Антиплагиат реконструкция колесно-роликового участка ВЧДР Хабаровск - 2 с учетом увеличения объема ремонта колесных пар (1212291), страница 10
Текст из файла (страница 10)
28Варианты расположения оборудования в колесно-роликовом участкепредставлены ниже на рисунках 2.1 и 2.2.Рисунок 2.1 - Первый вариант расположения оборудования в колесно-роликовом участкеРисунок 2.2 - Второй вариант расположения оборудования в колесно-роликовом участкеАнализируя предложенные варианты расстановки оборудования, приходим квыводу, что наиболее оптимальный второй вариант, так как меньше тратитьсявремени на транспортировку колесной пары и деталей буксового узла междупозициями, а так же удобное расположение подъемника подшипников на второйэтаж (ремонтно-комплектовочное отделение).
Таким образом, этот вариантпринимаем за рабочий. Вариант расположения оборудования в проектируемомколесно-роликовом участке представлен на формате А1 ДП 23.05.03.155.В.07.2.7 Организация ремонтных работ в проектируемом колесно-роликовомучастке ВЧДР Хабаровск – 2Ремонт колесных пар в колесно-роликовом участке организован следующимобразом: колесные пары поступают в ремонт из вагоносборочного участка напервую позицию очистки для осмотра и выявления дефектов.
Очищенныеколесные пары осматриваются бригадиром с целью установления вида ремонта.Колесные пары, подлежащие обыкновенному освидетельствованию,проходят через установку для диагностики подшипников, если выявлены буксыс ослабленным креплением и грязной смазкой, они направляются, черезподъемное - поворотное приспособление на стенд промежуточной ревизии.
Тампроизводится дефектоскопия упорных колец и стопорных планок, а смазкаопределяется визуально после растирания небольшой порции смазки натыльной стороне руки или суконном материале. 19Колесные пары с визуально выявленными дефектами проходятдефектоскопию средней части оси, приободной зоны и ступицы колеса. Затемпроизводится обточка поверхности катания колеса. После обточки колеснаяпара повторно проходит контроль обточенной поверхности, после чего колесособирается.При полном освидетельствовании (средний ремонт) колесные парыпоступают через подъемное - поворотное приспособление на стенд демонтажа,затем в моечную машину.
Обмытые колесные пары поступают надефектоскопию средней части оси, шейки оси, предподступичной части,поверхности катания колес. А так же осуществляется осмотр внутренних илабиринтных колец. При обнаружении дефектов на кольцах ихраспрессовывают и отправляют на позицию демонтажа, где производят ремонтили заменяют на новые (если есть в наличии).Колесные пары с дефектами на поверхности катания, подвергаются обточкина колесотокарном станке, а затем производится контроль обработанныхповерхностей, если обточка невозможна, то колесная пара бракуется.Отремонтированные колесные пары подаются на стенд для монтажа.Корпуса букс со стенда демонтажа подаются, по конвейерной линии напресс выпрессовки роликовых подшипников из корпуса букс далее роликовыеподшипники, и корпуса букс отправляются в моечные машины.Подшипники после обмывки поступают в роликовое отделение, гдепроисходит, обмер, дефектоскопирование, ремонт и комплектованиеподшипников.
После чего транспортируются через опускатель на позициюмонтажа.Корпуса букс после обмывки подаются по конвейерной линии на позициюосмотра. После осмотра букса требующие ремонта, наплавляются, механическиобрабатываются и проходят выходной контроль, а которая не требуются ремонт,поступаю в отделение монтажа. Транспортировка с конвейерной линии напозицию наплавки и механической обработки осуществляется краном - укосина.Крепительные крышки после обмывки осматриваются, заменяютуплотнения и транспортируют на стенд для монтажа. Детали торцевогокрепления осматривают, негодные заменяются и передаются на монтаж.Колесные пары прошедшие полное и обыкновенное (средний и текущийремонт) освидетельствование поступают на выходной контроль, а далее напозицию окраски, после чего направляются в тележечный участок.2.8 Технико-экономические показатели колесно-роликового участкаВ качестве технико-экономических показателей определяются /7/:- производственная площадь;- выпуск продукции в год;- списочное количество работников;- выпуск продукции с 1м производственной площади;- выпуск продукции на одного списочного работника.
28Результата расчета технико-экономические показателей приведены в таблице2.8.Таблица 2.8 - 41 Технико-экономические показатели колесно-роликового участкаКолесно-роликовый участок 41Площадьучастка,СписочноеколичествоработниковВыпускпродукции 28на 28 площадиВыпускпродукции наодного 28работникаВыпускпродукциив год 28Проектируемый 1676 48 8 281 13476Существующий 1676 55 7 208 114553 ПОДЪЕМНО-ПОВОРОТНОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ НА ЭСТАКАДЕДЛЯ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЫ СО СТЕНДОМ ДЕМОНТАЖАБУКСОВЫХ УЗЛОВ3.1 Обоснование выбора темыКолесная пара, подвергаемая среднему ремонту, нуждается в разборкебуксового узла, которая осуществляется на эстакаде демонтажа. Эстакадавключает в себя ряд подъемно-поворотных устройств, работающих сотдельными элементами колесной пары.
Для эффективной работы всегокомплекса демонтажа необходимо, чтобы все элементы эстакады работалибесперебойно, надежно.В своем дипломном проекте, я разрабатываю подъемно-поворотноеприспособление, необходимое для подъема колесных пар на соответствующуювысоту для совместной работы со стендом демонтажа буксовых узлов.3.2 Устройство и принцип работыПодъемник состоит из рамы, на которой смонтирована передвижная тележкас механизмом подъема и толкатель. Толкатель приводит в движение тележку,перемещая ее из позиции приема колесной пары в позицию подъема колеснойпары на металлоконструкцию эстакады.Устройство работает следующим образом: колесная пара вкатывается в зонурасположения тележки подъемника. 24 Далее оператор подачей сжатого воздуха впневмоцилиндр 24 механизма подъема приводит его в движение.
Кронштейнмеханизма подъема 24 входит в зацепление с осью колесной пары, и колесная параначинает подниматься на уровень, чуть выше 24 начального уровня эстакады надполом. После этого, подачей сжатого воздуха в пневмоцилиндр толкателя,оператор перемещает тележку с поднятой колесной парой в зону установкиколесной пары на металлоконструкцию эстакады. Шток пневмоцилиндрамеханизма подъема переводится в исходное положение при 24 выпуске операторомсжатого воздуха 24 из цилиндра, и колесная пара устанавливается на эстакаде. 24Тележка толкателем перемещается в первоначальную позицию и на этомцикл работы заканчивается.Пневмооборудование управляется пультом, на котором распологаетсяпневмораспределители с ручным управлением.Устройство имеет два пневмоцилиндра, один из них работает на подъемопускание, а второй на передвижение тележки к эстакаде и в исходноеположение.3.3 Расчет силового приводаПод силовым приводом понимается система, предназначенная дляприведения в движения механизмов, в состав которых входит тот или инойдвигатель и источник энергии.В качестве источников энергии в автоматах применяются пар, жидкости поддавлением, сжатый воздух, электроэнергия.Выбор типа привода следует производить, прежде всего, из условийвзрывоопасности, агрессивности окружающей среды (температура, влажность,загрязненность), наличия источника энергии и мобильности автомата(стационарный или передвижной, подвесной или наземный).При выборе типа привода также следует учитывать требованиябыстродействия, форму движения исполнительных элементов, развиваемоеусилие и вид работы.Наиболее быстродействующим считается электрический привод,электромагнитный и пневматический приводы.
Прямолинейные движенияпроще всего выполняют пневматический и электрогидравлический приводы,вращательные и поворотные движения чаще всего реализуются с помощьюэлектрического и пневматического привода.Пневмоприводы широко применяются для автоматизации операцийповорота, толкания, подъема, перемещения зажима.
Достоинствопневмопривода заключается в его сравнительной быстроте, надежности,взрывобезопасности, простоте конструкции и управления, низкой стоимости,невысокой требовательности к герметичности и точности изготовления.Эффективность применения пневмоприводов в вагоноремонтномпроизводстве заключается в возможности использования типовогопневматического и электропневматического оборудования.Основным недостатком пневмоприводов является производственный шум,возникающий при выхлопе отработанного воздуха и динамическом воздействииперемещающихся масс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
