Диплом Лебакин Евгений Игоревич last (1213012), страница 2
Текст из файла (страница 2)
При этом большое значение имеет наличие в автоматизированной системе устройств, позволяющих контролировать величины аналоговых сигналов. Переход к новойстратегии обслуживания позволит значительно сократить эксплуатационные расходы дистанций сигнализации и связи.11Для диспетчерского персонала службы Ш и дистанции сигнализации и связи, внедрение автоматизированных систем диспетчерского контроля дает ряд существенных преимуществ в части контроля за выполнением графиков технического обслуживания устройств, выключениемустройств СЦБ из централизации, соблюдением требований инструкцииЦШ-530. Кроме того, наличие АРМ ШД, ШЧД позволяет автоматизироватьмногие функции диспетчера связи и организовать работу диспетчерскогоперсонала на качественно новом уровне.В настоящее время на сети железных дорог внедряются системыконтроля температурного режима устройств СЦБ в служебно-технических зданиях. В данном дипломном проекте рассматриваются две системытемпературного контроля разработки НПП «Югпромавтоматизация» г.Ростов-на-Дону и ЗАО «ИМСАТ» г.Санкт-Петербург.На сегодняшний день, при всем многообразии систем диспетчерского контроля и диспетчерской централизации, задача состоит, в основном, в выборе оптимального варианта для каждого конкретного участка,с учетом его специфики.
При этом необходим комплексный подход к решению задач управления перевозочным процессом и диагностикиустройств СЦБ. Задачи эти тесно взаимосвязаны и могут быть решенывнедрением комплексной системы диспетчерского контроля.1.2 Сравнительный анализ систем диспетчерского контроляВ настоящее время разработано несколько автоматизированныхсистем диспетчерского контроля. Эти системы разрабатывались разнымигруппами специалистов и имеют свои отличительные особенности. Всвоем принципе системы выполняют одну и ту же функцию - передачу12информации со станций и перегонов о состоянии устройств в центр управления.
Отличия этих систем заключаются в используемой элементнойбазе, объеме контролируемых параметров и отдельных технических решениях.Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК), которая была разработана специалистами института «Гипротранссигналсвязь», предприятия «Сектор» и НПФ «Микротехнология», представляет собой аппаратно-программный комплекс, образующий информационную сеть, предназначенную для обеспечения оперативного персоналаинформацией о движении поездов и состоянии технических средств железнодорожной автоматики. Система С 1997 года система внедряется наЮго-Восточной железной дорогеКонтроллер диспетчерского контроля (КДК) представляет собоймногопроцессорную систему, построенную по магистрально-модульномупринципу. КДК имеет в своем составе широкую номенклатуру модулей,позволяющих решать различные задачи: контролировать дискретную информацию; измерять напряжение питающих установок и путевых релерельсовых цепей как тональной, так и промышленной частоты; измерятьдлительность и частоту сигналов; формировать управляющие и коммутирующие сигналы.В комплекс КДК входят следующие модули: процессорный, модема, ввода дискретных сигналов, ввода аналоговых сигналов, питания.В качестве магистрали КДК используется асинхронная последовательнаяшина.
Архитектура контроллера, основанная на децентрализованнойвнутренней магистрали, позволяет за счет разнесения его отдельных модулей минимизировать монтажные работы на станциях и существенноснизить затраты на кабельную продукцию.Эксплуатационное достоинство системы – это установка модулей вводов дискретных сигналов в нижней части пульта-табло, что13уменьшает количество монтажа.Существенным преимуществом АСДК ГТСС "Сектор" является возможность дистанционного контроля за величиной аналоговых сигналов.Это предоставляет возможность сбора такой важной информации как:напряжение на фидерах питания, станционной батареи, путевых релерельсовых цепей, а также токов электроприводов стрелочных переводов.Аппаратно программный комплекс диспетчерского контроля(АПК-ДК), разработанный Петербургским государственным университетом путей сообщения, по своей структуре и функциональным возможностям в основном схож с системой АСДК ГТСС "Сектор", отличиезаключается в используемой элементной базе и некоторых функциональных и конструктивных особенностях.
Данная система успешновнедряется на Московской, Октябрьской и Северной дорогах.При помощи типовых контроллеров комплекс позволяет сниматьи передавать поездному диспетчеру и вагонному оператору информацию с устройств ДИСК-Б.Передача дискретной информации со станции на верхний уровень производится с использованием программируемых индивидуальных контроллеров (ПИК-120), и промышленных компьютеров (концентраторов).
Один ПИК-120 производит съем информации со 120 объектов и ее передачу в концентратор нижнего уровня (промышленныйкомпьютер), который в свою очередь передает ее через модем по выделенному каналу связи в концентратор центрального поста.
На центральном посту размещаются АРМы оперативного персонала.На каждой станции установлен специальный видеомонитор дляотображения неисправностей на сигнальных точках перегона и переездах.Система оснащена графическим редактором, который обеспечи-14вает изменение конфигурации программного обеспечения при изменении контролируемых объектов (путевое развитие станции, количествосигнальных точек).Автоматизированная система диспетчерского контроля научнопроизводственного центра ИНФОТЕКС - первая система, примененнаяна Дальневосточной железной дороге.
Устройствами АСДК ИНФОТЭКС оборудован участок Архара – Хабаровск, Хабаровск – Владивосток.Нижний уровень системы состоит из устройств сбора информации с контролируемых объектов. Модули дискретного ввода и передачи данных, предназначены для съема информации с контактов релеи лампочек индикации, и передачи ее в последовательном формате вконцентратор информации.
Концентратор информации производитприем данных от устройств дискретного ввода, анализ этих данных ипередачу, на центральный пост, информации об объектах, изменивших свое состояние. Таким образом, в системе организован спорадический способ передачи данных.Основным недостатком данной системы является отсутствиесредств контроля перегонных устройств и аналоговых сигналов.
Информация о состоянии сигнальных точек перегона снимается с действующей системы частотного диспетчерского контроля (ЧДК).Верхний уровень - это автоматизированные рабочие места оперативного управляющего персонала. Основным преимуществом системы является высоко развитый верхний уровень. Предложенноепрограммное обеспечение увязывает в единое целое: задачи службыперевозок, вагонного хозяйства, сигнализации и связи, статистики.В систему входят следующие основные АРМы: начальникаслужбы перевозок (ДГ), дорожного диспетчера (ДГП), дорожного локо-15мотивного диспетчера (ДГЛ), дорожного диспетчера по грузовой работе (ДГМ), поездного диспетчера (ДНЦ), дежурного по отделению(ДНЦО), диспетчера-вагонораспорядителя (ДНЦВ), дежурного по станции (ДСП), диспетчера сигнализации и связи (ШЧД), и др.АСДК научно-производственного центра ИНФОТЕКС обеспечивает:- отображение реальной поездной ситуации на станциях и участках;- ведение графика исполненного движения;- поддержку работы с автоматизированной системой оперативного управления перевозками (АСОУП);- ведение журнала диспетчерских приказов;- возможность архивирования, для последующего просмотра ианализа, всей информации, поступающей в систему;- подключение к локальной сети абонентов линейных станций;- анализ поездной ситуации и выдачу поездному диспетчеру рекомендаций по введению поездов в график, в случае нарушения нормативного графика.Автоматизированная система диспетчерского контроля, разработанная научно-производственным объединением НПО «Ретайм» г.Санкт-Петербург, внедрена на Северной и Куйбышевской железныхдорогах.
Система поддерживает все основные функции автоматизированных систем диспетчерского контроля: отображение поездного положения на участке и станциях; ведение графика исполненного движения; работа с АСОУП, логический и статистический анализ полученнойинформации.Кроме этого в системе наилучшим образом разработаны вопросы стыковки с различными типами устройств ЭЦ на станциях и передача информации в центральный пункт.16Комплекс технических средств центрального и линейных постоввыполнен на базе программируемых контроллеров типа ТК двух типов:контроллер-абонент и контроллер-координатор.Программируемый контроллер-абонент (ПКА) предназначен длясбора и обработки дискретной и аналоговой информации с датчиков ипередачи её по последовательному каналу на ПЭВМ или ПК-координатор, приема сигналов ТУ с верхнего уровня и выдачи её на исполнительные органы.Программируемый контроллер-координатор (ПКК) предназначен для обеспечения связи между ПК-абонентами и ПЭВМ.Отличительная особенность системы – верхний уровень АСДК(АРМ ДНЦ) может быть использован в качестве центрального постаДЦ: "Нева", "Луч", "Минск", "Дон".
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
