Диплом Лебакин Евгений Игоревич last (1213012)
Текст из файла
СодержаниеВведение ....................................................................................................... 71 Эксплуатационная часть ........................................................................... 91.1 Система диспетчерского контроля и его основные функции ............... 91.2 Сравнительный анализ систем диспетчерского контроля ................. 122 Техническая часть ................................................................................... 182.1 Разработки НПП «Югпромавтоматизации», система контролятемпературного режима устройств СЦБ (СКТР) ....................................... 182.1.1 Составные части СКТР ......................................................................
192.1.2 Блок центральной обработки ............................................................ 202.1.3 Датчики термосенсорного типа действия ......................................... 232.1.4 Датчики температуры термостатического типа действия ............... 242.1.5 Подключение устройств оповестительной сигнализации ............... 262.1.6 Основные функции СКТР .................................................................. 272.1.6.1 Непрерывный контроль температурного фона объектов ............. 272.1.6.2 Определение источника нагрева ...................................................
272.1.6.3 Извещение о нахождении открытого пламени .............................. 282.1.7 Принцип работы СКТР ....................................................................... 292.1.7.1 Назначение подсистемы ................................................................ 292.1.7.2 Параметры ...................................................................................... 302.1.7.3 Структура СКТР .............................................................................. 322.1.7.4 Функционирование устройств ........................................................
332.1.7.5 Блоки и датчики, их принцип действия .......................................... 352.1.7.6 Ограничения в работе к оборудованию СКТР............................... 422.1.7.7 Меры безопасности ........................................................................
432.1.7.8 Ремонт подсистемы ........................................................................ 442.1.7.9 Методы устранения отказов ........................................................... 4652.2 Разработки «АТИС» ИМСАТ, система контроля температурногорежима устройств СЦБ (СКТР) .................................................................. 522.2.1 Требования к СКТР разработки ЗАО «АТИС» ИМСАТ .................... 522.2.2 Данные о мобильном комплексе МПЦ-И .......................................... 532.2.3 Технические решения ........................................................................
552.2.3.1 Автоматизированное измерение температурного режима .......... 552.2.3.2 Метод работы автоматического измерения температурногорежима ........................................................................................................ 582.2.4 Электропитание технических средств автоматизированногоизмерения температуры.............................................................................
592.3 Автоматические установки пожаротушения в зданиях СЦБ и связи . 603. Экономическая часть .............................................................................. 743.1 Характеристика проекта ....................................................................... 743.2 Обоснование капитальных вложений для проекта ............................. 763.3.1 Расчёт налога на имущество ............................................................
813.3.2 Расчёт годовых амортизационных отчислений ............................... 823.3.3 Расчёт затрат на электроэнергию .................................................... 823.3.5 Расчёт дополнительных эксплуатационных расходов в связи свнедрением системы .................................................................................. 833.4 Расчёт показателей экономической эффективности проекта............ 844. Охрана труда и техника безопасности .................................................. 854.1 Охрана труда ........................................................................................
854.2 Общие положения ................................................................................ 874.3 Проектирование в помещении ДСП осветительных приборов ........ 88Заключение ................................................................................................. 93Список используемых источников ............................................................. 946ВведениеЖелезнодорожный транспорт в Российской Федерации (РФ) можноназвать самым востребованным. На сегодняшний день представить себеРФ без железных дорог просто немыслимо.
Географические, исторические, экономические условия сложились таким образом, что железная дорога стала своего рода символом России. Железнодорожная сеть раскинулась с запада на восток по восьмичасовым поясам, а с севера на югпростирается от Заполярья до зоны субтропиков.От работников РЖД требуется обеспечить безопасность движенияпоездов. Это самая важная функция работников СЦБ. Она осуществляется посредством многих автоматизированных систем, устройств диспетчерского контроля (ДК), устройств диспетчерской централизации (ДЦ), ит.д.
Одной из таких систем является система контроля температурногорежима (СКТР). Данная система предназначена для раннего обнаружения нагрева контролируемых устройств железнодорожной автоматики ителемеханики (ЖАТ), а также для того чтобы предупредить от возгоранийв служебно-технических зданиях, которые возникают из-за неполадок ваппаратуре.Основу системы контроля температурного режима составляют датчики, посредством которых создаётся модель температурного режимаустройств ЖАТ. Информация в СКТР поступает от термостатических итермосенсорных датчиков температуры, а также оптоэлектронных датчиков пламени.
В дальнейшем мы рассмотрим более подробно каждый изиспользуемых типов датчиков. Информация от них поступает для дальнейшей обработки на центральный блок системы СКТР, где выполняютсяосновные технологические задачи, Их результаты отображаются на авто-7матизированных рабочих местах электромеханика АРМ ДК-ШН, диспетчера дистанции АРМ ДК-ШЧД и в дорожном диспетчерском центре наАРМ ДК ШЧД.Синтез моделей температурного режима на основании данных отдатчиков системы СКТР и моделей поездного положения, получаемых отсистемы технической диагностики и мониторинга АДК-СЦБ, позволяет выявлять одиночные, и циклические нарушения температурного режимаустройств ЖАТ, а также своевременно реагировать работниками эксплуатирующей организации для предотвращения внештатных ситуаций.81 Эксплуатационная часть1.1 Система диспетчерского контроля и его основные функцииВ хозяйстве сигнализации централизации и блокировки разработана Программа обновления и развития средств железнодорожной автоматики и телемеханики.Программа позволяет не только оздоровить техническую базу хозяйства, но и поднять ее на новый качественный уровень, который обеспечивает безопасность движения поездов при улучшении экономическихпоказателей отрасли в целом.
Основные задачи программы обновленияи развития СЖАТ по реализации концепции развития средств ЖАТ предполагают следующее : создание на базе средств ЖАТ необходимой инфраструктуры для обеспечения централизации управления перевозочным процессом; переход на новую элементную базу, обеспечивающуюкачественное изменение показателей хозяйства в сторону снижения материало-, энерго- и трудоемкости; повсеместное внедрение техническихсредств контроля и диагностики для перехода на прогрессивные ремонтно-восстановительные методы обслуживания аппаратуры; приведение технической оснащенности каждой линии в соответствии с ее категорией и требуемыми объемами перевозок.По завершении программы на всей сети железных дорог будут созданы условия для диспетчеризации управления перевозочным процессом с созданием единой информационной базы по хозяйствам перевозок,сигнализации и связи, вагонному, локомотивному и грузовому средствамиДЦ, ДК и СПДЛП.9Оптимальная организация железнодорожных перевозок, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов во многом зависит от работы устройств железнодорожной автоматики.
Учитывая, чтоданные устройства в большинстве своем релейные, работают в жесткихусловиях, проблема их дистанционного контроля и диагностики стоит особенно остро. Данная задача успешно решается внедрением автоматизированных систем диспетчерского контроля, ориентированных на работу вЕДЦУ.Основной задачей хозяйства сигнализации, централизации и блокировки в целом, а также дистанций сигнализации и связи является обеспечение надежной эксплуатации устройств СЦБ.
Основой всех методовоценки качества работы дистанций сигнализации и связи являются количество отказов устройств СЦБ, показатель качества технического обслуживания, который учитывает степень влияния отказов на процесс перевозок, среднее время восстановления устройств после отказа.Автоматизация контроля и диагностики устройств автоматики и телемеханики имеет огромное значение для организации эксплуатационнойработы дистанции и создает реальные предпосылки для повышениянадежности и улучшения качественных показателей. Повышение надежности работы устройств СЦБ достигается за счет снижения количестваотказов в результате своевременной диагностики устройств и сокращения времени на их устранение. Кроме того, появляется возможность длясоздания баз данных по отказам и сбоям в работе устройств, что, в своюочередь, позволяет производить качественный и глубокий анализ повреждений. Анализ причин отказов позволяет выявить узкие места в организации обслуживания, ремонта устройств СЦБ, позволяет выявить проектные ошибки, заводские дефекты.
Это служит для планирования направления в организации работы по повышению надежности устройств СЦБ.Поэтому так важна работа по сбору достоверной информации об отказах,10глубокий квалифицированный анализ в дистанции и в дальнейшем передача этой информации в службу и далее в департамент. Надежностьустройств СЦБ во многом зависит от работы смежных служб: энергоснабжения, пути, перевозок. Анализ общего потока отказов, разделение попричинам и отнесение повреждения за соответствующей службой позволяет выявить направления в работе по повышению надежности для других служб.Таким образом, первостепенное значение автоматизированные системы ДК имеют для обеспечения безопасности движения поездов, повышения надежности технических средств.На станциях, не имеющих постоянно там проживающих электромехаников, диспетчер имеет возможность прогнозировать отказы, оперативно реагировать на изменения параметров аппаратуры.
В случае, когдаповреждение случилось, дистанционно можно определить причину повреждения и соответственно посылать дежурную группу с определеннымзапасом оборудования.Таким образом, внедрение автоматизированных систем диспетчерского контроля позволяет централизованно контролировать параметры аппаратуры СЦБ, прогнозировать предотказное состояние приборов, и на основе этого изменить вид и метод их обслуживания. Результатом внедрения комплексных автоматизированных систем диспетчерскогоконтроля станционных и перегонных устройств СЦБ для хозяйства сигнализации централизации и блокировки будет переход от регламентированной стратегии обслуживания к обслуживанию по состоянию, с элементами ремонтно-восстановительной технологии.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
