Kucherov Alexey Ivanovich 2016 (1212233), страница 12
Текст из файла (страница 12)
- шлаки доменные гранулированные и котельные просеянные;
- пески, кроме пылеватых, песчано-гравийная смесь, гравий и щебень;
- скальные раздробленные и дресвяно-щебенистые грунты слабовыветривающихся пород.
7.2.5. Способы повышения прочности глинистого грунта в земляном полотне.
Некоторые из известных методов укрепления, как вырезка грунта под балластной призмой, бортовая срезка грунта на глубину до 1 м., укладка в основании балластной призмы геосетки или георешетки, пенопласта или геотекстиля, плит, обработка грунта химическими реагентами, вакуумное осушение грунта и другие не дают нужного долговременного эффекта. Все они очень затратные, а причина деформаций не всегда гарантированно устраняется. При этом требуются длительные «окна», специальные машины, применяемые при капитально ремонте и реконструкции пути, которые выполняют на любом участке не чаще, чем через каждые 10-15 лет. Следовательно надо было найти способ, который помог бы справиться с проблемой пучинистых деформаций привлечения огромных средств.
Одним из таких способов является нарезка поперечных дренажных прорезей.
Данный способ детально показан на рисунке 7.5.
Рисунок 7.5. Поперечная дренажная прорезь глубиной 1.2-1.4 ми шириной 0.2-0.25м: 1- глинистый грунт повышенной влажности; 2- граница сезонного промерзания; 3- слой глинистого грунта, распученный притоком миграционной воды из талого грунта снизу; 4- грязный песчано-гравийный балласт с линзами льда; 5- контур поперечной дренажной прорези; 6- снег.
Поперечный разрез дренажной прорези представлен на рисунке 7.6.
Рисунок 7.6 Поперечное сечение прорези в шпальном ящике: 1-глинистый грунт повышенной влажности; 2-загрязненный песчаный балласт; 3-стенка прорези; 4 и 5-щебень соответственно фракций 25-60 и 5-25 мм; 6-геотекстиль
7.3 Деформации земляного полотна на Облученской дистанции пути Дальневосточной железной дороги
7.3.1 Характер подверженности земляного полотна деформациям
В дипломном проекте рассмотрено состояние земляного полотна на Облученской дистанции пути по видам деформаций и подверженности его пучинам.
На диаграммах (рисунок 7.7) показано распределение деформаций по их виду и протяжению.
Рисунок 7.7 Диаграммы распределения деформаций по виду и протяжению
Диаграммы (рисунок 7.8) дают характеристику подверженности пути пучинным деформациям
Рисунок 7.8 Диаграммы подверженности пути пучинным деформациям
7.3.2 Укрепление земляного полотна на км 8205 ПК 5
Пучинный участок находится на двухпутном земляном полотне, представленным выемкой глубиной 7,4 м. Грунт основной площадки и ниже - суглинок пылеватый. Основная площадка деформирована балластным ложем глубиной до 0,6м. Грунт земляного полотна ниже балластного ложа сильно влажный за счет дождевых вод, скапливающихся в ложе.
В зимнее время пучины достигают на участке 60 мм. Весной при оттаивании распученного грунта он приобретает текучую консистенцию и выдавливается из-под балласта на обочины, при этом происходят резкие просадки пути, вызывающие временную остановку пропуска поездов. После выправки пути скорость ограничивают до 5 - 10 км/ч. После прохода каждого поезда выполняется выправка пути и принимаются меры для выполнения вырезки разжиженного грунта в специальное «окно». Вырезанный грунт заменяется балластом с обязательным устройством дренажной прорези для выпуска в дальнейшем дождевых вод из балласта в кювет, лоток или продольный дренаж в выемке. На насыпях вода из поперечной прорези выпускается на откос насыпи.
В дипломном проекте рассматривается способ ликвидации пучин устройством поперечных дренажных прорезей.
Дренажное устройство, предложенное руководителем профессором Полевиченко А. Г., позволяет уже в первые годы после его сооружения добиться заметного уменьшения и даже полного прекращения пучения, так как влажный грунт в основании балласта из слабого перейдет в более прочное с меньшей влажностью состояние, при котором зимой он не будет пучить. Следовательно, весной при оттаивании грунта пластические деформации его не возможны. В дальнейшем произойдет полная стабилизация земляного полотна.
Учитывая небольшой расход воды, поступающей в дренажное устройство, предлагается дренажные прорези устраивать с использованием высокопроизводительной баровой машины на базе I колесного трактора с бульдозерным отвалом (ЭТЦ-165А). Работа может выполняться при наибольшем промерзании грунта в конце зимы (в феврале, марте). Зимой резцы баровой цепи не будут залипать глинистым грунтом и производительность баровой машины достигает нескольких десятков метров прорези в час с учетом перемещения самой машины вдоль пути. Дренажная прорезь должна иметь глубину 1,6 м., считая от верха балласта, но не больше глубины сезонного промерзания на пути.
Ширина дренажной прорези при работе со стандартным баровым органом для мерзлых грунтов равна 140мм, глубина ее не более 1,4 м. После нарезки прорези заполняются щебнем с размерами фракций 25-40 мм (возможно применение и мелкого щебня 5-25мм.). Для защиты щебня от засорения частицами грунта, переносимыми водой, по стенкам прорезей и сверху на глубине 0,1м укладывается геотекстиль. Геотекстиль, обладающий высокими влагопоглощающим и дренирующим свойствами, обеспечит быстрый забор воды из контактирующего оттаивающего грунта и перенос ее в дренажный заполнитель. Он позволит дренажному устройству надежно работать многие годы. поперечные Дренажные прорези в земляном полотне из глинистого грунта, устраиваемые через 2,5 —3,0 м., через 4-5 шпальных ящика не только осушают грунт, но и являются армирующими элементами, укрепляющими грунт. Внешний вид баровой машины и способ ее применения изображен на рисунке 7.9.
Рисунок 7.9. Нарезка баровой машиной ЭТЦ-165А дренажных прорезей на насыпи: 1- углубление в основной площадке; 2- контур будущей дренажной прорези.
8. ВОПРОСЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
8.1 Мероприятия по охране труда при капитальном ремонте пути
8.1.1 Организационно-правовая основа
Основными документами, регламентирующими трудовое законодательство в Российской Федерации, являются: Конституция РФ; Федеральный закон «Об основах охраны труда в РФ»; Трудовой кодекс РФ; Система стандартов безопасности труда, а также нормы, правила, положения, приказы, распоряжения.
В соответствии с Трудовым кодексом (статья 139) обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагаются на администрацию предприятий, учреждений, организаций. Она обязана внедрить современные средства техники безопасности, предупреждающие травматизм на производстве; обеспечивать на рабочих местах санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний работников. В статье 141 Трудового кодекса указано, что ни одно производство не может быть принято в эксплуатацию, если не обеспечены здоровые и безопасные условия труда. Ввод в эксплуатацию новых и реконструированных объектов производственного назначения не допускается без разрешения органов, осуществляющих государственный санитарно-эпидемиологический надзор, государственные инспекции по охране труда и других государственных инспекций.
К работам, связанным с движением поездов, и к руководству ими допускаются лица, прошедшие медицинское освидетельствование и выдержавших испытания в знании инструкции Правил техники безопасности и производственной санитарии, инструкций для соответствующих профессий, а также правил и инструкций по кругу обязанностей [ 2 ].
Периодическое медицинское освидетельствование работников путевого хозяйства, в том числе и временных, производится в соответствии с действующими приказами.
При приёме на работу производятся инструктажи – вводный и первичный на рабочем месте; обучение по охране труда при подготовке новых работников, стажировка. А в ходе работы производятся: инструктажи повторный, внеплановый и текущий, обучение по охране труда в процессе технической учёбы и повышения квалификации. Знания по охране труда у работников железнодорожного транспорта проверяют: перед допуском к самостоятельной работе; периодически в процессе работы. Сведения о проведении всех видов инструктажей, стажировки, о прохождении обучения и проверки знаний должны регистрироваться в журнал соответствующих форм, личных карточках, нарядах-допусках с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.
Знание правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии периодически проверяются в сроки, установленные ОАО “РЖД”. Результаты испытаний регистрируются в журнале РБУ – 10, который хранится в отделе кадров предприятия [ 3 ].
Все работы в путевом хозяйстве, кроме работ, выполняемых одним человеком, должны производиться под руководством и постоянным наблюдением руководителя работ.
При выполнении путевых работ группами по два человека и более руководитель работ назначает в каждой группе опытного монтёра пути ответственным за соблюдением установленных мер безопасности.
Руководитель работ обязан перед началом работы и при каждом изменении условий и характера работы провести текущий инструктаж, в котором указываются применительно к местным условиям все меры безопасности работающих.
Руководителями всех видов путевых работ являются лица, указанные в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [ 3 ] .
Места производства путевых работ ограждаются сигналами с выдачей предупреждений на поезда локомотивным бригадам в соответствии с требованиями Инструкциями по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
При одновременной работе на перегоне нескольких хозяйственных поездов все они, независимо от принадлежности должны подчинятся одному руководителю.
8.1.2 Техника безопасности
Ответственным лицом при выполнении работ с применением путевых машин является руководитель работ, назначенный начальником хозяйственного подразделения: при ремонтах, выполняемых ПМС, - начальником ПМС; при работах выполняемых дистанцией пути, - начальником дистанции пути.
К эксплуатации допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке.
Ответственность за соблюдение техники безопасности и пожарной безопасности персоналом, обслуживающим машину, несет руководитель данной машины (начальник, главный механик, инженер-технолог или машинист).
Путевая машина снабжена огнетушителями, расположенными в легкодоступном месте, в полной готовности к использованию. Не допускается хранение перевозка в кабинах машины легковоспламеняющихся веществ.
Все лица, допущенные к обслуживанию путевой машины, имеют при себе документы на право управления машиной и о сдаче испытаний по технике безопасности в объёме действующих на железнодорожном транспорте правил и инструкций по обеспечению безопасности движения при выполнении путевых работ, а также в объёме инструкций эксплуатации оборудования, установленного на машине [ 3 ].
На путевых машинах с электрооборудованием должны быть специальные защитные средства: резиновые диэлектрические ковры в соответствии с ГОСТ 4997 – 75, резиновые диэлектрические галоши в соответствии с ГОСТ 13385 – 78, резиновые диэлектрические перчатки в соответствии с техническими условиями [ 4 ].
Обслуживающий персонал необходимо обеспечить спецодеждой. Во время работы одежда застёгнута, стянута поясами, волосы должны быть убраны под головной убор.
Капитальный ремонт пути выполняющийся с применением специальных машин должен быть организован таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч [ 4 ].
Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.
Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.
Работники, обслуживающие машины и монтеры пути, руководствуются правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
