Антиплагиат (1213384), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Порядок расчетов следующий.расходные ставки. Зависящие ототделения дороги по плану или отчету распределяют наразмеров движения, расходы сети железной дороги или[43]группы, связанные с тем или иным измерителем(вагоно- километры, вагонно-часы,локомотиво-километры и др.); за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждогоизмерителя, с которым связана та или иная группа расходов.[43]На качественные измерители работы вагонного парка огромное влияние оказывают пробеги вагонов по дороге или участку.Цель дипломного проекта увеличение провозной способности на участке Тында – Хани.
По первому варианту графикапропускная способность не достигает 20 пар грузовых поездов, что не позволяет достигнуть заданных объемов. Поэ тому длядостиж ения заданных объемов нам необходимо сравнить затраты на строительства двухпутных вставок и разъездов. Для выбораэ ффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, представленные в таблиц е 6.1.Таблиц а 6.1Количественные и качественные показатели графиков движ ения поездовНаименование показателяПо графику с разъездамиПо графику с двухпутными вставкамиСерия локомотива3ТЭ10м3ТЭ10мВагоно-км9323721331960Длина участков, км469469Число остановок11288Средний состав поезда, ваг7171Количество поездов на участке2840Вагоно-часы2385628968Средняя масса поезда, тонн56005600Окончание табл.6.1Поездо-км1313218760Поездо-часы336408Участковая скорость, км/час34,5537,3Статическая нагрузка, т/ваг5656Среднесуточный пробег вагона, км/сут573542Рассчитываемрасходы, связанные с пробегом[28]подвижного состава.
Оценка изменения пробега поездов производится по величинерасходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1поездо-км будет разной.При изменении пробега поездов за счет величины объема работы в расходы на 1 поездо-км включаются зависящие отразмеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, амортизации вагонов, расходы насодержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевыхустройств, амортизации локомотивов.[23]Таблиц а 6.2Расходы приходящ иеся на пропуск поездов на участкеПоказательРасчет измерителяРасход.ставка1-ый вариантРасходы руб2-ой вариантРасходы, рубВагоно-километрым0,12718,52718,52Тепловозо-километры81,851+0,0283,491+0,0283,49Тепловозо-часы1058,321/34,55+ +0,02=0,0552,921/37,3++0,02=0,04648,68Бригадо-часы1445,161,4/34,55= 0,0458,561,4/37,3=0,03754,27Тонно-км брутто0,006775600+414= 601440,75600+414= 601440,7Расход топливаатВ*ОБР1000032,195600*45,7/10000674,065600*45,7/10000674,06Итого расходов 1 поездо-км918,26909,72Годовые э ксплуатац ионные расходы по пробегу поездов ЭN определяются по формуле:ЭN = ΣNS × eN × 365 (6.1)где ΣNS – суточный пробег поездов;eN – укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.Для графика с разъездами движ ения поездов:тыс.руб.Для графика с двухпутными вставками:тыс.руб.Расходы на остановки, кг:Т = 3,8ОБР+РЛVх2аТКМ*10-6, (6.2)где аТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кг;βУСЛуч -отношение времени простоя локомотивовна основном и оборотном депо коучастке;[23]tр,з - время на разгон и замедление, мин.Тогда:Т = 3,85600+414602*3,05*10-6= 250,9 кг.Таблица 6.3Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименование измерителя[23]Расходная ставкаФормула расчетного измерителя1 вариант2 вариантПо формулеРасходы,руб.По формулеРасходы,руб.Локомотиво-км81,85tр,з60(1+βусл)0,0655,320,0655,32времени нахождения локомотивов наЛокомотиво-часы1058,32tр,з60(1+βусл)0,06568,790,06568,79Бригадо-часы локомотивных бригад1445,16tр,з60*Кпс0,06796,820,06796,82Расход топлива32,19(6.2)250,98076,47250,98076,47Итого8247,48247,4Эост = 112*8247,4*365 = 337153712 руб.,Эост = 88*8247,4*365 = 264906488 руб.Общ ие затраты на график с разъездами: +337153,7=4738539,17 тыс.руб., на график со вставками – 264906,5+=6494191,7тыс.рубТаким образом, видно, что при увеличении пропускной способности, увеличиваются такие показатели, как пробег поездов иколичество стоянок на станц иях, а такж е увеличиваются годовые э ксплуатац ионные расходы.Рассчитаем значение себестоимости, руб/10 ткм:*10 (6.3)(6.4)где - статическая нагрузка грузового вагона (62 т/ваг), т.1 вариант:∑Pl = 40*71*62*365*469 = 30142254,8 тыс.
т-км,С/С = 4738539,17/30142254,8*10 = 1,57 руб.2 вариант:∑Pl = 40*71*62*365*469 = 30142254,8 тыс. т-км,С/С = 6494191,7/30142254,8*10 = 2,15 руб.Произведенные расчеты позволяют сделать вывод о том, что при увеличении объема перевозок и числа грузовых поездовувеличиваются пробеги грузовых поездов и зависящ ие (переменные) расходы на перевозочный проц есс соответственновозрастают. Таким образом, при планируемом объеме перевозок себестоимость перевозок увеличивается, а при дальнейшемувеличении объема - будет сниж аться.Ккапитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проектуна специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-техническихдостижений;– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельныхпроизводств,подразделений,участковнаосновевнедренияпередовой техники и технологии,механизации иавтоматизации производства и др.;– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) всостояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивныхизменений машин и оборудования;– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегосяпарка машин и оборудования;– приобретениеимущественных комплексовсцелью отраслевой,товарной или региональной диверсификациипроизводства;В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ,стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств,производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.[13]Расчет стоимости строительства двухпутных вставок представлен в табл.
6.4Таблиц а 6.4Стоимость строительства двухпутных вставокНомерарасц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ийНорматив ц ены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.Отдел 3. Вторые пути ж елезнодорож ной линии на автономной тягеРаздел 7. Грунты 1-2 группыТаблиц а 07-07-001 Устройство вторых путей ж елезнодорож ной линии на автономной тяге с сооруж ением земляного полотна"насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 км06категория местности по рельефу II, категория линии 3,звеньевой путь82 958,46КВвст = (82958,46*1,00*1,09*0,99*1,072)*14*3,5 = 3358808,19 руб.Расчет стоимости стрелочных переводов представлен в табл.
6.5Таблиц а 6.5Расчет стоимости стрелочных переводов№ п/пНаименованиеЦена, тыс.руб/комплКол-во, шт.Ед. изм.Стоимость тыс.руб.1Укладка стрелочных переводов марка 1/11ФЕР 28-01-023-141,3520комплект8272индекс пересчета сметной стоимости строительства к базисным ц енам в текущ ие территориальные ц ены для Амурской областина 20161,055Итого872,49Итого стоимость строительства двухпутных вставок:КВвст = 3358808,19 +872,49=3359680,68 тыс. руб.Расчеты затрат на строительство 14 разъездов сведены в табл.
6.6Таблиц а 6.6Затраты на строительство разъездовНомера расц енокНаименование и характеристика строительных работ и конструкц ий, единиц а измеренийНорматив ц ены конструктивного решения на 2015г.,.руб.Раздел 10. Строительство разъездовТаблиц а 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочных переводаИзмеритель: 1 разъезд02группа грунтов 1-2, категория местности по рельефу III94 834,92КВраз = (94 834,92*1,00*1,09*0,99*1,072)*14 = 1535864,12 руб.Сведем все полученные результаты расчетов в табл. 6.7.Таблиц а 6.7Сравнение вариантов графиков движ енияЗатраты/Мероприятия1 вариант (разъезды)2 вариант(2-путные вставкиЭксплуатац ионные расходы, млн.руб4738,56494,2Капитальные влож ения, млн.руб1535,83359,7Из приведенных расчетов видно, что затраты на устройство двухпутных вставок составили в два раза больше, чем напостроение разъездов и э ксплуатац ионных расходов потребуется в 1,4 раза больше, чем при варианте с разъездами.7 Организац ия безопасности при перевозке взрывчатых вещ еств на участке Хани – Тында7.1 Места для погрузки, выгрузки и стоянки вагонов со взрывчатыми вещ ествами на станц ии ХаниВ соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные.
Классификац ия и маркировка» [2]взрывчатые материалы (ВМ) относятся к 1 классу.К взрывчатым материалам (ВМ)относятсявзрывчатыевещества,способныекхимическомупревращениюпривнешних,механических,электрических, термических и других воздействиях, пиротехнические вещества и составы, изделия, содержащие одноили несколько взрывчатых или пиротехнических веществ.На каждый взрывчатый материал или группу ВМ министерство (ведомство) - разработчик разрабатывает аварийныекарточки, в которых указывает свойства взрывчатых материалов, их пожаро и взрывоопасность, опасность для жизнилюдей, конкретные меры безопасности и предосторожности действия при возникновении аварийной ситуации и порядокликвидации ее последствий.[5]Погрузка и выгрузка взрывчатых вещ еств производится на путях № 32 (бензин и дизельное топливо) и 14 (мазут или нефть) путейлокомотивного депо станц ии Хани.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
