Razumcev EHduard Vladimirovich 2016 (1212234)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Кафедра «Железнодорожный путь»
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
________А.В. Соколов
«____»________2016 г.
РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ С УСИЛЕНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА УЧАСТКЕ АРХАРА - ОБЛУЧЬЕ
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 456 ПЗ
Разработал студент ________ Э.В. Разумцев
(подпись)
«___»________2016 г.
Консультант по разделу
«Безопасность жизнедеятельности»
(доцент, к.т.н.) _______ А.Н. Луценко
(подпись)
«___»________2016 г.
Руководитель
(профессор) _______ А.Г. Полевиченко
(подпись)
«___»________2016 г.
Нормоконтроль
(процессор) _______ А.Г. Полевиченко
(подпись)
«___»________2016 г.
Хабаровск – 2016
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………................
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ………………………….
1.1 Описание района проектирования………………………………………….
1.2 Климат………………………………………………………………………..
1.3 Рельеф………………………………………………………………………...
1.4 Гидрология……………………………………………………………….......
1.5 Растительность……………………………………………………………….
2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ДОРОГИ……………………………………....
2.1 Характеристика участка пути……………………………………………….
2.2 Верхнее строение пути………………………………………………………
2.3 Характеристика земляного полотна……………..........................................
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА…………………………..
3.1 Определение класса путей. Назначение конструкции пути, периодичности ремонтов……………………………………………………………………..........
3.2 Проектирование продольного профиля и плана на участке капитального ремонта……………………………………………………………………………...
3.2.1 Требования ТУ по проектированию профиля и плана линии……….
3.2.2 Характеристика сложных случаев проектирования………….………
4. ТЕМПЕРАТУРНАЯ РАБОТА БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ…………………….
4.1 Обще сведения…………………………………………………………….....
4.2 Расчет температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей…..
4.3 Расчет величины зазора в месте разрыва рельсовой плети……………….
4.4 Требования по содержанию бесстыковых рельсовых плетей…………….
5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УСИЛЕННОГО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА НА ДЛИТЕЛЬНО ЗАКРЫТОМ ПЕРЕГОНЕ……
5.1 Определение основных параметров технологического процесса………..
5.2 Условия производства работ………………………………………………
5.3 Определение фронта работ, длин рабочих поездов, продолжительности работ………………………………………………………………………………
5.4 Составление ведомости подготовительных, основных и отделочных работ………………………………………………………………………………...
5.5 Проектирование графика основных работ и графика распределения работ по дням………………………………………………………….……………
5.6 Определение численности бригад и колонн ПМС……………………...…
5.7 Определение расходов на заработную плату при производстве работ по капитальному ремонту пути…………………………………………………….
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА…………………………………...
6.1 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне……………..
6.2 Размещение материалов верхнего строения пути…………………………
6.3 Ответственность и контроль за обеспечением безопасности движения поездов при производстве ремонтно-путевых работ………………………….
7 УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ПОДВЕРЖЕННОГО ПУЧЕНИЮ И ПРОСАДКЕ ПУТИ…………………………………………………………………
7.1 Состояние земляного полотна дорог Восточного полигона……………..
7.2 Пучины на железнодорожном пути, природа образования и способы их устранения………………………………………………………………………..
7.2.1 Общие сведения о пучении грунтов…………………………………...
7.2.2 Механизм морозного пучения………………………………………….
7.2.3 Способы ликвидации пучин. Материалы для противопучинных устройств………………………………………………………………………
7.3 Деформации земляного полотна на Облученской дистанции пути Дальневосточной железной дороги………………………………………………….
7.3.1 Характер подверженности земляного полотна деформациям……….
7.3.2 Укрепление земляного полотна на км 8205 ПК 5…………………….
8 ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ ПРИ ВЫПОЛНИИ ПУТЕВЫХ РАБОТ………………
9. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ……………………………………
9.1 Опасные и вредные производственные факторы при усиленном капитальном ремонте пути…………………………………………………………...
9.2 Требования безопасности при работах на железнодорожных путях…….
9.3 Порядок пропуска подвижного состава……………………………………
9.4 Требования охраны труда при выполнении работ с применением путевых машин……………………………………………………………………….
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………….
ВВЕДЕНИЕ
Российские железные дороги – одна из крупнейших железнодорожных систем мира и ключевое звено транспортной системы страны (до 85% грузооборота, свыше 40% пассажирооборота).
В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г.» планируется построить свыше 20,7 тыс. км новой линии и сформировать полигоны скоростного пассажирского и тяжеловесного грузового движения протяженностью 10,9 и 13,8 тыс. км соответственно.
Намечается повышение осевых нагрузок до 27-30 т ость и скорость грузовых (120-140 км/ч) и маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов.
При разработке новой системы ведения путевого хозяйства на основе ресурсосберегающих технологий в качестве основной конструкции был принят бесстыковой путь на железобетонных шпалах. В качестве унифицированного типа был принят рельс Р65.
Одним из основных условий обеспечения безопасности пассажиров, сохранности грузов и увеличения скоростей является повышение надежности пути.
Большой объем работ по модернизации пути выполняется путевыми машинными станциями, находящимися в подчинении отделения дороги или службы пути.
Основные работы при модернизации пути заключаются в смене рельсов и рельсовых скреплений, сплошной смене шпал, выправке пути в плане и профиле, очистке щебеночного балластного слоя, а также ремонте искусственных сооружений.
Сущность и значение технологических процессов заключается в том, что технологических процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих и машин, и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.
Технологический процесс по модернизации пути включает в себя рабочие чертежи и проект организации работ.
Земляное полотно железных дорог является основным элементом железнодорожного пути и представляет собой грунтовое сооружение, возводимое на грунтовом основании.
Наиболее распространенной деформацией земляного полотна на дорогах Дальнего Востока и Сибири является пучение грунтов при их промерзании. На ликвидации пучин дороги расходуют значительные средства и ресурсы. В дипломном проекте был рассмотрен один из способов борьбы с пучинами.
Первая и Вторая часть дипломного проекта содержит характеристику района проектирования и участка дороги.
Третья часть представляет собой проектирование усиленного капитального ремонта, и включает назначение конструкции пути и периодичности ремонта, проектирование продольного профиля и плана линии.
В четвертой части приведен расчет температурной работы бесстыковых рельсовых плетей.
Пятая часть представляет собой проектирование технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути на Облученской дистанции пути Дальневосточной железной дороги.
Шестая часть содержит проект обеспечения безопасности движения поездов при усиленном капитальном ремонте.
Седьмая часть включает в себя сведения о дефектах и деформации земляного полотна Облученской дистанции пути и проект организации работ по укреплению устойчивости земляного полотна путем осушения грунтов основания насыпи.
В восьмой и девятой части рассмотрены вопросы экологии на железнодорожном транспорте и обеспечения безопасности жизнедеятельности при усиленном капитальном ремонте пути.
Проект был разработан с учетом нормативной документации.
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
1.1 Описание района проектирования
Капитальный ремонт пути осуществляется в Архаринском районе Амурской области, на нечетном пути участка облученской дистанции Архара – Татакан.
Архаринский район занимает крайний юго-восток Амурской области, в бассейнах рек Амур, Зея, Архара, Бурея. На юго-западе и юге по реке Амур район имеет внешнюю границу с Китаем, и на северо-западе внутренние границы по водоразделу рек Бурея и Архара с Бурейским районом, на востоке и юго-востоке – с Еврейской Автономной областью, Хабаровским краем. Площадь Архаринского района — 14,6 тысяч км². Для района характерна линейная форма расселения – вдоль рек и железной дороги. Архаринский район разделен на 16 административных единиц: 1 поселковая администрация и 15 сельских. Всего в районе 48 сельских населенных пунктов, в которых проживает 8,7 тыс. человек. Административный центр района – посёлок Архара с населением 9,8 тыс. человек. Посёлок расположен в 323 км к юго–востоку от областного центра.
1.2 Климат
Климат на территории Архаринского района характеризуется холодной малоснежной зимой и теплым дождливым летом. При этом следует отметить, что в северной гористой части он более суров, чем в южной равнинной части.
Существенное влияние на климат оказывает перемещение воздушных масс, имеющих морское и континентальное происхождение. С сентября до апреля слабые, но устойчивые северо-западные и северные ветры приносят холодный и сухой арктический воздух. В зимние месяцы температура воздуха иногда опускается до 50 градусов. Осадков в это время выпадает мало. Средняя высота снежного покрова на юге составляет 20 см, на севере 33 см. В гористой части территории высота снежного покрова составляет от 0,5 до 1,5 метров. Низкие зимние температуры воздуха и небольшая высота снежного покрова обуславливает наличие сезонной и многолетней мерзлоты. В южной части территории почвы зимой промерзают на глубину до 3 метров, а в зоне распространения многолетней мерзлоты летом оттаивают на 20-30 см. летом теплые южные материковые ветры приносят большое количество осадков, особенно во второй половине теплого периода. За три месяца (и июня по август) их выпадает до 60% годовой нормы. В летний период часто бывают грозы, туманы (особенно в северной части), иногда град.
1.3 Рельеф
В формировании рельефа Архаринского района принимают участие отроги хребтов Гурана и Бурейского, а также часть Зейско-Бурейской равнины. Отроги хребтов представляют собой невысокие куполообразные вершины, не превышающие тысячи метров над уровнем моря. Наибольшие отметки высот наблюдаются в восточной части территории: г. Большая Осында – 969м, г. Лукерья – 738м, г. Лобынова – 696м, в направление к юго-западу абсолютные отметки уменьшаются до 300-350 метров над уровнем моря. Отроги горных хребтов рассечены долинами рек Бурея и Архара, а также их притоками. В северо-восточной горной области они слабо выражены и по мере приближения к реке Амур расширяются на десятки километров. Зейско-Бурейская равнина лежит на высоте 200 метров над уровнем моря и имеет слабый уклон к югу. Поверхность ее испещерена многочисленными неглубокими понижениями небольших размеров иногда заполненных водой. Характер поверхности благоприятен для ее сельскохозяйственного использования.
1.4 Гидрология
Основу гидрографической сети составляет р. Амур с рядом левобережных притоков. Средняя густота речной сети 0,2 - 0,5 км на квадратный километр. По региону все реки дальневосточного типа восполняются за счет дождей до 70%. Большое количество осадков выпадающих в летнее время, приводит к паводкам. Паводки в течение лета бывают неоднократно. Замерзают реки в конце ноября, вскрываются во второй половине апреля.
1.5 Растительность
Растительность на территории Архаринского района уникальна, в ее формировании участвуют несколько типов флор. По геоботаническому районированию территорию района можно разделить на четыре области.
1. Восточно-азиатские хвойно-широколиственные леса - преобладание кедрово-широколиственных лесов, расположеных в бассейне реки Архары и в юго-восточной части территории. Древостой образует кедр корейский, ель аянская, пихта белокорая, лиственница даурская, дуб монгольский, бархат амурский, различные виды берез и кленов. Травостой образуют лесные осоки, попаротники, разнотравье.
2. Южно-азиатская таежная темнохвойная область - преобладание лесов из ели аянской и пихты белокорой. Елово-пихтовые леса встречаются небольшими массивами в северо-восточной части территории. На пониженных элементах рельефа в долинах рек и по межгорным заболоченным котловинам елово-пихтовые древостои сменяются лиственничниками.
3. Восточно-сибирская таежная светлохвойная область - леса, образованные лиственницей даурской, в лиственничные леса как правило входит береза плосколистная. В подлеске обычны рододендрон, лещина, ольха, кустарниковые виды берез.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
