение поездов[15]пографику обеспечивается соблюдением действующихнормативов, правильной организацией и выполнением технологических процессов работы станций, депо тяговыхподстанций,[3]ПТО[15]Нарушениеи других подразделений,[17]связанныхс движением поездов.графика движения поездов не допускается ни при каких случаях.График движения поездов- удовлетворение[3]должен[10]потребностейвобеспечивать:[15]перевозкахпассажиров и грузов;- безопасность движения поездов;- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и[10]перерабатывающейспособности[15]станций;- рациональное использование подвижного состава;- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения.[10]Приразработке графика движения поездов решается целый комплекс задач:- расчет элементов графика, обеспечивающих качественноеего выполнение и[17]полнуюбезопасность движенияпоездов;- пропуск заданного[16]скоростичисла поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателямидвижения и[17]использованиялокомотивов;- организация местной работы на участках и направлениях;- организация[16]тягового [17]- обеспечение условий дляГрафик движения поездовобслуживания поездного движения;[16]выполнения [17]ремонтасодержания технических устройств в[16]исправном состоянии.[17]основан на заранее определенных грузопотоках и тесном взаимодействии с работой других видов транспорта.
От графикадвиж ения поездов зависит:- скорость доставки груза;- организац ия перевозок грузов в поездах;- качество и быстрота пассаж ирских перевозок;- потребность в вагоном парке и локомотивах.Графиком движ ения поездов определяется ряд важ нейших э ксплуатац ионных и технико- э кономических показателей:- ходовая, техническая, участковая скорость;- число остановок поездов на станц иях;- среднесуточный пробег и производительность локомотивов.4.2 Расчет э лементов графика движ енияЗначение э лементов графика движ ения исключительно велико в обеспечении безопасности движ ения и в использованиитехнических средств. Они оказывают влияние научастковую, маршрутную скорости, пропускную способность и оборот локомотивов.При разработке элементов графика следует, исходит из прогрессивных норм и[26]минимального совмещ ения операц ий, связанных с приемом, отправлением и пропуском поездов.В дипломном проекте приняты сущ ествующ ие графиковые времена хода и времена на разгон и замедление.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
