Razumcev EHduard Vladimirovich 2016 (1212234), страница 9
Текст из файла (страница 9)
При выгрузке балласта из хоппер-дозаторов в период подготовительных работ разрешается его размещение внутри колеи и по концам шпал на 50 мм ниже уровня верха головок рельсов. После выгрузки балласта руководитель работ должен лично проверить правильность выгрузки его по всему фронту. Все отступления должны быть немедленно устранены. Для этого руководитель работ обязан оставить при себе бригаду рабочих с необходимым инструментом. При наличии отступлений участок должен быть огражден сигналами остановки.
Проверить положение балласта, выгруженного на междупутье и обочину, со стороны пути следует шаблоном, которым определяются все отступления в крутизне откоса и в расположении откоса относительно путевого рельса. Рельсы на всем участке выгрузки должны быть очищены от балласта и обметены [9].
Рельсовые плети, подготовленные для укладки в путь или смененные, могут находиться внутри колеи. Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и подготовленного для укладки в путь рельсов должно быть не менее 500 мм. Рельсы внутри колеи по высоте ни в одном месте не должны выступать более чем на 50 мм над уровнем верха головок рабочих рельсов (рисунок 6.4 б).
Рисунок 6.4 Порядок размещение материалов верхнего строения пути: а – балласта; б – рельсов внутри колеи.
При железобетонных шпалах выгруженные плети следует пришивать к деревянным шпальным коротышам, уложенным в шпальные ящики. При этом рельсовые плети должны быть заземлены посредством медной перемычки, соединенной с одним рельсом.
За выгруженными материалами дорожными мастерами, бригадирами пути, обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений должно быть установлено наблюдение.
В местах развернутого фронта работ по реконструкции (модернизации), капитальному, усиленному среднему, среднему ремонтам пути и сплошной смене рельсов выгруженные материалы верхнего строения должны находиться под охраной работников, назначаемых исполнителем работ.
Запрещается производить выгрузку материалов верхнего строения пути вблизи опор контактной сети и мест шунтирования заземления опор (не менее 2 м).
6.3 Ответственность и контроль за обеспечением безопасности движения поездов при производстве ремонтно-путевых работ
Ответственность за безопасность движения поездов при производстве работ на пути и сооружениях, как дистанциями пути, так и путевыми машинными станциями и ремонтно-строительными организациями во время производства работ, полностью несет руководитель работ.
Работы на закрытом перегоне несколькими линейными подразделениями должны осуществляться под единым руководством ответственного лица, назначаемого в приказе о предоставлении «окна».
За путевыми машинными станциями и ремонтно-строительными организациями, выполняющими путевые и другие работы, нарушающие целостность пути и сооружений, распоряжением начальника дистанции пути на время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов с ограждением сигналами остановки или закрытием перегона, закрепляется работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера.
В обязанности работника дистанции пути входят: проверка соблюдения требований инструкции [9], в том числе проверка правильности ограждения места работ, контроль за своевременной выдачей заявок на предупреждения, контроль за качеством работ. По окончании работ, в т.ч. в «окно», он определяет безопасное состояние пути после ремонта и передает установленным порядком поездному диспетчеру, дежурной по станции, ограничивающей перегон уведомление о возможности открытия перегона, а также выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости движения поездов по месту работ.
При нарушении требований инструкции [9] во время производства работ путевыми машинными станциями, путевыми колоннами и ремонтно-строительными организациями начальник дистанции пути или уполномоченный им работник дистанции обязан приостановить дальнейшее производство работ и потребовать немедленного устранения нарушений и приведения пути в исправное состояние. Выполнение этих требований является обязательным для руководителя работ.
На участках работы укрупненных и специализированных бригад дистанций пути, колонн путевых машинных станций и ремонтно-строительных организаций к окончанию работ руководителем работ должно быть проверено соблюдение габарита, путь и искусственные сооружения приведены в исправное состояние, обеспечивающее безопасность движения поездов. При этом на участках, оборудованных автоблокировкой и электрической централизацией стрелок, должны быть в исправности изолирующие стыки, рельсовые соединители, электротяговые и блокировочные джемпера, а также обеспечен необходимый просвет между поверхностью балластного слоя и подошвой рельсов и отвод воды от устройств СЦБ. На электрифицированных участках должны быть приведены в исправное состояние заземление опор и сооружений.
На участках ремонтно-путевых работ, а также любых работ на земляном полотне и искусственных сооружениях, независимо от времени их выполнения и исполнителя производится ремонт, текущее содержание этих объектов, контроль за их состоянием и ответственность за безопасность движения поездов возлагается на дистанцию пути. Порядок проверки и надзора должен устанавливать начальник дистанции пути исходя из конкретных условий участка и производства работ.
При обнаружении отступлений, требующих ограничения скорости движения поездов, не предусмотренных технологией работ, начальник дистанции пути или уполномоченный им работник должен потребовать от руководителя работ безотлагательного выполнения работ по устранению выявленных отступлений.
Ответственность за организацию ремонтно-путевых работ, взаимодействие с работниками дистанций сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения на электрифицированных участках и участках автоблокировки несет руководитель работ (дистанции пути, путевой машинной станции, ремонтно-строительные организации).
В обязанности руководителя работ входит контроль за своевременностью снятия напряжения и устройству заземления контактной сети на участке работ, соблюдение правил безопасности и технологии работ [9].
7 УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ПОДВЕРЖЕННОГО ПУЧЕНИЮ И ПРОСАДКЕ ПУТИ
7.1 Состояние земляного полотна дорог Восточного полигона
Выполняемая на дорогах модернизация железнодорожного пути предусматривает не только усиление верхнего строения пути (бесстыковые рельсовые плети, железобетонные шпалы, усовершенствованные промежуточные скрепления), но и обязательное укрепление земляного полотна. Происходящее на железных дорогах страны увеличение скоростей и веса грузовых поездов при росте осевых нагрузок на путь до 25 т/ось привело к увеличению деформация земляного полотна.
Устойчивая тенденция ухудшения земляного полотна за период с 2007 по 2012г видна по росту деформирующихся участков с 5005,1 км до 5857,3 км (852 км). Более половины (57,9%) от общей протяженности на сети дорог дефектного и деформирующегося земляного полотна приходится на дороги Восточного полигона (Красноярского, Восточно – Сибирского, Забайкальского и Дальневосточного). Наибольшая протяженность «больного» земляного полотна (1707,2 км) числится за Дальневосточной железной дорогой [10]. Связанно это с тем, что в основном земляное полотно сооружено из глинистых грунтов.
Распределение деформаций земляного полотна следующее:
3,5 % - сплывы откосов;
23,7 % - осадки пути;
12,7 % - пучины;
2,6 % - балластные ложа.
На осадки и сплывы насыпей приходится 27,2 %, пучины и балластные ложа – 15,3 % [10].
Из-за деформаций земляного полотна ОАО «РЖД» несет большие потери, приводящие к снижению скоростей и даже перерывам движения. Эти потери по сети оцениваются примерно в 3 млрд. руб. в год. Наиболее опасна внезапная активация деформаций, которая возможна как на уже деформирующихся ранее объектах, так и на участках пути, которые не числились неустойчивыми.
Ежегодно на сети происходит несколько десятков таких случаев, в результате чего нарушается ритмичность работы железных дорог и возникает угроза безопасности движения. Кроме того, на их восстановление требуются значительное время и ресурсы.
С 1 сентября 2012 г. Распоряжением ОАО «РЖД» от 15 августа 2012 г. №1648р введена в действие новая Инструкция по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом. Внедрение современных контрольно-измерительных и диагностических средств позволяет получать комплексную информацию о состоянии земляного полотна.
Пропуск нагрузочного поезда по Забайкальской и Дальневосточной железной дороге показал, что земляное полотно на многих километрах не выдерживает требуемой нагрузки. Необходима модернизация пути.
Модернизация железнодорожного пути должна осуществляться в первую очередь на тех полигонах сети, где предполагается повышение весовых норм и длин грузовых поездов, осевых нагрузок вагонов, скоростей движения пассажирских поездов. К такому полигону относится Дальневосточный полигон сети (Трансиб, БАМ).
Более 75% повреждений земляного полотна (завышенная крутизна откосов, недостаточная ширина основной площадки, сплывы откосов, осадки, пучины и балластные ложа) должны устраняться при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути.
7.2 Пучины на железнодорожном пути, природа образования и способы их устранения
Земляное полотно железных дорог находится под постоянным воздействием не только динамических поездных нагрузок, но и изменяющихся природно-климатических условий.
В условиях с глубоким зимним промерзанием грунтов земляное полотно испытывает сезонные воздействия в виде промерзания и оттаивания грунтов, как самого земляного полотна, так и его основания. Эти воздействия являются причиной многих деформаций земляного полотна. Наиболее распространенной деформацией является пучение грунтов при их промерзании. Неровности пути, вызванные пучением грунтов, называются пучинами. Весной при оттаивании распученного грунта происходят резкие просадки пути, создающие серьезную опасность для движения поездов.
Пучины - распространенная деформация железнодорожного пути. На дорогах Дальнего Востока, Сибири и севера Европейской части РФ, протяженность пути, подверженного пучинным деформациям, составляет тысячи километров.
На многих дистанциях пути основной работой в зимнее время является выправка пути на участках с пучинными неровностями. На эти работы отвлекаются основные людские и материальные ресурсы, а остальные виды путевых работ своевременно не могут выполняться. Интенсивный рост пучин одновременно на нескольких участках пути вынуждает до выправки профиля пути устанавливать ограничение скорости движения поездов.
Дороги расходуют значительные средства на ликвидацию пучинных мест. Однако эффект от этих работ получается только тогда, когда они выполняются в соответствии с проектом, разработанным с учетом установленных причин пучения грунтов в конкретном месте (участке).
7.2.1 Общие сведения о пучении грунтов
Пучение грунта - это увеличение его объема при зимнем промерзании за счет перехода воды, содержащейся в грунте, из жидкой фазы в твердую, с образованием кристаллов, линз и прослоек льда, распирающих минеральный скелет грунта. При этом количество воды, перешедшей в лед, оказывается большим, чем оно было в порах данного слоя грунта до замерзания (избыточное льдовыделение). Пучению могут подвергаться грунты определенного вида, имеющие соответствующую влажность.
К подверженным пучению грунтам железнодорожного земляного полотна относятся следующие их виды:
- глинистые (глины, суглинки, супеси);
- крупнообломочные с глинистым заполнителем
- легковыветривающиеся породы (сланцы, алевролиты, аргиллиты, мергели) в зоне активного выветривания;
- мелкие пылеватые пески;
- торфы и заторфованные грунты.
Величина пучения конкретного минерального грунта возрастает при увеличении содержания в нем пылеватых частиц. Дренирующие грунты (щебень, галька, гравий, песчано-гравийная смесь, крупно- и среднезернистые пески, шлаки), не загрязненные глинистыми, пылеватыми и иловатыми фракциями, пучению не подвержены.
Указанные выше пучинистые грунты будут пучить тогда, когда их влажность будет выше определенной величины. Увеличение влажности грунта, как правило, приводит к более интенсивному пучению.
Основными источниками увлажнения грунтов земляного полотна являются атмосферные осадки, проникающие через балластную призму, и грунтовые воды. Роль этих источников увлажнения сильно зависит от следующих условий:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
