Razumcev EHduard Vladimirovich 2016 (1212234), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.
При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ по информации сигналистов должен обеспечить своевременное оповещение монтеров пути и бригаду путевой машины о приближении поезда по смежному пути.
Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается находиться на смежном пути и на междупутье [17].
При производстве работ сигналы от путевой машины к машинисту локомотива должен передавать по радиосвязи руководитель работ. В случае крайней необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину (осмотр рабочих органов машины, настройка, ремонт), должен быть выставлен сигналист для оповещения о приближении поезда по смежному пути.
При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
при зарядке и разрядке рабочих очистительных органов с центробежной сеткой и выгребным рабочим органом поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах, при этом не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного (роторного) устройства, а также в зоне работы крана при повороте;
перед выполнением операций по зарядке и разрядке путевой машины, а также перед пуском рабочих органов машинист должен убедиться в отсутствии около них людей и предупредить руководителя работ и занятых с машиной работников звуковым сигналом;
во время зарядки и сборки рабочего органа путевой машины производство отцепки и сцепки подвижных единиц рабочего поезда, в состав которого входит приготовляемая к работе путевая машина, запрещается [17];
во время работы путевой машины не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее 3 м с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение работников со стороны выброса засорителей и ближе 3 м от планировщиков и выбросных транспортеров.
При работе электробалластеров, балластораспределительных и землеуборочных машин необходимо соблюдать следующие требования:
при дозировке балласта электробалластером, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта работники должны находиться на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса;
электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую;
при переводе рабочих органов электробалластера из транспортного положения в рабочее и обратно находиться у балластных рам и дозатора при их перемещении запрещается;
при работе машин не допускается нахождение работников на рабочих органах машины и на расстоянии менее 2 м от них;
при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен в продольном положении.
При работе путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования:
при укладке новых и снятии старых звеньев рельсошпальной решетки, а также переворачивании их работникам запрещается находиться под звеном, ближе 2 м от поднятого звена и в пространстве между краном и поднятым звеном рельсошпальной решетки;
при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.
Запрещается:
производить работы впереди по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25 м;
находиться на поднимаемом или опускаемом звене рельсошпальной решетки или блоке стрелочного перевода;
находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировании и передвижении;
находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;
направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.
Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны работать в защитных касках.
При зарядке устройств для замены рельсовых плетей на время зарядки под поднятые плети должны укладываться страховочные шпальные выкладки.
Снимать прилипшие к подошве рельсов прокладки следует скребками с длинной ручкой [17].
Передняя дверь рельсоукладчика во время его работы должна быть закрыта, пользование ею в это время запрещается, а подвесная лестница должна быть снята.
При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.
При работе составов по перевозке и дозировке балласта необходимо соблюдать следующие требования:
перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии работников внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов;
включение подачи воздуха в рабочую магистраль специально выделенным работником допускается только после оповещения всех работников и по команде руководителя работ;
во время зарядки рабочей магистрали сжатым воздухом во избежание удара соединительным рукавом необходимо придерживать рукав у соединительной головки одной рукой в рукавице;
перед разъединением рукавов тормозной или рабочей магистрали необходимо закрыть концевые краны [17].
Работникам, обслуживающим состав, во время погрузки и разгрузки балласта запрещается:
находиться внутри хоппер-дозатора;
пролезать через открытые люки (крышки) в бункер;
находиться на расстоянии менее 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов;
производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенной подаче воздуха;
производить регулировку механизмов, устранять неисправности, производить техническое обслуживание и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при наличии сжатого воздуха в пневмоцилиндре механизма привода дозатора;
производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневмоцилиндре механизма привода крышек;
находиться в зоне работы экскаватора или под приемным бункером.
При пропуске поезда по смежному пути работа по разгрузке балласта из хоппер-дозатора должна быть прекращена, а бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов.
При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, балласто-уплотнительных машин, динамических стабилизаторов пути необходимо соблюдать следующие требования:
при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;
производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;
пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;
перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;
не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах [17].
При работе с применением спецсостава для погрузки, перевозки и разгрузки рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:
при погрузке и разгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них, находиться и ходить по платформам спецсостава, выходить за линию лобового бруса концевой платформы при натяжении тросов во время разгрузки рельсовых плетей;
рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены непосредственно по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм2 на металлическую раму платформы через каждые 100 м, при этом машинист спецсостава, оборудованного для перевозки рельсовых плетей, должен перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления;
перед выездом спецсостава должна быть установлена радиосвязь между машинистом спецсостава и машинистом локомотива;
для наблюдения за концами рельсовых плетей и в узлах крепления на составе в темное время суток должно быть предусмотрено освещение не менее 20 лк;
рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе, должны немедленно заземляться [17].
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Железнодорожный путь. Учебник. Под ред. Е.С. Ашпиза. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013.г – 544с.
2. Баранова Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути: учеб. пособие/ Л.А. Баранова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2006г. – 159с.: ил.
3. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»/ ОАО «РЖД», от 2 мая 2012г. № 857р.
4. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/ ОАО «РЖД». – М.: «Академкнига», 2004г. – 182с.
5. СП 237.1326000.2015. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования. – М.: МТ РФ, 2015 – 58с.
6. Телегин С.А. Организация и планирование путевого хозяйства: методическое пособие для курсового и дипломного проектирования / С.А. Телегин. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005г. – 60с.: ил.
7. Севостьянова Л.Л. Бесстыковой путь в условиях Дальневосточного региона: Учебн. Пособие, - Хабаровск: ДВГУПС, 1997. – 101с.
8. Технические указания по устройству, укладке, содержанию, и ремонту бесстыкового пути/ МПС России. М.: Транспорт, 2000г. – 96с.
9. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ/ ОАО «РЖД», от 29 декабря 2012г. №2790р.
10. Полевиченко А.Г. Надежное земляное полотно – основа эффективности работы пути/ Железнодорожный транспорт. - 2013. - №4. – С. 52-57.
11. Полевиченко А.Г. Земляное полотно железных дорог на вечномерзлых грунтах. – Хабаровск.: ДВГУПС, 1997г. – 75с.
12. Полевиченко А.Г. Деформации земляного полотна, меры предупреждения и способы ликвидации: Конспект лекций. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999. - 29с.
13. Полевиченко А.Г. Проектирование мероприятий по укреплению земляного полотна: Методическое пособие для курсового и дипломного проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 2008г. – 59с.
14. Полевиченко А.Г. Проектирование противопучинных устройств для железнодорожного пути: Метод. Пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2016г. – 39с.
15. Полевиченко А.Г., Жданова С.М. Противодеформационные конструкции для стабилизации земляного полотна: Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2005г. – 82с.
16. Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях/ ОАО «РЖД», декабрь 2012г.
17. Распоряжение «Об утверждении Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД»/ ОАО «РЖД», от 04.02.2014г. № 255р (ред. От 25.11.2015г.)
18. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации/ Минтранс России. 21.12.2010г. № 286
19. ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. (1.3)
20. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования. (1.4, 1.29, 3.4.3)
21. ГОСТ Р 54984 "Освещение наружное объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля".
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
