Антиплагиат (1213384), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Они приведены награфике движ ения поездов.Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций поприему,[39]оправлению и пропуску поездов, обеспечивающ ихбезопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.[39]Хотя величина станц ионного интервала определяется в основном операц иями на станц иях, она относится к перегону ихарактеризует поте��ю времени в суточном периоде, в течении которого нельзя осущ ествлять прием и отправление.Станц ионные интервалызависят от:- средств сигнализации и связи при движении поездов;-[25]способов управления стрелками и сигналами;- скоростей движ ения.Расчет станц ионного интервала скрещ ения.График расчета интервала приведен на рис.4.1 и на рис.
4.2.Рисунок 4.1. Интервал скрещ енияпоездовСтанционный интервал скрещения минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском черезнеё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.[3]ОперацииВремя, мин12345Контроль прибытия поезда 20010,1Переговоры о[25]движениипоездов между ДСП [50]станц ии Г и БПриготовление маршрута отправления поезду 20020,050,10Открытие входного и выходного сигнала поезду 20020,05Восприятие машинистом показания выходного сигнала, дача сигнала отправления поезда и приведение его в движ ение0,2Продолж ительность интервала0,5Рисунок 4.2. График расчета интервала скрещ ения поездовДалее для расчетов принимаем 1 минуту.Расчет станц ионного интерваланеодновременного прибытия[39]Станционныйинтервал неодновременного прибытия минимальный промежуток времени от момента прибытия настанцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования[3]её) [39]поездавстречного направления.Рисунок 4.3.
Интервал неодновременного прибытия[3]тнп=lп+lm+lвхVвх+tв,где - время на восприятие машинистом изменение показания предупредительного сигнала с запрещ ающ его на разрешающ ее,0,05 мин,Полезная длина приемоотправочных путей на станц ии = 1250 м, длина поезда, проходящ его через станц ию, = 1087,6 м, длинаблок-участка приближ ения = 2050 м, длина четной входной стрелочной горловины на станц ии = 300 м.мин.Принимаем для обоих направлений 4 минуты.Пропускная способность – наибольшие размеры движения, которые могут быть[50]выполнены в течении определенного периода при определеннойтехнической оснащенности и принятой системе организации движения.[10]Наличная пропускная способность – реализуетсяпри существующей технической оснащенности .Потребная пропускная способность -[25]необходима для пропуска данного количества поездов.В дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.Для пропуска всех поездов потребная пропускная способность не долж на превышать наличной пропускной способности.Исходными данными для расчета пропускной способности перегонов являются:- путевое развитие раздельных пунктов;- время хода поездов по перегонам;- станц ионные интервалы.Наличная пропускная способностьопределяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика.
Время,отведенной для движения поездов втечении суток, устанавливаетсятехнологического «окна».с[30]учетомнадеж нойработытехническихНаличная пропускная способность графика определяется по формуле,средствзавычетом[62]пар поездов:(4.1)где продолж ительность технологического окна, 75 мин;коэ ффиц иент надеж ной работы технических средств, 0,95;период графика.Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов.Он определяется по формуле, мин:(4.2)где время хода нечетного поезда;время хода четного поезда;сумма станц ионных интервалов;сумма времени на разгон и замедление.Тында – Курьян:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tз=17+16+2+8=43 мин.,Курьян – Кувыкта:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tр=31+28+2+8=69 мин.,Кувыкта-Кутыкан:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tз=28+28+2+6=64 мин.,Кутыкан –Хорогочи:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tр=23+24+8+4=59мин.,Хорогочи –Лумбир:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tз=35+32+2+4=73мин.,Лумбир – Ларба:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tр=27+31+4+8=70мин.,Ларба – Эльгакан:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tз=31+32+2+4=69мин.,Эльгакан – Лопча:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tр=20+20+8+6=54мин.,Лопча – Марихта:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tз=28+28+2+8=66мин.,Марихта – Чильчи:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=25+26+8+6=65мин.,Чильчи – 2107 км:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tз=18+19+8+2=47мин.,[3]продолж ительности2107 км – Ункур:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=17+18+8+4= 47Ункур – Дюгабуль:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=30+30+8+6=74мин.,Дюгабуль –Талума:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tз=27+27+2+6=62мин.,Талума – ЮкталиТпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=22+22+8+4=56мин.,Юктали – Тас-Юрях:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=23+25+8+8=64мин.,Тас-Юрях – Имангракан:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tз=33+33+2+6=74мин.,Имангракан – Р.Д.
1945км:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=15+15+8+6=44мин.,Р-Д 1945 км-Олекма:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tз=30+28+2+4=64мин.,Олекма – Вельбеткан:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=17+15+8+4=44мин.,Вельбеткан – Усколь:Тпер=tхч+тнп+tхн+тнп+2tз=34+30+2+4=70мин.,Усколь – Хани:Тпер=tхч+тс+tхн+тс+2tр=16+14+8+6=44мин.Расчетрезультирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону.[3]За ограничивающ ий перегон принимается тот, где период является наибольшим.На ограничивающ ем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающ ая наименьшую величину периода графика.Ограничивающ им является перегон Тас-Юрях-Имангракан.Пропускная способность каж дого из перегонов составит:Тында – Курьян:Nнал=(1440-75)∙0,9543=30пар поездов,Курьян – Кувыкта:Nнал=(1440-75)∙0,9663=20пар поездов,Кувыкта-Кутыкан:Nнал=(1440-75)∙0,9664=20пар поездов,Кутыкан –Хорогочи:Nнал=(1440-75)∙0,9659=22пар поездов,Хорогочи –Лумбир:Nнал=(1440-75)∙0,9673=17пар поездов,Лумбир -Ларба:Nнал=(1440-75)∙0,9670=18пар поездов,Ларба – Эльгакан:Nнал=(1440-75)∙0,9669=18пар поездов,Эльгакан – Лопча:Nнал=(1440-75)∙0,9554=24пар поездов,Лопча – Марихта:Nнал=(1440-75)∙0,9666=19пар поездов,Марихта – Чильчи:Nнал=(1440-75)∙0,9665=20парЧильчи –2107 км:Nнал=(1440-75)∙0,9647=27пар2107 км – Ункур:Nнал=(1440-75)∙0,9647=27парУнкур –Дюгабуль:Nнал=(1440-75)∙0,9674=17парДюгабуль –Талума:Nнал=(1440-75)∙0,9662=21парТалума –Юктали:Nнал=(1440-75)∙0,9656=23парЮктали – Тас-Юрях:Nнал=(1440-75)∙0,9664=20парТас-Юрях – Имангракан:Nнал=(1440-75)∙0,9674=17парИмангракан – Р.Д.
1945км:Nнал=(1440-75)∙0,9544=29парР-Д 1945 км – Олекма:Nнал=(1440-75)∙0,9664=20парОлекма – Вельбеткан:Nнал=(1440-75)∙0,9544=29парпоездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,поездов,Вельбеткан – Усколь:Nнал=(1440-75)∙0,9670=18пар поездов,Усколь – Хани:Nнал=(1440-75)∙0,9544=29пар поездов.Потребная пропускная способность:Коэ ффиц иенты съема:Максимально возможное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в сутки при непараллельномграфике движения, определяется из выражения:, (4.2)где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;– коэффициент съема соответственно для скоростных пассажирских поездов, остальных пассажирских, пригородных,ускоренных и сборных грузовых поездов;– число поездов (пар поездов) различных категорий.На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местныхпассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда,[3]определяются [22]для[22]прирасчетного участка по[16]следующимформулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, (4.3)но не менее 1,где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;– число четырехпутных станций;– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных грузовых поездов..Наоднопутных участках сопределяется по[22]припреимущественным грузовым движением коэффициент[3]следующимформулам:автоблокировке (диспетчерской централизации):, (4.4)[3]есб=2∙0,71=1,42.Тогда, возмож ное количество грузовых на перегонах составит:Тында – Курьян:Nгр=30-1,28∙2-1,42-1∙2=26пар поездов,Результаты остальных расчетов сведены в табл.
4.1.Таблиц а 4.1Пропускные способности перегонов (действующ ий)Перегонt'+t"ТперNналNнепарТында-Курьян33453026Курьян-Кувыкта60662018Кувыкта-Кутыкан56682018Окончание табл.4.1Перегонt'+t"ТперNналNнепарКутыкан-Хорогочи47532220Хорогочи-Лумбир67791715Лумбир-Ларба59681816Ларба-Эльгакан6377съемадлясборных поездов1816Эльгакан-Лопча40482422Лопча-Марихта56681917Марихта-Чильчи51572018Чильчи-2107 км374727232107 км - Ункур35472723Ункур-Дюгабуль60681715Дюгабуль-Тулума54662119Тулума-Юктали44542321Юктали-Тас-Юрях48642018Тас-Юрях-Имангракан63741715Имангракан-Р-Д194530442927Р-Д1945-Олекма58642018Олекма-Вельбеткан32442927Вельбеткан-Усколь64701816Усколь-Хани30442927По выполненной диаграмме расчетных поездопотоков получается, что 14 пар поездов и 1 пару пассаж ирского поезда мож етпропустить рассматриваемый участок и при э том потребная пропускная способность не превышает наличную.
Следовательно,обеспечивается пропуск всех поездов.4.3 Построение действующ его графика движ ения поездовГрафик движ ения поездов предоставляетсобой графическое изображение следования поездов по участкам и[31]направлениям, [50]выполненноеосях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
