Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Таблица 5.3

Расчет простоя транзитного вагона от прибытия до подачи

Таблица 5.4

Расчет простоя транзитного вагона от подачи до уборки

Окончание таблицы 5.4

Таблица 5.5

Расчет простоя транзитного вагона от уборки до отправления

Средний простой местного вагона на станции Юктали будет равен:

(5.2)

где

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

(5.3)

онов

Коэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:

(5.4)

Общее прибытие и отправление рассчитывается по формулам:

(5.5)

(5.6)

где , общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства:

, (5.7)

, (5.8)

, (5.9)

Коэффициент сдвоенных операций, показывающий степень использования вагонов на станции под сдвоенными операциями:

, (5.10)

12+3=15 вагонов,

3+12=15 вагонов,

3 вагона,

12 вагонов,

12+3=15 вагонов,

=15+15=30 вагонов,

Простой местного вагона под одной грузовой операцией:

, (5.11)

6 Совершенствование работы станции

6.1 Мероприятия по совершенствованию работы станции

На основании первого варианта суточного плана графика было принято решение добавить три приемоотправочных пути, и вытяжной путь, а также использовать маневровый локомотив на станции не из под пригородного поезда, а в полную смену, что позволит сократить время простоя вагонов в ожидании подачи и уборки, а также прекратить использование поездных локомотивов для выполнения маневровых операций. Добавить одну бригаду ПОТ.

После ввода на станцию Юктали маневрового локомотива возможно перераспределение работы с стыковой станции Хани на станцию Юктали, а именно изменение веса состава поезда, тем самым поезда будут проследовать станцию Хани без остановки.

Второй вариант суточного плана графика строится на основании новой технологии работы после реконструкции станции.

Данные для построения второго плана графика аналогичны первым и приведены в таблице 5.1.

По данным второго суточного плана-графика определяются следующие показатели работы станции:

Расчет простоя транзитного вагона без переработки производится в таблице 6.1.

Таблица 6.1

Расчет простоя транзитного вагона без переработки

Продолжение таблицы 6.1

Окончание таблицы 6.1

Средний простой транзитного вагона без переработки по станции Юктали будет равен:

Расчет простоя местного вагона представлен в таблице 6.2.

Таблица 6.2

Расчет простоя транзитного вагона от прибытия до подачи

Окончание таблицы6.2

Таблица 6.4

Расчет простоя транзитного вагона от подачи до уборки

Таблица 6.5

Расчет простоя транзитного вагона от уборки до отправления

Средний простой местного вагона на станции Юктали будет равен:

Норма рабочего парка вагонов:

Коэффициент загрузки локомотивов:

Простой местного вагона под одной грузовой операцией:

6.2 Расчет числа дополнительных путей в приемоотправочном парке

Количество станционных путей зависит от объема поездной, маневровой и грузовой работы станции, а также от продолжительности времени занятия путей поездами различных категорий. Так, как станция работает пре­имущественно с транзитными поездами, то ра­счет ведется по интервалу прибытия поездов в парк.

Число путей в приемоотправочном парке для транзитных грузовых поездов определяется по формуле:

, путей (6.1)

где

расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

1 путь для обгона.

, мин (6.2)

где минимальный интервал следования грузовых поездов на участке, мин;

, мин.

, мин (6.3)

где ,

.

(6.4)

где

где общее число станций, имеющих путевое развитие 4 и более путей;

мин

мин

=3 пути

Технологический график обработки транзитного поезда представлен на рисунке 18.

Окончание рисунка 18

Рисунок 18. График обработки транзитного поезда

с отцепкой локомотива

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы станции после увеличения поездопотока необходимо строительство трех дополнительных приемоотправочных путей, что позволит станции справиться с новыми размерами движения.

7 Технико-экономическое обоснование проектных решений

7.1 Определение капитальных вложений в строительство

Капитальные вложения – затраты труда, материально-технических ресурсов, денежных средств на воспроизводство основных фондов.

Доход – это средства, которые получает компания от реализации своей основной деятельности, а также реализации дополнительных возможностей, не входящих в основной вид деятельности предприятия.

Расход – это уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов или возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала этой организации.

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты на:

- новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

- модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудовании и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

Характеристики

Список файлов ВКР