Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В нечетном направлении Юктали – Тас-Юрях, однопутный, оборудо­ван двусторонней

по нечетному направлению движения.

Необслуживаемый дежурным работником регулируемый переезд, оборудованный автоматической светофорной сигнализацией без шлагбаумов, расположен в нечетной горловине станции на км 2013 пк 10.

Ведомость парков и станционных путей с разбивкой по назначениям представлена в таблице 1.1, [12].

Таблица 1.1

Ведомость парков и станционных путей

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принята длина поездного локомотива серии 3ТЭ10 (51 м) - для грузовых поездов.

При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принята длина поездного локомотива 2ТЭ10 (34 м) - для пассажирских поездов.

Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ":

В случае временного оставления на станции состава поезда с "ВМ" без локомотива, (за исключением стоянки под технологическими операциями на станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и т.п.) он должен быть закреплен и огражден переносными

станции на 2011 км ПК10, 2012 км ПК 1.

При обнаружении утечки нефтепродуктов и возможности сохранения груза, вагоны следует направлять для слива на путь №7а склада топлива Тындинского отдела материально-технического обеспечения (ТО МТО). Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: I, 2, 3, 4, 5, 9, 14 - для грузов всех зон и степеней негабаритности без ограничений.

Участки путей, предназначенные для оставления подвижного состава без локомотива при производстве маневровой работы:

- участок между М7 и М15: длина - 74 метра, вместимость - 5 условных вагонов;

- участок между М8 и М14: длина - 111 метров, вместимость - 7 условных вагонов;

- участок между М16 и М20: длина - 98 метров, вместимость - 7 условных вагонов.

- 9 путь от Н9 до предельного столбика стрелки №29: длина - 1313 м, вместимость - 90 условных вагонов.

При расчете вместимости принята длина поездного локомотива серии 3ТЭ10 (51 метр). Пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО «РЖД» приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Пути, переданные в ведение других служб и организаций ОАО «РЖД»

Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление на станции нет. Нецентрализованных стрелок на станции нет.

Централизованные стрелки представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Централизованные стрелки

Пассажирские и грузовые устройства на станции Юктали представлены в таблице 1.4.

Таблица 1.4

Пассажирские и грузовые устройства

Наличие маневровых локомотивов и характер выполняемой ими работы.

Маневровая работа на станции производится локомотивом из-под рабочего (пригородного) поезда серии ТЭМ-2 и поездным локомотивом серии ТЭ10 методом осаживания с включенными и опробованными автотормозами.

Устройства пассажирского, грузового, локомотивного, вагонного и других хозяйств, служебно-технических зданий и прочих устройств и сооружений. Сортировочной горки на станции нет. Прицепка, отцепка, подборка вагонов осуществляется на станционных приемо-отправочных путях.

Станция Юктали оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, системой централизованного ограждения составов, кроме путей № 1 и № 3, на которых ограждение производится переносными сигналами. На третьем этаже здания поста ЭЦ находятся помещение дежурного по станции и кабинет приемосдатчика.

На станции расположен пункт опробования тормозов (ПОТ), в состав которого входит пункт смены колесных пар пассажирских вагонов. Помещение ПОТ находится в здании поста ЭЦ.

На станции имеются следующие пассажирские и грузовые устройства:

- низкая пассажирская платформа длиной 448 метров у пути № 2;

- открытая грузовая площадка длиной 700 метров у пути № 9;

- торцевая рампа для выгрузки техники вместимостью 1 усл. вагон у пути № 13;

- открытая грузовая площадка длиной 100 метров у пути № 18, на который подаются вагоны для погрузки-выгрузки домашних вещей граждан. Путь оборудован автоподъездом;

- повышенная выгрузочная эстакада для выгрузки угля длиной 45 метров, у пути № 37.

На станции дислоцируются восстановительный поезд и пожарный поезд, которые располагаются соответственно на путях станции №№ 26 и 23. Экипировка маневровых локомотивов производится на пути ТЧ – 11 № 7а.

Станция является пунктом оборота локомотивных бригад и локомотивов в грузовом и пассажирском движении.

На участке Юктали – Хани обслуживание пассажирских и грузовых поездов осуществляется локомотивными бригадами оборотного депо Юктали. Участок Тында – Юктали в пассажирском движении обслуживают локомотивные бригады основного депо Тында и оборотного депо Юктали.

Грузовое движение обслуживается локомотивными бригадами оборотного депо Юктали и основного Тында. Участок Юктали – Новая Чара обслуживаются локомотивными бригадами депо Новая Чара и оборотного депо Юктали.

В четной горловине станции расположены пункты обогрева ПЧ-20 и ПОТ, примыкают пути переданные в ведение ПОТ, ПЧ-20, ПМС-310, ТО МТО, оборотного депо. В нечетной горловине станции – здания дистанции пути (ПЧ-20), котельной ОАО «КСБ», подстанции (ЭЧ-10).

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

Станция Юктали открыта по знаку П и § 3 Тарифного руководства, на ней выполняется продажа билетов на все пассажирские поезда, прием и выдача багажа, прием и отправление грузовых и пассажирских, рабочих (пригородных) поездов; подборка и подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути необщего пользования; осмотр «с ходу» грузовых, пассажирских и рабочих (пригородных) поездов; сокращенное опробование тормозов у пассажирских и транзитных поездов без переработки; техническое обслуживание рабочих (пригородных) поездов, поездов своего формирования, групп прицепляемых вагонов; полное опробование автотормозов у поездов своего формирования, рабочих (пригородных) поездов, транзитных с переработкой; осмотр в коммерческом отношении рабочих (пригородных), транзитных поездов с переработкой, поездов своего формирования; ввод информации через АРМ ТК в автоматизированный программный комплекс «АСУ Станций» за себя и разъезды Тас-Юрях, Талума, Дюгабуль; оформление перевозочных документов через АРМ ППД в АС ЭТРАН; смена локомотивных бригад и локомотивов в грузовом и пассажирском движении.

Унифицированный вес грузового транзитного поезда на участках Хани – Юктали и Юктали – Тында в обоих направлениях составляет 4900 тонн, критический – 5600 тонн.

Унифицированная длина грузового поезда на участках Хани – Юктали и Юктали – Тында в обоих направлениях составляет 71 условный вагон, крити­ческая – 100 условных вагонов. На станции производится работа и отстой пригородных и хозяйственных поездов.

На станцию прибывают пригородные и хозяйственные поезда со станции Лопча и Хани. Со станции Юктали на станцию Лопча и Хани оправляются пригородные и хозяйственные поезда. На станции Юктали производится подготовка, техническое обслуживание и отстой пригородного и хозяйственного поездов.

Техническое обслуживание и полное опробование тормозов перед отправлением производит осмотрщик-ремонтник вагонов на пути отправления.

1.3 Оперативное управление и планирование работы станции

Руководство производственной деятельностью станции, контроль выполнения суточных и сменных планов работы, контроль обеспечения безопасности движения поездов, наилучшего использования технических средств и передового опыта, с соблюдением требований охраны труда, электробезопасности и пожарной безопасности, анализ работы станции, разработка и внедрение технологического процесса осуществляются начальником станции.

Штатным расписанием на станции предусмотрено:

1 начальник станции, 5 дежурных по станции (ДСП), 5 операторов при дежурном по станции, 3 составителя поездов, 1 приемосдатчик (ПС). Работа станции в смену обеспечивается одним дежурным по станции и одним оператором при дежурном по станции. Приемосдатчик и составители поездов работают по гибкому утвержденному графику. Обязанности оператора СТЦ выполняет оператор при дежурном по станции. Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, маневровыми передвижениями руководит единолично дежурный по станции.

Распоряжения дежурного по станции, направленные на осуществление этой работы, являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

Оперативное управление эксплуатационной работы станции осуществляет дежурный по станции.

Дежурный по станции в процессе работы обеспечивает:

- составление, совместно с поездным диспетчером и локомотивным диспетчером ДЦУП, плана отправления поездов по 6-ти часовому периоду;

- выполнение сменного задания по прибытию, отправлению поездов, обработке составов, прицепке-отцепке вагонов;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- постоянный контроль закрепления подвижного состава на путях станции и путях необщего пользования;

- своевременную обработку грузовых пунктов по подаче и уборке вагонов, выполнение грузовых операций, максимальное совмещение операций по прицепке-отцепке вагонов, подборку групп вагонов по местам погрузки выгрузки и в первую очередь с вагонами собственности других государств;

- своевременное оповещение работников станции, ПОТ и других работников находящихся в парке станции о прибытии и отправлении поездов;

- постоянный контроль соблюдения работниками станции требований безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы.

В основу технологии работы станции положен диспетчерский метод руководства приемом-отправлением поездов, расформированием – формированием составов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Маневровую работу выполняет машинист под руководством составителя поездов.

Структурная схема оперативного управления эксплуатационной работы станции представлена на рисунке 1.

Рисунок 1. Структурная схема оперативного управления эксплуатационной работы станции

2 Организация вагонопотоков на станции

2.1 Понятие о вагонопотоках

При организации вагонопотоков учитывается наиболее рациональное распределение их по параллельным ходам, соединяющим одни и те же опорные станции. Для технико-экономического обоснования пути следования вагонов в расчет принимаются следующие критерии: расстояние, время нахождения вагонов в пути, перерабатывающая способность станции, пропускная способность линии, расход топлива и электрической энергии.

Вагонопоток — среднесуточное число вагонов, прошедших в одном направлении между станциями погрузки и выгрузки, технического станциями или полигонами железнодорожной сети.

Струя вагонопотока — среднесуточное число вагонов обращающихся между двумя пунктами.

2.2 Определение вагонопотоков и объемов переработки вагонов на станции

Станция Юктали располагается на участке Тында – Хани и по своему расположению является транзитной и работает с транзитными поездами, местными вагонами и со следующей категорией поездов:

– транзитные с частичной переработкой – поезда, по прибытию которых выполняются технические и коммерческие операции, маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов, такие поезда отправляются со станции в частично измененном составе;

– транзитные без переработки – поезда, по прибытию которых выполняются технические и коммерческие операции, имеют стоянки для смены локомотивов или локомотивных бригад. Корреспонденция существующих вагонопотоков представлена в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Характеристики

Список файлов ВКР