Razumcev EHduard Vladimirovich 2016 (1212234), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

4. Даурско-манчжурская лесостепная область - значительная часть площади занята сельскохозяйственными угодьями. Для естественной растительности в настоящее время характерны сочетание лесного, лугового и болотного типов.

2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ДОРОГИ

2.1 Характеристика участка пути

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой. Длина подлежащего ремонту участка, – 15 км.

Число поездов за сутки:

- грузовых – 38;

- пассажирских – 8.

Максимальные скорости движения поездов:

- пассажирских – 100 км/ч;

- грузовых – 80 км/ч.

Типы локомотивов:

- для грузового движения – ВЛ80м.

- для пассажирского движения – ЭП1.

Масса состава:

- грузового – 4000 т;

- пассажирского – 900 т.

Грузонапряженность – 107 млн. т. км брутто / км в год.

В плане линия имеет 73% прямых и 27% кривых.

2.2 Верхнее строение пути

- рельсы типа Р-65, сваренные в плети;

- шпалы железобетонные, эпюра:

- в кривых радиусом менее 1200 м - 2000 шп/км;

- на прямой и в кривых радиусом более 1200 м- 1840 шп/км.

- балласт щебень.

2.3 Характеристика земляного полотна

- вид грунта - глинистый;

- ширина основной площадки земляного полотна – 11,3 м.

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА.

3.1 Определение класса путей. Назначение конструкции пути, периодичности ремонтов.

Согласно Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, утвержденного 02.05.2012 г., введенного в действие с 15.06.2012 г. [3] по грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, обозначенных буквами (А, Б, В, Г, Д, Е), по допускаемым скоростям – на 7 категорий (С, 1 - 6). Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий путей, обозначены цифрами, всего 5 классов.

На основании заданных условий движения, в соответствии классификацией путей назначаем группу, категорию и класс пути. Для нашего варианта класс пути будет: 1А3 – это значит, что путь принадлежит 1 классу, входит в группу А и категорию 3.

В зависимости от класса пути установлены технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения при усиленном капитальном и капитальном ремонте пути, а так же нормы его периодичности (таблица 3.1).

Технические условия и требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути 1 класса при усиленном капитальном ремонте пути:

1. Конструкция верхнего строения пути: Бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

2. Типы и характеристика верхнего строения пути: Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В и Т1; Скрепления новые; Шпалы железобетонные новые I сорта; 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее - 2000 шт/км); Балласт щебеночный с толщиной слоя 40 см - под железобетонными шпалами; Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.

3. Конструкции и типы стрелочных переводов: Р65 новые; рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые.

4. Виды работ по замене стрелочных переводов: Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов.

5. Земляное полотно и искусственные сооружения: Земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей

Таблица 3.1

Нормы периодичности выполнения усиленного капитального ремонта пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ для определения потребности в них при перспективном и текущем планировании.

Класс, группа и категория пути	Периодичность выполнения усиленного капитального ремонта пути, млн. т / годы	Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
1А3	Бесстыковой путь	(УК)ВСВ(УК)
	10 лет

Рисунок 3.1 Ремонтная схема с равномерной расстановкой промежуточных ремонтов

Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному, среднему ремонтам, планово-предупредительной выправке пути при текущем планировании представлены в таблицах 3.2 - 3.3.

Таблица 3.2

Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному ремонту

Класс	Основные критерии			Дополнительные критерии
	Пропущенный тоннаж, или срок службы в годах, %	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке ремонта), шт/км *	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, более
			Негодные дерев. шпалы, %		Негодные скрепления, % * *	Кол-во шпал с выплесками, %
1 класс	100	4 и более	15		15	4

* Одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов определяется без учета выхода рельсов по боковому износу в кривых, а на участках бесстыкового пути - и без учета выхода рельсов уравнительных пролетов;

** На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов.

Таблица 3.3

Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные
	Загрязненность щебня, % по массе	Количество шпал с выплесками %, более	Количество негодных, %, более
			деревян. шпал	скреплений
1	30 и более	3	10	12

3.2 Проектирование продольного профиля и плана на участке капитального ремонта.

3.2.1 Требования ТУ по проектированию профиля и плана линии

Продольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по усиленному капитальному и капитальному ремонтам и усиленному среднему ремонту пути должен быть выправлен, как правило, при сохранении руководящего уклона.

Выправка продольного профиля проектируется с максимально возможным спрямлением элементов по нормативам, представленным в таблице 3.4

Таблица 3.4

Нормативы для проектирования продольного профиля

Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна превышать значений i_н, указанных в таблице 3.4. При большей разности уклонов смежные элементы следует сопрягать посредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны, длина которых при указанных значениях i_н должна быть не менее значений l_н, приведенных в таблице 3.4.

Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусов, приведенных в таблице 3.4. Вертикальные кривые следует размещать вне стрелочных переводов, переходных кривых, а также вне пролетных строений с безбалластной проезжей частью. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

(3.1)

где: i- алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.

Исправление продольного профиля следует предусматривать:

за счет подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна;

за счет подрезок, которые могут производиться, как правило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.

Пути приводятся к одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна.

Когда ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 см.

В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в отдельных точках - не более 25 см.

При производстве работ по усиленному капитальному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и переходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.

Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой. Все круговые кривые радиусами менее 4000 м сопрягаются с прямыми участками пути переходными кривыми, которые устраиваются по радиоидальной спирали.

Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положения оси пути на оси земляного полотна. При невозможности ликвидации этих углов, устраиваются кривые радиусом не более 4000 метров длиной не менее 20 метров.

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути проектируется не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей - не менее 5 м. В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривых.

Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей проектируются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

В трудных условиях при коротких прямых вставках между кривыми уширенное междупутье разрешается устраивать общим для всего участка по нормам для кривой с наименьшим радиусом.

Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом, как правило, 4000 м [4].

3.2.2 Характеристика сложных случаев проектирования.

В связи с состоянием существующего продольного профиля пути при проектировании образовались подъемки и срезки, превышающие нормативное значение. Все отступления приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Подъемки и срезки, превышающие нормативное значение.

4. ТЕМПЕРАТУРНАЯ РАБОТА БЕССТЫКОВЫХ ПЛЕТЕЙ

4.1 Обще сведения

Бесстыковой путь - железнодорожный путь, содержащий сварные рельсовые плети, длина которых настолько велика, что температурные силы, возникающие в них при максимальных колебаниях температуры за год, не в состоянии преодолеть сил сопротивления продольному сдвигу по всей длине плетей.

Характеристики

Список файлов ВКР