Антиплагиат реконструкция колесно-роликового участка ВЧДР Хабаровск - 2 с учетом увеличения объема ремонта колесных пар (1212291), страница 4
Текст из файла (страница 4)
2Средние части осей колесных пар должны быть проверены методом МПК, 2кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после последнего среднего илитекущего ремонта не более шести месяцев.Контроль геометрических параметров и величин износов элементовколесных пар на соответствие нормам 2 производится в соответствии стребованиями /3/. 2После проведения текущего ремонта колесных пар наносятся знаки иклейма.На бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышки крепительнойс правой стороны колесных пар, оборудованных буксовыми узлами сподшипниками в корпусах букс.На шайбе стопорной, устанавливаемой под болты М20 или М24 крышкипередней подшипника кассетного типа с адаптером с левой стороны колеснойпары.При каждом восстановлении профиля поверхности катания колес наносятсязнаки и клейма о его проведении:1.
На бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышкикрепительной с правой стороны колесных пар, оборудованных буксовымиузлами с подшипниками в корпусах букс, а также для колесных пар типа РУ1Ш957-Г на шайбе стопорной, устанавливаемой под болты М20 с левой стороныколесной пары;2. На шайбе стопорной, устанавливаемой под болты М20 или М24 крышкипередней подшипника кассетного типа с адаптером с левой стороны колеснойпары. 3Запрещается постановка знаков и клейм, относящихся к проведениютекущего ремонта колесных пар и восстановлению профиля поверхностикатания колес, на торцах шеек осей.Каждая колесная пара после проведения ей текущего ремонта должна бытьпринята мастером или бригадиром.Результаты вибродиагностического контроля и технической диагностикибуксовых узлов фиксируются в журнале формы ВУ-92 в 3 графе « Состояниебуксового узла».
2Данные о проведении текущего ремонта колесной пары заносятся вжурналы форм ВУ-53, ВУ-92 и ремонтную карточку колесной пары грузовоговагона.1.3.3 3 Средний ремонт колесных пар 8Средний ремонт колесным парам выполняется:1. После крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденныхвагонов;2. После схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);3. При повреждении вагона от динамических ударов падающего груза припогрузке;4.
При отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм опроведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;5. При отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтенияклейм на ней при ремонте колесной пары или подкатке ее под вагон;6. После выполнения допустимых вырубок волосовин, неметаллическихвключений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм;7. Через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой(или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя 1подшипниками роликовыми цилиндрическими;Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованнымиподшипниками, сдвоенными или подшипниками кассетного типа, нерегламентируется в течение гарантийного межремонтного срока дляподшипников.8.
Колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными:- двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными,прошедшим последний средний ремонт пять и более лет назад;- 1 подшипниками кассетного типа, прошедшим последний средний ремонтвосемь и более лет назад.9. При демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;10. При отрицательном результате входного вибродиагностическогоконтроля подшипников колесных пар, поступивших в текущий ремонт;11. При повреждении наружных колец подшипников кассетного типа садаптером в виде трещин, отколов, раковин;12.
При выбросе смазки на диск колеса через уплотнения корпусов букс илиуплотнения подшипников кассетного типа;13. При наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;14. При сдвиге буксового узла вдоль шейки оси;15. При наличии на поверхности катания колес колесных пар;16. С 1 буксовыми узлами, оборудованными 2 подшипниками роликовымицилиндрическими и сдвоенными:- 1 неравномерного проката – 2,0 мм и более;- 13 ползуна – глубиной 1,0 мм и более;- навара – высотой 1,0 мм и более.17. С 2 буксовыми узлами, оборудованными подшипниками 2 кассетного типа:- 2 неравномерного проката – 3,0 мм и более; 13- 13 ползуна – глубиной 2,0 мм и более;- навара – высотой 2,0 2 мм и более.Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении смаксимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до500 мм.18.
11 При капитальном ремонте колесных пар;19. При проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке безсоблюдения требований /3/;20. При капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлениемсрока службы (КРП) вагонов;21. При недопустимом нагреве буксовых узлов.При среднем ремонте колесных пар производят:- обмывку колесных пар, корпусов букс, 1 элементов торцевого крепления идемонтированных блоков (наружные кольца с роликами и сепараторами) ивнутренних колец подшипников роликовых цилиндрических;- 2 демонтаж и монтаж буксовых узлов (полную ревизию);- ремонт подшипников роликовых цилиндрических;- восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости);- НК элементов колесных пар и деталей подшипников.Контроль геометрических параметров и величин износов элементовколесных пар на соответствие нормам 2 производится в соответствии стребованиями /3/.
2Выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов 2 при среднем 2ремонте колесных пар производится 3 на комплексе оперативного контроля«Эксперт Д». Результаты контроля заносятся в журнал формы ВУ-90 в графу«Примечание». 2При неисправности одного буксового узла колесной пары в обязательном 1порядке производится демонтаж второго буксового узла.При проведении среднего ремонта колесных пар наносятся знаки и клейма:- на торце оси с левой стороны колесной пары;- на бирке, устанавливаемой под левый верхний болт крышки крепительнойс правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами сподшипниками в корпусах букс;- на шайбе стопорной с левой стороны колесной пары, устанавливаемой подболты М20 торцевого крепления подшипников, установленных в корпус буксы.
1Каждая колесная пара после проведения ей среднего ремонта должна бытьпринята мастером или бригадиром.Данные о проведении среднего ремонта колесной пары заносятся в журналыформ ВУ-53, ВУ-90 и ремонтную карточку колесной пары грузового вагона. 3Контроль колесных пар на 3 виброакустической установке производят длявыявления таких внутренних дефектов, как усталостные и коррозионныераковины на дорожках качения наружных, внутренних колец и роликов.Разрывы внутреннего кольца, ступенчатые сколы и полный откол бортавнутреннего кольца, сколы борта наружного кольца, сколы торцов роликов,задиры и ползуны на дорожках качения внутреннего кольца, на поверхностиролика, изломы плоского упорного кольца, задиры на торцах роликов и бортахвнутренних колец.
18 По завершению рабочей смены бригадир колёсно-роликовогоучастка производит распечатку результатов вибродиагностического контролябуксовых узлов на бумажном носителе, подтверждает личной подписью.Распечатки подшиваются в папку. Мастер участка несет ответственность запроведение 100% входного и выходного вибродиагностического 2 контролябуксовых узлов на установках соответствующих требованиям 7 No 741-2011 ПКБЦВ, по технологии в соответствии с требованиями /2/, 2 хранение протоколоврезультатов вибродиагностического контроля буксовых узлов. 61.4 6 Организация работы в колесном паркеВ колесном 6 парке депо производят:1. Разгрузку и предварительное определение объема ремонта неисправныхколесных пар, поступающих в 18 депо с линейных ПТО;2. 18 Транспортировку исправных колесных для подкатки их под вагоны,погрузку неисправных колесных пар для отправки 6 собственникам, исправныхколесных пар, 18 пересылаемых в линейные ПТО;3.
Учет наличия неисправных и исправных 18 колесных пар;4. Хранение и 18 транспортировку ожидающих ремонта и отремонтированныхколесных пар. 18Выгрузка-погрузка, транспортировка колесных пар в 18 парке производитсякозловым краном грузоподъемностью 5 29 тонн, с помощью грузозахватныхприспособлений.Колесный парк составляют участки:- 6 рабочий парк;- запасной парк;- парк для хранения отремонтированных колесных пар.
13Рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колесныхпар. 6 Парк 6 расположен вблизи ворот, предназначенных для подачи колесных парна участок; 6Запасной парк предназначен для хранения не рассортированных колесныхпар в случае массового их поступления в 6 депо или когда колесные пары,выделенные для определенного вида ремонта, не размещаются на путяхрабочего парка. Располагается он рядом с рабочим парком;Парк готовой продукции предназначен для хранения отремонтированныхисправных колесных пар.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
