Диплом Лебакин Евгений Игоревич last (1213012), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Организация и порядок проведения работ».Техническое обслуживание проводится после монтажа АСПС непосредственно перед пуском ее эксплуатацию, после длительного (болееодного месяца) пребывания смонтированной аппаратуры в нерабочем состоянии, после отключения электропитания на длительный период, послеработ в помещении, которые могут нарушить установку компонентовАСПС и электрические связи между ними.864.2 Общие положенияНа железнодорожном транспорте разработаны комплексныепланы улучшения условий, охраны труда и санитарно-оздоровительныхмероприятий.Большое внимание уделяется научно-исследовательским и проектно-конструкторским работам по важнейшим проблемам охраны трудажелезнодорожников.
Определены основные направления работ в области охраны труда, труда которые включают:- предупреждение наездов подвижного состава на работающих путях станций и перегонов;- совершенствования технологий, разработку новых техническихсредств, составление нормативно - технических документов по безопасности труда;- предупреждение электротравматизма при эксплуатации и обслуживании электроустановок, контактной сети и электроподвижного составажелезных дорог;- дальнейшее улучшение условий труда работников железнодорожного транспорта;- разработка и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно – гигиенических условий, освещенность рабочих мест,температура в зимний и летний периоды, влажность воздуха до уровнясанитарных норм;- социально – экономические и организационные вопросы дальнейшего улучшения условий труда;- экономическую и социальную оценку эффективности мероприятий по улучшению условий труда и разработку методов этой оценки;- совершенствование организации работы по охране труда;87- оценки безопасности новой техники, поступающей на железнодорожный транспорт, разработку требований безопасности и методовоценки новой техники и технологии.Высокая степень самостоятельности и ответственности за результаты работы возложена на диспетчера.
В условиях диспетчерского управления движением поездов ответственность разделяется между машинистами и диспетчером. Особенно остро могут стоять вопросы самостоятельного принятия решений при возникновении опасных и чрезвычайныхситуаций во время движения, когда необходимо немедленное адекватноеситуации решение.Для спокойной и плодотворной работы существует необходимостьсоздания оптимального микроклимата и условий на рабочем месте диспетчера с учетов воздействия внешних факторов.В создании таких условий труда большое значение имеет подготовка в области охраны труда студентов вузов – будущих инженерно-технических и руководящих работников железнодорожного транспорта.4.3 Проектирование в помещении ДСП осветительных приборовИнформация из центрального блока СКТР, после обработки, отображается на рабочих местах электромеханика АРМ ДК-ШН и диспетчерадистанции АРМ ДК-ШЧД.
Поэтому проектирование освещения на их рабочих местах обязательно в связи с требованиями СНиП 23-05-95 и СНиПII-4-79. Для освещения рабочего места диспетчера используется как естественное, так и искусственное освещение.88Предъявляются следующие требования к помещениям и освещению помещений и рабочих мест c персональными электронно-вычислительными машинами ПЭВМ.- помещения с ПЭВМ должны иметь естественное и искусственноеосвещение;- естественное освещение должно осуществляться через светопроемы, ориентированные преимущественно на север и северо-востокобеспечивать коэффициент освещенности не ниже 1,2% в зонах с устойчивым снежным покровом и не ниже 1,5% на остальной территории.
Указанные значения нормируются для зданий, расположенных в третьемсветовом климатическом поясе;- расположение рабочих мест с ПЭВМ в подвальных помещенияхне допускается. В случае производственной необходимости, эксплуатация ПЭВМ в помещениях без естественного освещения может производиться только по согласованию с органами и учреждениями Государственного санитарно-эпидемиологического надзора;- площадь на одно рабочее место диспетчера с ПЭВМ должна составлять не менее 6,0 кв.м, а объем – не менее 20,0 куб.м.;- искусственное освещение в помещениях эксплуатации ПЭВМдолжно осуществляться системой общего равномерного освещения. Впроизводственных и административно – общественных помещениях, вслучае преимущественной работы с документами, допускается применение системы комбинированного освещения к общему освещению дополнительно устанавливаются светильники местного освещения, предназначенные для освещения зоны расположения документов;При расчете осветительных установок необходимо, соблюдаянормы и правила освещения, определить потребности в осветительныхприборах, установочных материалах и конструкциях, а также в электри-89ческой энергии.
Проектор обычно состоит из четырех частей светотехнической, электрической, конструктивной и сметно-финансовой. Светотехническая часть предполагает выполнение следующих работ- ознакомление с объектом проектирования, заключающееся воценке характера и точности зрительной работы на рабочем месте;- выбор системы освещения, определяемый требованиями к качеству освещения и экономичности осветительной установки;- выбор источника света, обусловливаемый требованиями к спектральному составу излучения, удельной световой отдачей, единичноймощностью ламп, а также пульсацией светового потока;- определение норм освещенности и других нормативных параметров освещения для данного вида работ в соответствии с точностью работ,системой освещения и выбранным источником света;- выбор осветительного прибора, регламентируемый его конструктивным исполнением по условиям среды, кривой светораспределения,КПД и блескостью;- выбор высоты подвеса светильников, осуществляемый, как правило, совместно с выбором варианта их размещения и определяемый восновном наивыгоднейшим отношением L/h расстояние между светильниками к расчетной высоте подвеса, а также условиями ослепленности.В зависимости от кривой светораспределения типа светильника отношения L:h применяют от 0,9 до 2,0.В ходе проектирования осветительных установок нужно определить количество N люминисцентных ламп дневного света марки ЛДЦмощностью P = 60 Вт для создания общего искусственного освещения впомещении площадью S = 95,25 отвечающего нормативным требованиямEн = 250 лк.
Коэффициент запаса, учитывающий снижение освещенностипри эксплуатации, Кз = 1,5 световой поток для ламп ЛДЦ мощностью P =9065 Вт, Ф = 3050 лм; коэффициент использования светового потока ŋи =0,5, коэффициент неравномерности Z = 1,2.Необходимое количество ламп определяем по формуле:NгдеЕн Кз S Z,и Ф(4.1)Eн – нормированная освещенность, лк;Кз – коэффициент запаса;S – площадь помещения, м2;Z – поправочный коэффициент, учитывающий неравномерностьосвещения;Ф – световой поток лампы, лм;ŋи – коэффициент использования светового потока.N250 1,5 95,25 1,2 28 .0,5 305028 ламп ЛДЦ мощностью 60 Вт обеспечат в рассматриваемом случае нормируемую освещенность.91126997500Рисунок 4.1 – Расположение осветительных приборов на рабочемместе диспетчера92ЗаключениеВ выпускной квалификационной работе рассматривается вопрособорудования поста ЭЦ станции А системой контроля температурного режима.
Данный вопрос связан с необходимостью поддержания устройствжелезнодорожной автоматики и телемеханики в рабочем состоянии. Впроекте было рассмотрено две СКТР разработанные разными проектирующими институтами. Представлены их преимущества и недостатки, ихувязка с системой диспетчерского контроля, а также система газового пожаротушения. Внедрение на пост ЭЦ системы контроля температурногорежима, позволит заблаговременно узнавать о нарушении температурного режима.
Что поможет сократить количество отказов, а также предотвратит чрезвычайные положения, связанные с возгоранием оборудования железнодорожной автоматики и телемеханики. Это, в свою очередь,обеспечит безопасность движения поездов, а также поможет сократитьрасходы ОАО «РЖД» на замену устройств ЖД АТ.93Список используемых источников1.Правила технической эксплуатации железных дорог Россий-ской Федерации: Утв. Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г.№ 286, с учетом изменений, внесенных приказами Министерства транспорта № 210 от 12.08.2011 г., № 162 от 04.06.2012 г., № 164 от 13.
06. 2012г., № 57 от 30.03.2015 г. – М.: ООО «ВИННЕР». – 521 с.2.Инструкция по технической эксплуатации устройств и системсигнализации, централизации и блокировки» [Текст] : утв. расп. ОАО«РЖД» № 3168р от 30 декабря 2015 г.: ввод в действие с 01 июля 2016 г.3.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездовпри технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11 [Текст]: утв. расп.
ОАО «РЖД» № 2055р от 20 сентября 2011 г.4.Правила по охране труда при техническом обслуживании и ре-монте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО«РЖД» [Текст] : ПОТ РЖД – 4100612 – ЦШ – 074 – 2015: утв. расп. ОАО«РЖД» № 2765р от 26 ноября 2015 г.5.Инструкция по охране труда для электромеханика и электро-монтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО«РЖД» [Текст] : утв.
расп. ОАО «РЖД» № 2616р от 03 ноября 2015 г.6.Технология обслуживания устройств СЦБ (Сборник технологи-ческих карт часть 1, часть 2) [Текст]: утв. Управлением автоматики и телемеханики Центральной Дирекции инфраструктуры - филиала ОАО"РЖД" 15 февраля 2011 г.
и 13 января 2012 г.7.Осипова, Н.Г. Экономическое обоснование эффективностипроектов железнодорожной автоматики, телемеханики и телекоммуникаций: учеб. пособие по выполнению экономического раздела выпускнойквалификационной работы / Н.Г. Осипова, О.В. Мироненко. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2013. – 96 с.948.Пельменева, Н.А.
Пособие по оформлению дипломного про-екта: Методическое пособие / Н.А. Пельменева – Хабаровск: изд-воДВГУПС 2017.- 41 с.; ил.9.Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля.Часть первая. Сбор, обработка и передача информации на нижнем исреднем уровне: метод. пособие / сост.: А.Г. Кириленко, Ю.В. Кузнецов. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006. – 50с.: ил.10. Шалягин Д.В. Локальные сети в центрах диспетчерского управления движением поездов / Д.В.
Шалягин, А.В. Емельянов. - Автоматика,телемеханика и связь, 1999. - 2-5 с.11. Горелик А.В. «Экономическая эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики» / А.В. Горелик, П.В. Савченко. - М.:МГУПС, 2009.12. Новые информационные технологии: автоматизация технического диагностирования и мониторинга устройств ЖАТ (система АДКСЦБ): Учеб. для вузов/А. Е. Федорчук, А. А. Сепетый, В. Н. Иванченко.;Рост. гос. университет путей сообщения. - Ростов н/Д, 2008.
- 443 с.13. Типовые решения 955/05-06-4876-АТД. Внедрение путевыхустройств АЛСН с частичной модернизацией ЭЦ станций, расположенныхна участках, оборудованных ПАБ. Дальгипротранс, 2008.14. Динамика грузоперевозок в России [Текст]: бюллетень социально-экономического кризиса в России/ Аналит. центр при правительстве РФ,2015. – 24 с.15. Системы диспетчерской централизации: учеб. для вузов ж.-д.трансп./под общ. ред. проф. Вл.В.
Сапожникова. – М.: Маршрут, 2002. –407 с.16. СНиП 21-01-97. Пожарная безопасность зданий и сооружений.21с.95.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
