Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Т_р-ф = Т_с + Т_ос, (3.3)

где Т_с – время на сортировку состава, мин;

Т_ос – время на осаживание вагонов, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути определяется по формуле:

Т_с = Аg + Бm, (3.4)

где А и Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа сортировки, уклона вытяжного пути и стрелочной зоны, мин.;

g – среднее число отцепов в сортируемом составе (5);

m – среднее число вагонов в составе (71).

Технологическое время на осаживание вагонов определяется по формуле:

Т_ос = 0,06 m, (3.5)

А = 0,81; Б = 0,4.

Т_с = 0,81 5 + 0,4 71 = 4,05 + 28,4 = 32,45 мин.,

Т_ос = 0,06 71 = 4,26 мин.,

Т_р-ф = 32,45 + 4,26 = 36,71 ≈ 37 мин.

Время на расформирование состава принимается равным 37 минутам.

3.5.2 Окончание формирования состава

Норма времени на окончание формирования одногруппного состава определяется по формуле:

= + , (3.6)

где – время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ, мин.;

– время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжного пути для ликвидации "окон", мин.

= В + Е , (3.7)

где В и Е – нормативы времени, значения которых зависят от среднего числа операций по расцепке вагонов, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ;

– среднее число вагонов, включаемых в сортируемый состав, в соответствии с установленной весовой нормой или длиной состава.

= 0,08 , (3.8)

где 0,08 – коэффициент, выражающий затрату локомотиво-минут на подтягивание одного вагона в сформированных составах.

В = 2,56; Е = 0,16

= 2,56 + 0,16 71 = 13,92 мин.,

= 0,08 71 = 5,68 мин.,

= 13,92 + 5,68 = 19,6 мин.

Время окончания формирования одногруппного состава принимается равным 20 минутам.

3.5.3 Перестановка составов и групп вагонов с пути на путь

Время необходимое на перестановку состава с пути на путь определяется как сумма времени выполнения отдельных полурейсов.

Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов определяется по формуле :

= ( + m) + 3,6 , (3.9)

где – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, αрт = 0,76 сек/км/ч;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, βрт = 0,13 сек/км/ч;

m – среднее число вагонов в переставляемом составе;

v – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейса, м.

Рассчитаем время на перестановку групп вагонов с пути на путь:

1. с 5 на 15 путь: tп/р =

изменение веса транзитного поезда

3.6.1 Маневровая работа выполняется маневровым локомотивом

Технологическая норма времени на выполнение маневровой работы по изменению веса транзитного состава определяется следующим образом:

Увеличение состава:

, (3.10)

Таким образом технологическая норма равна:

Т_тр=3,6+0,07·6+5=9 мин.

Уменьшение состава:

, (3.11)

где n_пр, n_отц – среднее число вагонов, соответственно прицепляемых к транзитному составу или отцепляемых от него.

Таким образом технологическая норма равна:

Т_тр=7,13+0,19·2+5=12,51 13мин.

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле, мин:

, (3.12)

Таким образом технологическая норма равна:

Т_тр= 8,2+0,24·6+0,4·2+5=15,44 16 мин.

3.6.2 Маневровая работа выполняется поездным локомотивом в головной части состава

Отцепка:

Т=4,67+0,19 , (3.13)

где 4,67;0,19 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по отцепке вагонов в головной части состава поездным локомотивом;

n_отц – среднее число отцепляемых вагонов.

Прицепка:

Т=3,97+0,22 , (3.14)

где 3,97; 0,22 – нормативные коэффициенты в минутах на выполнение операций по прицепке вагонов в головной части состава поездным локомотивом;

n_пр – среднее число прицепляемых вагонов.

Отцепка и прицепка:

Т=8,15+0,29 +0,23 , (3.15)

Отцепка:

Т=4,67+0,19 4=5,43 мин.

Прицепка:

Т=3,97+0,22 2=4,41мин.

Отцепка и прицепка:

Т=8,15+0,29 4+0,23 3=10 мин.

4 Организация местной работы

Организация местной работы на станции предусматривает:

- оперативное планирование и руководство местной работой;

- организацию маневровой работы с местными вагонами.

Местная работа станции включает:

- маневровую работу с вагонами, поступающими на станцию под грузовые операции;

- грузовые операции на ж.д. путях необщего пользования.

4.1 Оперативное планирование и руководство местной работой

Местные вагоны поступают на станцию:

- при отцепке групп вагонов от транзитных поездов.

Оперативное руководство местной работой по обслуживанию ж.д. путей н/п и мест общего пользования, контроль исполнения плана погрузки и выгрузки осуществляет дежурный по станции.

Дежурный по станции в отношении местной работы обеспечивает:

- контроль планов погрузки и выгрузки;

- выполнение норм простоя вагонов;

- расстановку вагонов у грузовых фронтов;

- уборку вагонов с грузовых фронтов;

- очередность выгрузки и отправления вагонов стран СНГ;

- подачу/уборку вагонов на грузовые фронты;

- рациональное использование маневрового локомотива;

- безопасность производства маневровых работ.

При вступлении на дежурство дежурный по станции знакомится со сменным планом работы, наличием местных вагонов на путях станции и путях необщего пользования, ходом погрузочно-разгрузочных работ, с данными информации о подходе местных вагонов и имеющимися заявками.

Уведомление грузополучателей о прибытии в их адрес груженых и порожних вагонов передается в круглосуточном режиме работником, назначенным приказом начальника станции. В дневную смену уведомление передает приемосдатчик груза и багажа, в его отсутствие – ДСП, с последующей передачей приемосдатчику информации о времени уведомления и фамилии его принявшего, для внесения информации в АС ЭТРАН.

Сведения о поданных вагонах под выгрузку и погрузку приемосдатчик (в его отсутствие ДСП) записывает в книгу формы ГУ-2 и передает грузополучателям с указанием количества вагонов, рода груза и времени подачи. Ответственность за органи­зацию своевременной и качественной информации возлагается на приемосдатчика груза и багажа.

Дежурный по станции руководит местной работой на основании:

- сменно-суточного плана местной работы станции;

- подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;

- норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку на/с места погрузки, выгрузки, выполнение грузовых операций и маневровой работы;

- учета наличия, расположения и состояния (под погрузкой, выгрузкой и другими операциями) местных вагонов на станционных и погрузочно-выгрузочных путях по собственникам;

- текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными вагонами;

- инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

В процессе дежурства дежурный по станции составляет план работы по подаче и уборке вагонов и выдает задание на ближайшие 1-2 часа составителю поездов на маневровую работу по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с путей необщего пользования.

Маневровая работа на станции и местах погрузки-выгрузки производится под руководством составителя поездов по плану, полученному от дежурного по станции. Составитель поездов производит подборку местных вагонов по местам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшее количество времени на расстановку по местам, где производятся грузовые операции и совместить при одном заезде маневрового локомотива обслуживание нескольких пунктов погрузки-выгрузки.

Вагоны до подачи под погрузку выставляются на свободный приемоотправочный путь, дежурным по станции предъявляются к техническому обслуживанию вагонникам и к коммерческому осмотру - приемосдатчику (составителю поездов) с оформлением записи в журнале формы ВУ‑14.

По результатам осмотра осмотрщики-ремонтники вагонов определяют пригодность вагона под погрузку того или иного рода груза, при этом, обязаны сделать отметку в книгу формы ВУ-14 какие вагоны можно грузить за пределы РФ.

Подача вагонов на места погрузки-выгрузки производится вагонами вперед, а уборка - локомотивом вперед с включенными и опробованными автотормозами. При подаче вагонов на места погрузки-выгрузки составитель поездов обязан убедиться в правильности приготовления маршрута.

Работа с вагонами на местах погрузки-выгрузки производится согласно ТРА станции, договоров и утвержденных местных инструкций.

После окончания грузовых операций представители предприятий уведом­ляют приемосдатчика или ДСП об окончании погрузочно-разгрузочных работ.

При приеме груза к перевозке приемосдатчик должен проверить указан­ную в транспортной железнодорожной накладной массу груза. Определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания.

По окончании обслуживания мест погрузки-выгрузки составитель поездов докладывает дежурному по станции о выполненной работе и закреплении оставшейся группы вагонов на места погрузки-выгрузки в соответствии ТРА станции.

Дежурный по станции осуществляет строгий контроль правильности закрепления вагонов на путях необщего пользования.

В процессе выполнения местной работы составитель поездов периодически информирует дежурного по станции о ходе выполнения операций с вагонами, что позволяет ему планировать дальнейшую работу.

4.2 Организация работы станции и путей необщего пользования

4.2.1 Характеристика путей необщего пользования

Порядок подачи-уборки вагонов на путь №37

Подача вагонов на путь N37 производится вагонами вперед с включенными и опробованными автотормозами без оформления справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии локомотивами серии ТЭМ2, 2ТЭ10, 3ТЭ10, 2ТЭ70, ТЭП70.

Разрешением на заезд маневрового состава на путь N37 является разрешающее показание светофора Ч9 после указания дежурного по станции, передаваемого по радиосвязи, и команды составителя поездов на движение.

Скорость движения маневрового состава не должна превышать 10 км/ч, по месту выгрузки - не более 5 км/ч.

Путь № 37 предназначен для выгрузки угля. Подача и уборка вагонов производится локомотивом станции. Размер одновременной подачи 3 вагона, вместимость места выгрузки 3 вагона.

Характеристики

Список файлов ВКР