Антиплагиат реконструкция колесно-роликового участка ВЧДР Хабаровск - 2 с учетом увеличения объема ремонта колесных пар (1212291), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Отворачивают болты М12 крышки смотровой, крышку снимают;2. Место прилегания крышки смотровой к крышке крепительной очищаютот грязи и протирают насухо;3. Крышки смотровые визуально осматривают на наличие механическихповреждений и деформаций, производят измерение толщины стального листа,из которого изготовлена крышка;4. Производят проверку качества смазки в передней части буксы (только дляподшипников роликовых цилиндрических) для определения ее обводнения илизагрязнения путем растирания небольшой порции смазки на тыльной сторонеладони руки или суконном материале, или зеркале.
3Потемнение смазки не является браковочным признаком. В 2 случаевыявления смазки ЛЗ-ЦНИИ, 11 имеющей цвет коричнево-рыжих оттенков(свидетельствующий о наличии железа), колесные пары направлять в среднийремонт.При обнаружении в смазке включений или примесей колесной парепроизводят средний ремонт.Производят очистку передней части буксы от смазки (только для 2подшипников роликовых цилиндрических), перекладывая ее в специальнуюемкость для утилизации; 2Производят демонтаж торцевого крепления подшипников на оси:а) типа РУ1 гайкой торцевой М110х4.
2Снимают проволоку с болтов М12 планки стопорной, болты освобождают отстопорения и вывертывают, планку стопорную снимают. Болты и планкуосматривают, 2 производят магнитопорошковый контроль стопорных планок.Гайку отворачивают, кольцо плоское упорное переднего подшипника снимают,протирают насухо, осматривают и производят 2 вихретоковый контроль.Проверяют состояние резьбы на шейке оси, гайки и болтов М12, а также планкистопорной.Колесная пара с поврежденной резьбой М110 оси или в отверстиях подболты М12 планки стопорной к дальнейшей эксплуатации не допускается.Гайка с поврежденной резьбой и следами механического воздействия на 2 шлице,неисправные болты М12, планка стопорная и кольцо плоское упорноебракуются и заменяются на исправные;б) типа РУ1Ш и 957-Г-245-Б- 2 ГОСТ 4835-2013 ( РВ2Ш) в зависимости отконструкции подшипника шайбой тарельчатой (торцевой) или крышкойпередней подшипника: четырьмя (тремя) болтами М20 на осях РУ1Ш и 957-Г245-Б- 2 ГОСТ 4835-2013 ( РВ2Ш), тремя болтами М24 на осях 957-Г-245-Б- 2 ГОСТ4835-2013 (РВ2Ш).Все болты должны быть вывернуты для визуальной проверки резьбы вотверстиях оси и болтов, состояния места перехода стержня болта к головке, атакже деформаций и повреждений шайбы стопорной.Трещины и надрывы на шайбах стопорных не допускаются.
Механическиеповреждения в виде вмятин на поверхностях шайбы, образующиеся при загибеее лепестков на грани головок болтов не являются браковочными признаками. 2Применение резьбовых калибров для контроля резьбы в отверстиях осей,бывших в эксплуатации, не допускается.Болты торцевого крепления М20 или М24 подлежат браковке:- при наличии деформации стержня и резьбы;- 2 при выявлении отверстий в головках под увязочную проволоку;- 2 при обнаружении следов коррозии на резьбовой части стержней;- 2 при наличии задиров и трещин в любой части болта;- 2 при радиусе в месте перехода стержня болта к головке менее 0,8 мм илиего отсутствии;- отсутствие на головках болтов подголовников.Категорически запрещается исправлять резьбу на стержне болта.
2 Облом,образующийся на гранях головки болта со стороны подголовника приизготовлении, должен удаляться механическим способом (напильник, наждак). 2При изломе болта, его резьбовая часть, оставшаяся в оси, должна бытьвывернута из оси без ее повреждения.При обнаружении срыва трех и более ниток резьбы в резьбовых отверстияхоси или затруднений при демонтаже болтов, допускается резьбовые отверстияисправлять метчиком.При повреждении первых шести и более ниток резьбы в резьбовыхотверстиях оси колесная пара не допускается к дальнейшей эксплуатации; 2Проверяют визуально состояние видимых частей переднего подшипника.При обнаружении трещин, изломов или разрушения кольца наружного,сепаратора, кольца плоского упорного или других дефектов, требующихдемонтажа буксового узла, колесной паре производят средний ремонт; 2Производится неразрушающий контроль оси методом УЗК со стороны торца 2согласно требованиям /4/;Производят монтаж торцевого крепления подшипников на шейках осей 2колесных пар:а) типа РУ1-950-Г с буксовыми узлами с двумя подшипниками роликовымицилиндрическими - гайкой торцевой М110х4, при этом предварительно нашейку оси колесной пары устанавливают кольцо плоское упорное переднегоподшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы.На резьбовую часть оси навинчивают гайку, предварительно подобраннуюпо резьбе шейки оси таким образом, чтобы вращение гайки по резьбе былолегким от руки.Гайка должна иметь кольцевую выточку.
2 Постановка гаек без кольцевойвыточки запрещается.Гайку затягивают до соприкосновения с кольцом упорным переднегоподшипника и туго поджимают при применении специального стенда(гайковерта) или вручную гаечным ключом и молотком массой 3...5 кг двумячетырьмя ударами, прилагаемыми на плече 0,5 м до получения металлическогозвука.В паз на торце оси устанавливают планку стопорную таким образом, чтобыее хвостовик не был введен в шлиц гайки.
Вворачивают один болт М12 планкистопорной с установленной под него шайбой пружинной. Планка должна бытьустановлена в такое положение, чтобы при последующей ее затяжке для вводахвостовика планки в шлиц, гайка повернулась бы от половины до однойкоронки. 2Затяжка гайки должна производиться поворотом по часовой стрелке.Поворот гайки в обратном направлении запрещается.При затяжке гайки буксу необходимо слегка поворачивать для того, чтобыубедиться в отсутствии заклинивания подшипников.После затяжки гайки устанавливают болты М12 планки стопорной сшайбами пружинными. Перед установкой болты планки стопорной и отверстия 2под них смазывают любым минеральным маслом.Болты М12 увязывают мягкой (отожженной) проволокой, проходящей через 2реззенкованные отверстия в их головках.
Проволока должна быть увязана поформе цифры «8».б) типа РУ1Ш - 957-Г с буксовыми узлами с двумя подшипникамироликовыми цилиндрическими - шайбой тарельчатой и болтами М20, при этомна шейку оси предварительно устанавливают кольцо плоское упорное переднегоподшипника маркировкой, обращенной к передней части корпуса буксы;в) типов РУ1Ш - 957-Г с буксовыми узлами с подшипниками, сдвоенными икассетного типа и 957-Г-245-Б- 2 ГОСТ 4835-2013 ( РВ2Ш) с подшипникамикассетного типа - на торец оси в зависимости от конструкции подшипникаустанавливают шайбу тарельчатую (торцевую) или крышку переднююподшипника с шайбой стопорной:- с четырьмя (тремя) болтами М20 на оси РУ1Ш и 957-Г-245-Б- 1 ГОСТ 48352013 ( РВ2Ш);- с тремя болтами М24 на оси типа 957-Г-245-Б- 1 ГОСТ 4835-2013 ( РВ2Ш).Перед установкой болты или отверстия в оси под них смазывают любымминеральным маслом.В случае использования:- болтов М20 - момент их затяжки должен составлять 1 225,6...245,3 Н м(23,025,0 кгс м) с обходом по периметру в следующем порядке 1-2-3-4-3-4-2-1,затяжка трех болтов производится дважды по периметру;- болтов М24 - момент их затяжки должен составлять 1 313,9...353,2 Н м (3236 кгс м) с двойным обходом по периметру.
1Затяжка болтов должна быть равномерной, производится тарированным илидинамометрическим ключом.После затяжки болтов лепестки шайбы стопорной загибают на грань головки 2каждого болта с обеспечением плотного их прилегания к граням головки болтатаким образом, чтобы щуп толщиной 0,2 мм не проходил в зазор на высоте 10,0мм от верха головки болта. 2При необходимости восстановление профиля поверхности катания колес 2взамен крышки смотровой устанавливается крышка защитная с отверстиемдиаметром 55,0+2,0 мм для прохода центра пиноли станка. После проведенияобработки, крышка защитная снимается. 15Производят закладку смазки в переднюю, часть буксового узла (только дляподшипников роликовых цилиндрических), при этом на внешнюю поверхностьгайки торцевой или шайбы тарельчатой по всему периметру и на переднюювидимую часть подшипника укладывают валиком новую смазку ЛЗ-ЦНИИ (у)или Буксол или ЗУМ в количестве 150±10 2 грамм.
После чего, смазку уплотняютпальцами рук так, чтобы она проникла между сепаратором и бортом наружногокольца переднего подшипника. Дозировка смазки, производится мернойемкостью; 6Буксы закрывают крышкой смотровой при помощи болтов М12,предварительно смазав их и отверстия под них препаратом-модификаторомэМПи-1, под которые устанавливают шайбы пружинные. Предварительномежду смотровой и крепительной крышками устанавливают новую резиновуюпрокладку.Затягивание всех болтов должно быть равномерным. Для этого затяжкаболтов должна производиться по диагонали с последующей подтяжкой вобратном порядке. Затяжку болтов производят с применением гайковерта 1 илигаечного ключа. 2Неразрушающий контроль 3 элементов колесных пар должен производиться всоответствии с требованиями /4/.Оси колесных пар, независимо от даты изготовления, должны быть 2проверены методом УЗК (шейки, предподступичные и средние части), кромеколесных пар, проходивших последний средний ремонт не более шести месяцевназад.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
