Антиплагиат (1213384), страница 8
Текст из файла (страница 8)
2 табл. 3) [1]:R0,1 = 1120 / 2,51 = 446м;R0,2 = 690 / 2,51 = 275м;R0,3 = 540 / 2,51 = 215 м;R0,4 = 440 / 2,51 = 175м;R0,5 = 400 / 2,51 = 159 м;R0,8 = 320 / 2,51 = 127м;R1,0 = 280 / 2,51 = 111 м;R2,0 = 200 / 2,51 = 80 м.Построим график изменения избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМ (рис. 7.1).Рисунок 7.1. Изменение избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМПо расстоянию от места расположения выгрузочной площадки до различных сооружений железнодорожной станции Ханиопределяем избыточное давление, действующее на сооружения:– здание поста ЭЦ ΔРф = 0,08 кгс/см2 ;– контактная сеть ΔРф = 0,34 кгс/см2 ;– подвижной состав ΔРф = 0,25 кгс/см2 .Согласно прил.
2 табл. 2 подвижной состав и контактная сеть[7]получат слабое разрушение, здание ЭЦ повреж дений не получит.На ж елезнодорож ной станц ии Хани,на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, вчисле взрывоопасными (ВМ). Здесь же[38]могут[32]томбыть поезда с людьми.
Вагоны в поездах и на соседних путях находятсяв непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающихфакторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов,особеннопоперёкжелезнодорожныхпутей.Прокладкапожарныхшланговпоперёкпутейзатруднена,шлангиприходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территориистанций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами.В [32]э тих условиях необходимо соблюдать три наиваж нейших принц ипа:предвидеть опасность;по возмож ности избеж ать опасность;- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащ ение.ЗаключениеВ дипломном проекте рассмотрены меры по усилению пропускной способности на участке Тында-Хани.
Разработан план открытияновых раздельных пунктов, предлож ены альтернативные мероприятия по увеличению пропускной способности. Построеныграфики движ ения поездов для двух вариантов организац ии пропуска поездов и развития инфраструктуры, рассчитаныпоказатели э ксплуатац ионной работы, выполнена э кономическая оц енка предлагаемых мер.Итак, предлагаемые меры позволят увеличить размеры движ ения с 14 до 20 пар поездов. При э том участковая скорость снизитсявсего лишь на 18,5%.
Реализац ия предлагаемых мер требует значительных капитальных влож ений и проведение масштабнойреконструкц ии всей инфраструктуры участка. Необходимо будет создать детальные проекты новых разъездов. Кроме того,вследствие резко возросшей грузонапряж енности участка неотлож ной станет модернизац ия верхнего строения пути наперегонах и, как следствие, изменение условий его содерж ания. Нуж но будет разработать проекты э лектроснабж ения новыхраздельных пунктов и систем СЦБ на перегонах и разъездах.После модернизац ии инфраструктуры изменится технология э ксплуатац ионной работы на участке. Возрастет объем работы настанц иях, потребуется изменение технологических проц ессов работы пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. А э тов свою очередь мож ет потребовать дополнительной реконструкц ии технических станц ий и внедрение новых систем СЦБ.Таким образом, усиление провозной способности участка Тында-Хани представляет собой слож ный комплекс проектных истроительных работ и технологических мероприятий, который долж ен выполняться всеми хозяйствами ж елезнодорож ноготранспорта, научными и проектными организац иями и смеж ными отраслями.Список использованных источниковАндреева, А.И.
Безопасность ж изнедеятельности. Примеры решения задач [Текст]:учеб. пособие. в 2 ч. ч.2 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 79 с.2.[7]ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификац ия и маркировка (с изменением №1) [Текст]: утв. постановлением Госстандарта СССР19.08.1988 : ввод. в действие 01.01.90. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. – 47 с.3.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [[10]Текст]:[17]для4.[19]учебниквузов / П.С.Грунтов [и др.]; под ред. П.С.
Грунтова. – М.: Транспорт, 1994г. – 543 с.[10]Тиличенко, А.Г. Основы технологии перевозочного проц есса и его информац ионное обеспечение [Текст]: А.Г.Тиличенко;методическое пособие для курсового проектирования. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003. – 62с.5.Кудрявцев, В.А.
Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: В.А. Кудрявцев; учебное пособие длявузов ж.-д. транспорта. – М.:[19]Маршрут, 2003. – 200с.6. Основные требования к разработке планов к предотвращ ению и ликвидац ии аварийных розливов нефти и нефтепродуктов[Текст]: утв. постановлением Правительства России 21.08.2000.
– 122 с.7.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [Текст]:[19]утв. приказом Минтранс России 21.12.2010: ввод. в действие с 22.09.2011. – М.: Техинформ, 2011. – 255 с.8. Техническо - распорядительный акт ж елезнодорож ной станц ии Хани Двост ж .д. – филиала ОАО «РЖ Д» [Текст]: утв. начальникТындинского ц ентра организац ии работы ж елезнодорож ных станц ий 30.07.2011.
– 86 с.9. Единый технологический проц есс работы ж елезнодорож ной станц ии Хани Двост ж .д. – филиала ОАО «РЖ Д» [Текст]: утв.начальник Тындинского ц ентра организац ии работы ж елезнодорож ных станц ий 30.06.2012. – 132 с.10. Комарова, В.В. Экономика ж елезнодорож ного транспорта [Текст]: методические указания / В.В. Комарова, Е.А. Несветова.
–Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 74с.11. Червотенко, Е.Э. Требования и правила оформления курсовых и дипломных проектов [Текст]: методическое пособие / Е.Э.Червотенко, СВ. Балалаев, А.Р.Калинина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 36с..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
