Антиплагиат (1213384), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Онипроследованияпоездовпокаждомураздельномупродолжительность нахождения локомотивов и бригад напункту,[31]устанавливает[16]времяв координатныхвремя прибытия, отправленияследованияпоездовпоперегонам,[31]разъездах и станц иях.Основным принц ипом построения графика движ ения поездов является равномерная прокладка поездов по участку.График строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каж дый час разделен вертикальнымилиниями по шестьдесятиминутных интервалов, получасовые деления указанны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначеныоси раздельных[31]пунктов. Нечетные поезда наносятся сверху вниз, а четные – снизу вверх.Разработка графика выполняется в следующ ей последовательности: сначала прокладываются пассаж ирские поезда, затемгрузовые и вывозные поезда.
Прокладка пассаж ирских поездов выполняется с соблюдением реж има следования установленногорасписанием. Прокладка грузовых поездов: на однопутном участке начинают с ограничивающ его перегона Графики движ енияпоездов приведены на плакатах № 5,6.4.4 Расчет качественных показателей графика движ ения поездовПо выполненному графику движ ения поездов для однопутного участка Тында - Хани определяются следующ ие показатели длягрузового движ ения: участковая и техническая скорости, коэ ффиц иент скоростей.Участковая скорость представляет собой отношение пробега всех поездов ко времени их нахож дения на участке. Определяетсяпо формуле, км/час:(4.3)Техническая скорость представляет собой отношение пробега всех поездов ко времени нахож дения на участке за вычетомвремени остановок, но с учетом времени на разгон и замедление.
Определяется по формуле, км/час:(4.4)где суммарные поездо-километры по каждому участку в четном и нечетном направлениях;суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях;суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.Коэффициент скоростей показывает качество составления графика и диспетчерского командования. Представляет собойотношение участковой скорости к технической и[17]определяются по формуле:(4.5)Полученные значения отраж ены в графике движ ения поездов.Расчет пропускной способности однопутных перегонов с двухпутными вставками[30]Произведем расчет пропускной способности перегонов участка при устройстве на них двухпутных вставок, которая определяетсяпо формуле, пар поездов:, (4.6)где – время хода поездов соответственно в нечетном и четном[30]направлениях [53]междуосями остановочного ибезостановочного скрещений с учетом разгона и замедления при остановках и снижении скорости, мин:, (4.7)где – времена хода нечетного и четного поездов по однопутной части перегона, мин;– интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси, равный полусумме времени хода нечетного и четногопоездов по раздельному пункту, мин.[30]Пропускная способность:Курьян – Кувыкта:Nнал=(1440-75)∙0,9634+17=25парКувыкта – Кутыкан:Nнал=(1440-75)∙0,9633+17=26парХорогочи –Лумбир:Nнал=(1440-75)∙0,9638+19=22парЛумбир – Ларба:Nнал=(1440-75)∙0,9635+18=24парЛарба – Эльгакан:Nнал=(1440-75)∙0,9637+19=23парЛопча – Марихта:Nнал=(1440-75)∙0,9634+17=25парМарихта – Чильчи:Nнал=(1440-75)∙0,9530+15=28парЧильчи – 2107 км:Nнал=(1440-75)∙0,9625+15=26пар2107 км – Ункур:Nнал=(1440-75)∙0,9625+15=26парУнкур – Дюгабуль:поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,Nнал=(1440-75)∙0,9636+18=24пар поездов,Дюгабуль –Тулума:Nнал=(1440-75)∙0,9633+17=26пар поездов,Юктали – Тас-Юрях:Nнал=(1440-75)∙0,9533+16=26пар поездов,Тас-Юрях – Имангракан:Nнал=(1440-75)∙0,9638+19=22пар поездов,Р-Д 1945 км – Олекма:Nнал=(1440-75)∙0,9635+17=25пар поездов,Вельбеткан – Усколь:Nнал=(1440-75)∙0,9636+18=24пар поездов.Потребная пропускная способность:Курьян – Кувыкта:Nгр=25-1,28∙2-(1,42-1)∙2=23пар поездов,Кувыкта-Кутыкан:Nгр=26-1,28∙2-1,42-1∙2=24пар поездов,Хорогочи –Лумбир:Nгр=22-1,28∙2-1,42-1∙2=20пар поездов,Лумбир – Ларба:Nгр=24-1,28∙2-1,42-1∙2=21пар поездов,Ларба –Эльгакан:Nгр=23-1,28∙2-1,42-1∙2=21пар поездов,Лопча –Марихта:Nгр=25-1,28∙2-1,42-1∙2=23пар поездов,Марихта – Чильчи:Nгр=28-1,28∙2-1,42-1∙2=26пар поездов,Чильчи –2107 км:Nгр=26-1,28∙2-(1,42-1)∙2=24пар поездов,2107 км – Ункур:Nгр=26-1,28∙2-(1,42-1)∙2=24пар поездов,Ункур –Дюгабуль:Nгр=24-1,28∙2-1,42-1∙2=22пар поездов,Дюгабуль –Тулума:Nгр=26-1,28∙2-1,42-1∙2=24пар поездов,Юктали-Тас – Юрях:Nгр=26-1,28∙2-(1,42-1)∙2=24пар поездов,Тас-Юрях – Имангракан:Nгр=22-1,28∙2-1,42-1∙2=20пар поездов,Р-Д 1945 км – Олекма:Nгр=25-1,28∙2-1,42-1∙2=23пар поездов,Вельбеткан – Усколь:Nгр=24-1,28∙2-1,42-1∙2=22пар поездов.Таблиц а 4.2Пропускные способности перегонов (2-х путная вставка)Перегонt'+t"ТперNналNпотрКурьян-Кувыкта60662523Кувыкта-Кутыкан56682624Хорогочи-Лумбир67792220Лумбир-Ларба59682421Ларба-Эльгакан63772321Лопча-Марихта56682523Марихта-Чильчи51572826Чильчи-2107 км254026242107 км - Ункур25402624Ункур-Дюгабуль60682422Дюгабуль-Тулума54662624Юктали-Тас-Юрях48642624Тас-Юрях-Имангракан63742220Р-Д1945-Олекма58642523Вельбеткан-Усколь64702422Таблиц а 4.3Пропускные способности перегонов (разьезды)Перегонt'+t"ТперNналNпотрЧильчи-Ункур40502624Курьян-Кувыкта60662521Кувыкта-Кутыкан56682622Хорогочи-Лумбир67792218Лумбир-Ларба59682420Ларба-Эльгакан63772319Лопча-Марихта56682521Марихта-Чильчи51572824Чильчи-2107 км374727232107 км - Ункур35472723Ункур-Дюгабуль60682420Дюгабуль-Тулума54662622Юктали-Тас-Юрях48642622Тас-Юрях-Имангракан63742218Р-Д1945-Олекма58642521Вельбеткан-Усколь647024205 Показатели э ксплуатац ионной работы участка5.1 Показатели использования вагоновНа основании таблиц ы корреспонденц ий вагонопотоков, балансовой таблиц ы, диаграммы вагонопотоков, установленных норммассы, размеров движ ения, схемы развоза местных вагонов, ГДП и привязки локомотивов к поездам в пунктах оборотаразрабатываются суточные технические нормы работы участка.
Они включают показатели использования вагонов локомотивов.Показатели использования вагонов рассчитываются для ж елезнодорож ного участка в ц елом.Работа ж елезнодорож ного участка определяется по формуле, ваг:, (5.1)где погрузка;– прием груж еных вагонов на участке.вагонов.Коэ ффиц иент местной работы определяетсяотношением числа грузовых операций, приходящихся на единицу работы [33]линии, и находится по формуле:, (5.2)где выгрузка на всем участке;.Пробеги вагонов.Общ ий пробег вагонов состоит из груж еных и порож них пробегов и определяется по формуле, ваг-км:(5.3).На основании диаграммы вагонопотоков определяются пробеги э тих вагонов в вагоно-км.Коэ ффиц иент порож него пробега к груж еному определяют по формуле:, (5.4).Полный рейс вагона – это расстояние, которое проходит вагон от одной погрузки до[33]следующ ей.
Полный рейс состоит из груж еного и порож него рейса и определяется по формуле, км:, (5.5)где вагоно-километры общ его пробега вагонов;км.Оборот вагона – э то время на выполнение ц иклаопераций от начала одной погрузки до начала следующей[66]погрузки.Оборот вагона определяется по формуле, сут:, (5.6)где -полный рейс вагона, км;- коэффициент местной работы;- [52] средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию;- вагонное плечо;- средний простой вагона на[40]технических станц иях.ч, ч, км/ч,сут.Рабочий парк вагонов определяется по формуле, ваг-сут:, (5.7)ваг-сут.Среднесуточный пробег вагонов – это расстояние, которое пробегает вагон за[33]сутки. Определяется по формуле, км/сут:, (5.8)км/сут.Производительность вагона называютсятонно-километры нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в[33]сутки. Определяется по формуле, ткм/ваг-сут:, (5.9)где динамическая нагрузка груж еного вагона, 61,9 т/ваг.ткм/ваг-сут.5.2 Показатели использования локомотивовОборот локомотива на участке обращения – это период времени от момента отправления локомотива со станцииосновного депо до момента[33]следующ его отправления локомотива с э той ж е станц ии.Определяется по формуле, час:, (5.10)где длина участка обращения локомотивов, км;- время нахождения локомотива на[33]станциях соответственно основного и оборотного депо, ч;Для определения времени нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо[54]необходимо выполнить привязку локомотивов.
На ж елезнодорож ном участке находится одно основное и одно оборотное депо.Простой локомотива в основном депо не долж ен быть менее двух часов, а в оборотном – не менее 1,5 часач.Расчет потребного количества локомотивов для условия равномерного движ ения грузовых поездов определяется по формуле,лок:, (5.11)лок.Среднесуточный пробег локомотивов определяется с точностью до ц елого числа по формуле.Среднесуточныйпробеглокомотивапредставляетсобойсуточнуюскоростьхарактеризует степень использования локомотивов по пробегу и времени длядвижениякаждоголокомотиваи[33]каж дого участка обращ ения.
Определяется по формуле, км/сут:, (5.12)км/сут.где суммарный по участку пробег локомотивов за сутки, складывающ ийся из локомотиво-километров пробега во главе поездов иодиночного пробега,лок-км.Время полезной работы локомотивов за сутки, с точностью до десятых определяется по формуле, час:, (5.13)ч.Производительность локомотива – это тонноэксплуатируемого парка грузового движения.км брутто перевозочной работы, приходящиеся на один локомотив[33]Определяется по формуле, ткм брутто/лок/сут:, (5.14)ткм брутто/лок/сут.Рассчитанные показатели являются средними для Тындинского региона ДВж д.6 Технико-э кономическое сравнение вариантов графиков движ ения при увеличении пропускной способностиВ ходе дипломного проекта необходимо выбрать вариант организац ии работы ж елезнодорож ного участка Тында-Хани вусловиях увеличения провозной способности.Исходя из полученных результатов, сделан вывод о том, что основным ограничителем пропускно�� способности являютсяперегоны, имеющ ие большую протяж енность, дефиц ит пропускной способности возникает на 14 из 21 перегонов.
Дляликвидац ии узких мест предлож ено устройство 14 разъездов или 14 двухпутных вставок протяж енностью 3,5 км каж дая.Специфика и сложность перевозочного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходовжелезнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особуюважность.Существуют различные определения (понятия) расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятияили увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях полученияприбыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала .Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осуществленияпредприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование средств связано сосновной деятельностью предприятия.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов:рабочего времени, расходов сырья, материалов, электроэнергии.В составэксплуатационных расходовжелезнодорожноготранспортавходятрасходы напотреблениесредствпроизводства и на оплату труда работников.Коборотнымсредствампредприятияотносятсяматериальныезатратынаремонт,эксплуатацию,топливо,электроэнергию, смазку и т.
д. они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость наизготавливаемую продукцию, в данном случае – перевозки. Пи этом топливо и электроэнергия входят в продукт нематериально, а только своей стоимостью. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения. Фондыобращения – это денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.Таким образом, эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработной платы, начислений на[14]расходов[6]неё,на материальные ресурсы, амортизационных отчислений и прочих расходов.Для правильного исчисления себестоимости продукции, планирования, учета и анализа применяется классификациярасходов.В зависимости от характера, условий осуществленияподразделяются:по способу отнесения расходов в себестоимость:инаправленийдеятельностирасходыорганизации– прямые;– косвенные.по отношению к объему выпускаемой и реализуемой продукции:– постоянные (условно-постоянные);– переменные (зависящие).По экономическим элементам и статьям:– расходы на оплату труда;– отчисления на социальные нужды;– материальные затраты;– амортизация основных фондов;– прочие.[6]Расходы,расходныхсвязанные с пробегом и простоем подвижного[28]ставок.[28]состава,целесообразно рассчитывать[23]методомПри этом вначале устанавливается затрата каких измерителей и в каком объёме необходима наединицу определённого вида эксплуатационной работы.[23]Расходы,приведенные в плане или в[61]отчетесоответствующих одинаковых измерителей.[43]статьеи элементамВначале рассчитывают[51]затрат,по[51]статьям[43]Это [51]даетзатрат, группируют по признаку зависимости их отвозможность не[43]выполнять [51]расчетыпо каждойа пользоваться суммами расходов по группам статей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
