Razumcev EHduard Vladimirovich 2016 (1212234), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Стоимость материалов верхнего строения пути на капитальный ремонт
| № | Наименование МВСП | Ед.изм. | Среднесетевые | Укладка | Оптовая цена | Общая стоимость, |
| 1 | - шпалы железобетонные | шт | 1911 | 1911 | 2 283,00 | 4 362 813,00 |
| 2 | - изолируюий стык АпАТеК | компл |
| 1 | 5 475,00 | 5 475,00 |
| 3 | - стыковые соединители | шт | 80 | 80 | 424,00 | 33 920,00 |
| 4 | - балласт щебеночный со ст. Сибирцево | м3 |
| 2200 | 295,00 | 649 000,00 |
|
| ИТОГО |
|
|
|
| 5 051 208,00 |
Таблица 5.4
Стоимость материалов верхнего строения пути на укладку плетей
| № | Наименование МВСП | Ед.изм. | Среднесетевые | Оптовая цена | Общая стоимость, |
| 1 | - рельсы Р65 | шт | 80 |
|
|
| т | 130 | 22 177,00 | 2 883 010,00 | ||
| 2 | - накладки 6-и дырные | шт | 10 |
|
|
| т | 0,295 | 18 400,00 | 5 428,00 | ||
| 3 | - болты с гайками для накладок | шт | 20 |
|
|
| т | 0,023 | 38 291,47 | 880,70 | ||
| 4 | - шайбы тарельчатые | шт | 60 | 14,07 | 844,20 |
| т | 0,031 |
|
| ||
| 5 | - покилометровый запас рельсов | т | 0,394 | 16 228,00 | 6 393,83 |
| 6 | - рельсы без болтовых отверстий и с | т | 0,081 | 16 228,00 | 1 314,47 |
| шт | 1 |
|
| ||
| 7 | - накладки 6-и дырные | т | 0,012 | 18 400,00 | 220,80 |
| шт | 4 |
|
| ||
| 8 | - болты с гайками для накладок | т | 0,0014 | 38 291,47 | 53,61 |
| шт | 12 | 5 475,00 |
| ||
| 9 | ИТОГО |
|
|
| 2 898 145,61 |
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
6.1 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне
Всякое препятствие для движения поездов (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства путевых работ, опасное для движения поездов и требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.
Места производства путевых работ на пути, требующие остановки поезда или уменьшения скорости, ограждаются на расстоянии, зависящем от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов на перегоне.
При производстве путевых работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке 6.1. В этом случае переносные красные сигналы, устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами [9].
Рисунок 6.1 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующем остановки поездов при фронте работ более 200м.
На перегонах, где расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты, в обязанности которых входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.
При производстве путевых работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководитель работ должны иметь носимые радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ устанавливается владельцем инфраструктуры.
При работе с инструментом (электрическим, пневматическим и др.), ухудшающих слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в круговых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), если работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ для предупреждения рабочих о приближении поездов обязан выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять возможно ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч (например, наверху откоса выемки).
В тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляет менее 500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов, подаваемых основным сигналистом. Количество сигналистов определяется исходя из местных условий видимости и скорости движения.
В этих случаях установленным порядком дается заявка по форме 7 на выдачу предупреждения на поезда об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.
Сигналисты, монтеры пути не ниже 3-го разряда (прошедшие обучение), выделяемые для ограждения путевых работ, должны иметь при себе необходимые сигнальные приборы и принадлежности: комплект ручных сигналов, духовой рожок и запас петард (в коробках).
Места производства путевых работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А (рисунок 6.2) устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости на ближайшей обочине с одной стороны пути [9].
Рисунок 6.2 Схема ограждения мест производства работ на перегоне, требующих хода поездов с уменьшенной скоростью.
При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда, ССПС) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 25 км/ч.
Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути, где проводятся работы, а также у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком, у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.
Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500-1500 м от границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, - на расстоянии 800-1500 м (рисунок 6.3).
Машинист локомотива (моторвагонного поезда, ССПС) обязан при подходе к переносному сигнальному знаку «С» подать тифоном оповестительный сигнал – один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда, ССПС).
Рисунок 6.3 Схема ограждения мест производства работ на перегоне переносными сигнальными знаками «С».
6.2 Размещение материалов верхнего строения пути
Выгруженные или подготовленные к выгрузке около железнодорожного пути материалы (рельсы, скрепления, шпалы, мостовые и переводные брусья, стрелочные переводы и др.) должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм от уровня головки рельса должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
Балласт, выгружаемый для путевых работ, на время до укладки его в путь допускается располагать на междупутье и обочине на высоту не более 200 мм от уровня головки рельса. Откос выгружаемого балласта со стороны пути не должен быть круче одинарного. Расстояние на уровне верха головки рельса от боковой рабочей грани головки рельса до откоса выгруженного балласта должно быть не менее 665 мм (рисунок 6.4 а).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
