Диплом Лебакин Евгений Игоревич (1213013)
Текст из файла
Содержание
Введение 7
1 Эксплуатационная часть 9
1.1 Система диспетчерского контроля и его основные функции 9
1.2 Сравнительный анализ систем диспетчерского контроля 12
2 Техническая часть 18
2.1 Разработки НПП «Югпромавтоматизации», система контроля температурного режима устройств СЦБ (СКТР) 18
2.1.1 Составные части СКТР 19
2.1.2 Блок центральной обработки 20
2.1.3 Датчики термосенсорного типа действия 23
2.1.4 Датчики температуры термостатического типа действия 24
2.1.5 Подключение устройств оповестительной сигнализации 26
2.1.6 Основные функции СКТР 27
2.1.6.1 Непрерывный контроль температурного фона объектов 27
2.1.6.2 Определение источника нагрева 27
2.1.6.3 Извещение о нахождении открытого пламени 28
2.1.7 Принцип работы СКТР 29
2.1.7.1 Назначение подсистемы 29
2.1.7.2 Параметры 30
2.1.7.3 Структура СКТР 32
2.1.7.4 Функционирование устройств 33
2.1.7.5 Блоки и датчики, их принцип действия 35
2.1.7.6 Ограничения в работе к оборудованию СКТР 42
2.1.7.7 Меры безопасности 43
2.1.7.8 Ремонт подсистемы 44
2.1.7.9 Методы устранения отказов 46
2.2 Разработки «АТИС» ИМСАТ, система контроля температурного режима устройств СЦБ (СКТР) 52
2.2.1 Требования к СКТР разработки ЗАО «АТИС» ИМСАТ 52
2.2.2 Данные о мобильном комплексе МПЦ-И 53
2.2.3 Технические решения 55
2.2.3.1 Автоматизированное измерение температурного режима 55
2.2.3.2 Метод работы автоматического измерения температурного режима 58
2.2.4 Электропитание технических средств автоматизированного измерения температуры 59
2.3 Автоматические установки пожаротушения в зданиях СЦБ и связи 60
3. Экономическая часть 74
3.1 Характеристика проекта 74
3.2 Обоснование капитальных вложений для проекта 76
3.3.1 Расчёт налога на имущество 81
3.3.2 Расчёт годовых амортизационных отчислений 82
3.3.3 Расчёт затрат на электроэнергию 82
3.3.5 Расчёт дополнительных эксплуатационных расходов в связи с внедрением системы 83
3.4 Расчёт показателей экономической эффективности проекта 84
4. Охрана труда и техника безопасности 85
4.1 Охрана труда 85
4.2 Общие положения 87
4.3 Проектирование в помещении ДСП осветительных приборов 88
Заключение 93
Список используемых источников 94
Введение
Железнодорожный транспорт в Российской Федерации (РФ) можно назвать самым востребованным. На сегодняшний день представить себе РФ без железных дорог просто немыслимо. Географические, исторические, экономические условия сложились таким образом, что железная дорога стала своего рода символом России. Железнодорожная сеть раскинулась с запада на восток по восьмичасовым поясам, а с севера на юг простирается от Заполярья до зоны субтропиков.
От работников РЖД требуется обеспечить безопасность движения поездов. Это самая важная функция работников СЦБ. Она осуществляется посредством многих автоматизированных систем, устройств диспетчерского контроля (ДК), устройств диспетчерской централизации (ДЦ), и т.д. Одной из таких систем является система контроля температурного режима (СКТР). Данная система предназначена для раннего обнаружения нагрева контролируемых устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ), а также для того чтобы предупредить от возгораний в служебно-технических зданиях, которые возникают из-за неполадок в аппаратуре.
Основу системы контроля температурного режима составляют датчики, посредством которых создаётся модель температурного режима устройств ЖАТ. Информация в СКТР поступает от термостатических и термосенсорных датчиков температуры, а также оптоэлектронных датчиков пламени. В дальнейшем мы рассмотрим более подробно каждый из используемых типов датчиков. Информация от них поступает для дальнейшей обработки на центральный блок системы СКТР, где выполняются основные технологические задачи, Их результаты отображаются на автоматизированных рабочих местах электромеханика АРМ ДК-ШН, диспетчера дистанции АРМ ДК-ШЧД и в дорожном диспетчерском центре на АРМ ДК ШЧД.
Синтез моделей температурного режима на основании данных от датчиков системы СКТР и моделей поездного положения, получаемых от системы технической диагностики и мониторинга АДК-СЦБ, позволяет выявлять одиночные, и циклические нарушения температурного режима устройств ЖАТ, а также своевременно реагировать работниками эксплуатирующей организации для предотвращения внештатных ситуаций.
1 Эксплуатационная часть
1.1 Система диспетчерского контроля и его основные функции
В хозяйстве сигнализации централизации и блокировки разработана Программа обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики.
Программа позволяет не только оздоровить техническую базу хозяйства, но и поднять ее на новый качественный уровень, который обеспечивает безопасность движения поездов при улучшении экономических показателей отрасли в целом. Основные задачи программы обновления и развития СЖАТ по реализации концепции развития средств ЖАТ предполагают следующее : создание на базе средств ЖАТ необходимой инфраструктуры для обеспечения централизации управления перевозочным процессом; переход на новую элементную базу, обеспечивающую качественное изменение показателей хозяйства в сторону снижения материало-, энерго- и трудоемкости; повсеместное внедрение технических средств контроля и диагностики для перехода на прогрессивные ремонтно-восстановительные методы обслуживания аппаратуры; приведение технической оснащенности каждой линии в соответствии с ее категорией и требуемыми объемами перевозок.
По завершении программы на всей сети железных дорог будут созданы условия для диспетчеризации управления перевозочным процессом с созданием единой информационной базы по хозяйствам перевозок, сигнализации и связи, вагонному, локомотивному и грузовому средствами ДЦ, ДК и СПДЛП.
Оптимальная организация железнодорожных перевозок, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов во многом зависит от работы устройств железнодорожной автоматики. Учитывая, что данные устройства в большинстве своем релейные, работают в жестких условиях, проблема их дистанционного контроля и диагностики стоит особенно остро. Данная задача успешно решается внедрением автоматизированных систем диспетчерского контроля, ориентированных на работу в ЕДЦУ.
Основной задачей хозяйства сигнализации, централизации и блокировки в целом, а также дистанций сигнализации и связи является обеспечение надежной эксплуатации устройств СЦБ. Основой всех методов оценки качества работы дистанций сигнализации и связи являются количество отказов устройств СЦБ, показатель качества технического обслуживания, который учитывает степень влияния отказов на процесс перевозок, среднее время восстановления устройств после отказа.
Автоматизация контроля и диагностики устройств автоматики и телемеханики имеет огромное значение для организации эксплуатационной работы дистанции и создает реальные предпосылки для повышения надежности и улучшения качественных показателей. Повышение надежности работы устройств СЦБ достигается за счет снижения количества отказов в результате своевременной диагностики устройств и сокращения времени на их устранение. Кроме того, появляется возможность для создания баз данных по отказам и сбоям в работе устройств, что, в свою очередь, позволяет производить качественный и глубокий анализ повреждений. Анализ причин отказов позволяет выявить узкие места в организации обслуживания, ремонта устройств СЦБ, позволяет выявить проектные ошибки, заводские дефекты. Это служит для планирования направления в организации работы по повышению надежности устройств СЦБ. Поэтому так важна работа по сбору достоверной информации об отказах, глубокий квалифицированный анализ в дистанции и в дальнейшем передача этой информации в службу и далее в департамент. Надежность устройств СЦБ во многом зависит от работы смежных служб: энергоснабжения, пути, перевозок. Анализ общего потока отказов, разделение по причинам и отнесение повреждения за соответствующей службой позволяет выявить направления в работе по повышению надежности для других служб.
Таким образом, первостепенное значение автоматизированные системы ДК имеют для обеспечения безопасности движения поездов, повышения надежности технических средств.
На станциях, не имеющих постоянно там проживающих электромехаников, диспетчер имеет возможность прогнозировать отказы, оперативно реагировать на изменения параметров аппаратуры. В случае, когда повреждение случилось, дистанционно можно определить причину повреждения и соответственно посылать дежурную группу с определенным запасом оборудования.
Таким образом, внедрение автоматизированных систем диспетчерского контроля позволяет централизованно контролировать параметры аппаратуры СЦБ, прогнозировать предотказное состояние приборов, и на основе этого изменить вид и метод их обслуживания. Результатом внедрения комплексных автоматизированных систем диспетчерского контроля станционных и перегонных устройств СЦБ для хозяйства сигнализации централизации и блокировки будет переход от регламентированной стратегии обслуживания к обслуживанию по состоянию, с элементами ремонтно-восстановительной технологии. При этом большое значение имеет наличие в автоматизированной системе устройств, позволяющих контролировать величины аналоговых сигналов. Переход к новой стратегии обслуживания позволит значительно сократить эксплуатационные расходы дистанций сигнализации и связи.
Для диспетчерского персонала службы Ш и дистанции сигнализации и связи, внедрение автоматизированных систем диспетчерского кон-троля дает ряд существенных преимуществ в части контроля за выполнением графиков технического обслуживания устройств, выключением устройств СЦБ из централизации, соблюдением требований инструкции ЦШ-530. Кроме того, наличие АРМ ШД, ШЧД позволяет автоматизировать многие функции диспетчера связи и организовать работу диспетчерского персонала на качественно новом уровне.
В настоящее время на сети железных дорог внедряются системы контроля температурного режима устройств СЦБ в служебно-техничес-ких зданиях. В данном дипломном проекте рассматриваются две системы температурного контроля разработки НПП «Югпромавтоматизация» г.Ростов-на-Дону и ЗАО «ИМСАТ» г.Санкт-Петербург.
На сегодняшний день, при всем многообразии систем диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, задача состоит, в основном, в выборе оптимального варианта для каждого конкретного участка, с учетом его специфики. При этом необходим комплексный подход к решению задач управления перевозочным процессом и диагностики устройств СЦБ. Задачи эти тесно взаимосвязаны и могут быть решены внедрением комплексной системы диспетчерского контроля.
1.2 Сравнительный анализ систем диспетчерского контроля
В настоящее время разработано несколько автоматизированных систем диспетчерского контроля. Эти системы разрабатывались разными группами специалистов и имеют свои отличительные особенности. В своем принципе системы выполняют одну и ту же функцию - передачу информации со станций и перегонов о состоянии устройств в центр уп-равления. Отличия этих систем заключаются в используемой элементной базе, объеме контролируемых параметров и отдельных технических решениях.
Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК), которая была разработана специалистами института «Гипротранссигналсвязь», предприятия «Сектор» и НПФ «Микротехнология», представляет собой аппаратно-программный комплекс, образующий информационную сеть, предназначенную для обеспечения оперативного персонала информацией о движении поездов и состоянии технических средств железнодорожной автоматики. Система С 1997 года система внедряется на Юго-Восточной железной дороге
Контроллер диспетчерского контроля (КДК) представляет собой многопроцессорную систему, построенную по магистрально-модульному принципу. КДК имеет в своем составе широкую номенклатуру модулей, позволяющих решать различные задачи: контролировать дискретную информацию; измерять напряжение питающих установок и путевых реле рельсовых цепей как тональной, так и промышленной частоты; измерять длительность и частоту сигналов; формировать управляющие и коммутирующие сигналы.
В комплекс КДК входят следующие модули: процессорный, модема, ввода дискретных сигналов, ввода аналоговых сигналов, питания. В качестве магистрали КДК используется асинхронная последовательная шина. Архитектура контроллера, основанная на децентрализованной внутренней магистрали, позволяет за счет разнесения его отдельных модулей минимизировать монтажные работы на станциях и существенно снизить затраты на кабельную продукцию.
Эксплуатационное достоинство системы – это установка модулей вводов дискретных сигналов в нижней части пульта-табло, что уменьшает количество монтажа.
Существенным преимуществом АСДК ГТСС "Сектор" является возможность дистанционного контроля за величиной аналоговых сигналов. Это предоставляет возможность сбора такой важной информации как: напряжение на фидерах питания, станционной батареи, путевых реле рельсовых цепей, а также токов электроприводов стрелочных переводов.
Аппаратно программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК), разработанный Петербургским государственным университетом путей сообщения, по своей структуре и функциональным возможностям в основном схож с системой АСДК ГТСС "Сектор", отличие заключается в используемой элементной базе и некоторых функциональных и конструктивных особенностях. Данная система успешно внедряется на Московской, Октябрьской и Северной дорогах.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
