Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Корреспонденция существующих вагонопотоков

В связи с увеличением объемов перевозок с 12,2 млн.тонн/год до 31,7 млн.тонн/год увеличивается и вагонопоток по станции. Для определения перспективных вагонопотоков необходимо рассчитать потребные размеры грузовых поездов.

(2.1)

где потребная провозная способность, млн. т/год;

коэффициент неравномерности перевозок (1,1);

установленная масса поезда брутто для грузовых поездов, т;

соотношение массы нетто и веса брутто состава, (0,7).

Определение перспективных вагонопотоков:

(2.2)

.

Корреспонденция перспективных вагонопотоков представлена в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Корреспонденция перспективных вагонопотоков

Диаграммы существующих и перспективных вагонопотоков представлены на рисунке 2 и 3.

Рисунок 2. Диаграмма существующих вагонопотоков

Рисунок 3. Диаграмма перспективных вагонопотоков

Сравнительный анализ вагонопотоков по станции Юктали представлен на гистограмме.

2.2.1 Определение объема местной работы на станции

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.

Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.

Для правильной организации местной работы необходимо определение плановых вагонопотоков, установление порядка их продвижения по участку, знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей. При этом должны обеспечиваться:

– максимальный охват погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами;

– быстрейший развоз местного груза под выгрузку;

– ритмичная работа станций и путей необщего пользования;

– сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.

2.2.2 Разработка балансовой таблицы вагонопотока по станции

Проанализировав годовые значения погрузки и выгрузки грузовых мест станции Юктали определили среднесуточные значения погрузки и выгрузки. В связи с предстоящей реконструкцией станции объемы выгрузки увеличатся. Балансовая таблица вагонопотоков разрабатывается для определения избытка и недостатка порожних вагонов по станции. Баланс порожних вагонов определяется в результате сопоставления размеров погрузки и выгрузки. Все порожние вагоны отправляются в составе рабочего поезда в адрес станции Хани, где с ними происходит прицепка к четным поездам и отправляются в адрес станции Тында. Баланс порожних вагонов строится существующий и перспективный.

На основе данных балансовой таблицы рассчитываются показатели работы станции существующие:

- общая выгрузка Uв= 12 вагонов;

-

вагонов.

Вагонооборот на станции за сутки составляет:

Uво= Uприб+ Uотпр=15+15=30 вагонов.

Расчет перспективных показателей работы станции:

- общая выгрузка Uв= 16 вагонов;

- общая погрузка U п = 4 вагона;

- общее прибытие вагонов

Uприб= Uв+ Uприб пор= 16+4=20 вагонов;

- общее отправление вагонов

Uотпр= Uп+ Uотпр пор= 4+16=20 вагонов;

Uприб= Uотпр=20 вагонов.

Вагонооборот на станции за сутки составляет:

Uво= Uприб+ Uотпр=20+20=40 вагонов.

Значения погрузки и выгрузки, избытка и недостатка порожних вагонов отражены в таблице 2.3, 2.4.

2.3 Определение размеров движения в поездах

Количество транзитных поездов (N тр) определяется по формуле:

(2.1)

где –суточный транзитный вагонопоток без переработки, ваг;

m –состав поезда, ваг.

Четный вагонопоток:

=10

:

вагонопоток:

=26 поездов

Таблица 2.3

Баланс порожних вагонов станции Юктали существующий

Таблица 2.4

Баланс порожних вагонов станции Юктали перспективный

3 Организация маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Маневрами называются все передвижения подвижного состава, групп или отдельных вагонов, а также одиночных локомотивов по станционным путям для выполнения различных видов обработки поездов и вагонов, обеспечение погрузки, выгрузки и др. операций.

Маневровая работа на станции производится локомотивом из-под рабочего (пригородного) поезда серии ТЭМ-2 и поездным локомотивом серии ТЭ10 методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами.

Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемоотправочных путях. Нечетная и четная горловины станции предназначены для формирования и расформирования поездов, подборка вагонов для подачи под грузовые операции, прицепка, отцепка вагонов.

Маневровые операции производимые на станции:

- отцепка и прицепка вагонов;

- подборка местных вагонов по местам погрузки, выгрузки;

- подача, расстановка и уборка местных вагонов по окончании грузовых операций.

Входной светофор Ч находится на 2011 км пк 4. Вместимость участка пути между входным светофором Ч и маневровым светофором М2 - 19 условных вагона без локомотива, протяженность участка - 272 м.

Входной светофор Н находится на 2014 км пк 2. Вместимость участка пути между входным светофором Н и маневровым светофором М3 - 31 условный вагон без локомотива, протяженность участка - 436 м.

При производстве маневровой работы план маневровой работы машинисту локомотива доводится только через составителя поездов (руководителя маневров).

Передача плана маневровой работы машинисту от дежурного по станции без привлечения составителя поездов (руководителя маневров) запрещается.

Запрещается машинистам выполнять команды руководителя маневров, идущие с нарушением установленного регламента переговоров. Нахождение составителя поездов (руководителя маневров) в кабине локомотива при маневровых передвижениях с вагонами в пределах станции (маневрового района №1) - запрещается.

При производстве маневров вагонами вперед составитель поездов (руководитель маневров) обязан докладывать по радиосвязи машинисту маневрового локомотива о расстоянии до места расположения вагонов (упора) или свободности пути, в случае отсутствия информации от составителя поездов (руководителя маневров) более 20 секунд машинист маневрового локомотива обязан немедленно остановиться и сообщить дежурному по станции для выяснения причины невыхода на связь руководителя маневров.

При осаживании маневрового состава с группой 20 вагонов и более на занятый или тупиковый путь, при получении команды от руководителя маневров "Места на 15 вагонов", машинист маневрового локомотива обязан снизить скорость до 10 км/ч, до объединения с составом за 2 вагона - сделать остановку. При осаживании на занятый пассажирскими вагонами и пассажирским поездом путь составитель поездов (руководитель маневров) обязан дать команду машинисту на остановку состава не менее чем за 50 метров до стоящих вагонов, далее машинист обязан продолжить движение со скоростью не более 3 км/час. Перед началом маневровой работы дежурный по станции, руководитель маневров (составитель поездов) и машинист маневрового состава обязаны проверить исправность станционной радиосвязи. Пользование радиосвязью прекращается в случаях: прекращения её действия или появления перебоев радиосвязи, нарушения нормальной слышимости и разборчивости речи, неисправности или выключения источников питания.

Маневровую работу при отсутствии или неисправности носимой радиостанции у составителя поездов разрешается производить с составом не более 10 вагонов. При этом руководство маневровыми передвижениями осуществляется с помощью ручных сигналов.

Запрещается совместное (с одним составом) производство работ локомотивов без обеспечения прямого канала радиосвязи между локомотивными бригадами. Запрещается, при производстве маневровой работы на станции, подталкивание локомотивом состава с вагонами, груженными опасными грузами.

Дежурному по станции запрещается производство маневровых передвижений на станции с хозяйственными поездами и снегоуборочной техникой, до получения доклада от машиниста локомотива о местонахождении локомотива в составе хозяйственного поезда.

3.2 Маневровые операции с транзитными поездами

Маневровая работа с транзитными составами состоит из операций по прицепке-отцепке вагонов к составам, перестановке отцепленных групп вагонов. Основная работа включает маневры, непосредственно связанные с прицепкой и отцепкой вагонов от составов, в том числе холостые рейсы. В дополнительную работу входят маневровые операции, выполняемые до начала и после окончания основной работы, перестановка отцепленных групп вагонов на другой путь и т.д. Вся маневровая работа по прицепке и отцепке вагонов производится на станционных путях методом осаживания. Очередность маневровой работы с составами устанавливается дежурным по станции в соответствии с текущим планом работы станции; эту очередность ДСП сообщает составителю поездов.

При даче задания составителю поездов на маневровую работу дежурный по станции информирует его о наличии в составе вагонов с техническими и коммерческими неисправностями.

Об отцепке и перестановке вагонов с одного пути на другой дежурный по станции информирует оператора при ДСП для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

Перед началом расформирования составитель поездов удостоверяется в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов и знакомит работников локомотивной бригады с планом предстоящей работы.

3.3 Отцепка вагонов с техническими или коммерческими неисправностями

Расчет времени произведен согласно «Нормам времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов» технологическая норма времени на выполнение маневровых операций по отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями от транзитных составов определяется по формуле:

Т_тр = Л + У g _тр + Т_д, (3.1)

где Л и У – нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов в транзитном составе;

g_тр – количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава;

Т_д – продолжительность выполнения дополнительной работы.

Так как отцепка вагонов производится с любой стороны, то для определения коэффициентов Л и У количество вагонов в транзитном составе принимается равным половине состава (70/2=35 вагонов) :

Л=5,4; У=3,29; g _тр=1,2

Норма времени на отцепку от транзитных составов с техническими или коммерческими неисправностями без учета выполнения дополнительной работы равна:

Т_тр =5,4+3,29 1,2=9,35 мин.

Дополнительное время складывается из следующих операций:

1. Получение составителем поездов распоряжения на отцепку вагона - 0,4 мин;

2. Заезд маневрового локомотива под состав транзитного поезда при длине полурейса 290 м, время на передвижение составит - 1,32 мин.

3. Проход составителя к отцепляемому вагону 290*0,01=2,9 мин.

4. расцепление вагонов – 0,08 мин.

5. Перекрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали, разъединение тормозных рукавов – 0,26 мин.

6. Отцепка больного вагона и его закрепление - 0,6 мин.

7. Соединение тормозных рукавов, открытие концевых кранов – 0,27 мин.

8. Доклад ДСП о выполнении работы – 0,4 мин.

Отсюда:

Т_тр = 9,35 + 0,4 + 1,32 + 2,9 + 0,08 + 0,26 + 0,6 + 0,27 + 0,4 = 15,58 =16 мин.

3.4 Норма времени на изменение массы транзитного поезда

Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с транзитными составами складывается из норм времени на выполнение основной и дополнительной работы.

Расчет времени произведен на основании сборника «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов». Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций для смены групп вагонов в транзитном составе определяется по формуле:

Т_тр = 8,2 + 0,24 + 0,40 + Т_д, (3.2)

где 8,2;0,24;0,40 – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от числа прицепляемых и отцепляемых от транзитного состава вагонов при выполнении операций по смене групп вагонов в транзитном составе.

Т_тр = 8,2 + 0,24 2+ 0,40 3 + 10 = 20 мин.

3.5 Расчет времени на маневровую работу

3.5.1 Расформирование составов

Норма времени на выполнение маневровой работы по расформированию – формированию составов зависит от способа производства маневров, в данном случае методом осаживания, используемых маневровых средств и приведенного уклона пути в стрелочной зоне.

Технологическое время на расформирование - формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле:

Характеристики

Список файлов ВКР