Kucherov Alexey Ivanovich 2016 (1212233), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является важнейшим условием обеспечения безопасности рабочих.
Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 8.1. Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание [ 3 ].
Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 8.2).
Места, требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками ”С” (рисунок 8.3), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.
О производстве работ, которые ограждаются сигналами остановки или уменьшения скорости, поездам выдаются предупреждения.
Рисунок 8.1 - Ограждение места производства работ сигналами остановки.
Рисунок 8.2 - Ограждение места производства работ сигналами уменьшения скорости.
Рисунок 8.3 - Ограждение места производства работ сигналами “свисток”.
При производстве путевых работ, не ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, но выполняемых в условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, при наличии строений), а также при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, руководитель работ устанавливает автоматическую оповестительную сигнализацию и дает заявку на выдачу предупреждения поездам об особой бдительности при приближении к месту работ. Для обеспечения содержания в исправном состоянии грузоподъёмных машин и съёмных грузозахватных приспособлений и организации безопасных условий их работы путем надлежащего технического освидетельствования, ремонта и обслуживания назначаются ответственные лица за безопасную эксплуатацию грузоподъёмных машин и съёмных грузозахватных приспособлений [ 3 ].
Изготовление, эксплуатация и хранение грузозахватных устройств и приспособлений регламентируются правилами Госгортехнадзора.
Основные требования, предъявляемые к устройствам и приспособлениям как к оборудованию, применяемому при выполнении погрузочно-рзгрузочных, монтажных и других работ:
- изготовление грузозахватных устройств и приспособлений, как правило, должно осуществляться централизованно, по заранее разработанной и утвержденной технической документации;
- эксплуатацию грузозахватных устройств и приспособлений необходимо обеспечивать в соответствии с правилами Госгортехнадзора;
- грузозахватные устройства и приспособления должны иметь номера и клейма и быть зарегистрированы в журнале учета и хранения организаций, изготовляющих и эксплуатирующих их;
- грузозахватные устройства и приспособления в обязательном порядке подвергаются до эксплуатации техническому освидетельствованию;
- техническое освидетельствование грузозахватных устройств и приспособлений возлагается на лицо, осуществляющее в данной организации надзор за грузоподъёмными машинами и механизмами, при участии лица, ответственного за исправное состояние указанных устройств и приспособлений [ 4 ].
Техническое освидетельствование и испытание заключается:
- в осмотре, при котором выявляются возможные внешние недостатки – обрывы прядей или проволок, следы коррозии, некачественное соединение (сплетка, постановка сжимов, запрессовка втулок при гильзоклиновом соединение);
- в испытании на специальном стенде, при котором определяется прочность главным образом на разрыв.
При техническом испытании грузозахватные устройства и приспособления испытывают нагрузкой, превышающей в 1,25 раза их номинальную нагрузку, при которой они должны работать в процессе эксплуатации.
После испытания грузозахватные устройства и приспособления следует снабжать клеймом или биркой, на которых отчетливо видны номер устройства или приспособления, допустимая нагрузка и дата проведенного испытания.
Результаты испытания обязательно заносятся в инвентарную книгу и подписываются лицом, производившим испытание. Одновременно в инвентарной книге указывается, на какой срок и при какой нагрузке грузозахватное устройство и грузозахватное приспособление допускается к эксплуатации [ 1 ].
Помимо освидетельствований и испытаний грузозахватные устройства и приспособления в обязательном порядке подлежат регулярному осмотру, как это предусмотрено требованиями Госгортехнадзора:
- подвески, стропы, крюки чалочные, карабины – через каждые 10 дней эксплуатации.
Редко используемые грузозахватные устройства и приспособления могут быть подвергнуты осмотру только перед выдачей их в работу.
Результаты осмотра заносят в журнал учета грузозахватных устройств и приспособлений.
При работе выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути необходимо соблюдать следующие требования:
- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;
- при работе машины следует находиться на расстояние более
1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;
- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;
- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;
- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;
- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ [ 3 ].
8. 1. 3 Производственная санитария
Организация и оборудование вспомогательных помещений должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04 – 87 и инструкции по проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта.
Необходимые санитарно-бытовые помещения надо принимать в соответствии с Перечнем основных профессий работников железнодорожного транспорта с указанием групп производственных процессов и необходимых санитарно-бытовых помещений и устройств.
В местах производства работ должны находится закрытые сосуды с кипяченой питьевой водой из расчёта удовлетворения потребностей всех работающих.
Сосуды с водой должны быть с фонтанчиками или кранами и иметь плотно закрывающиеся крышки. Ежедневно следует их очищать, промывать и заполнять доброкачественной питьевой водой. Ёмкости для перевозки и хранения воды, помимо ежедневной промывки и очистки, необходимо периодически обрабатывать дезинфицирующими растворами, разрешёнными санэпидслужбой (0,5% раствором хлорной извести или 0,5% раствора хлорамина) [ 9 ].
Перенос воды разрешается только в закрытых сосудах.
Помещения для отдыха необходимо предусматривать общими для всех работающих на перегоне. Они должны обеспечивать одновременное размещение бригады монтёров пути, временных рабочих.
В помещении для бригад должен быть сушильный шкаф, оборудованный местной вытяжкой для быстрого подсушивания обуви, рукавиц, устройства для быстрого согрева рабочих, умывальник, электрокипятильник, бачок для питьевой воды. Эти помещения могут быть использованы для приёма пищи.
При работе путевых колонн и дистанции пути на участках, отдалённых от станций, должна быть организована доставка горячей пищи в термосах, а также хлеба и посуды в ящиках, переносных умывальников.
Транспорт для доставки горячей пищи должен соответствовать санитарным нормам. При этом на месте приёма пищи устраиваются столы, скамьи, умывальники.
Для машинистов и рабочих путевых машин тяжёлого типа, откомандированных для производства путевых работ на участках железнодорожного пути, удаленных от ПМС, должны предусматриваться вагоны, переоборудованные по типовым проектам и имеющий набор санитарно-бытовых помещений и устройств по вспомогательным зданиям и купе для отдыха на 2 человека.
При несчастных случаях или внезапном заболевании одновременно с оказанием первой помощи следует вызвать врача или фельдшера и при необходимости направить больного в ближайшее медицинское учреждение.
8.1.4 Пожарная безопасность
В качестве средств тушения пожаров на железнодорожном транспорте используется вода, химическая и воздушно-механическая пена, инертные газы и пары, песок или земля.
Запас воды для тушения пожаров определяется из условия максимальной продолжительности подачи воды в течение трех часов.
Песок или земля применяются для тушения небольших очагов пожара.
Также для тушения очагов пожара применяются огнетушители, которые располагаются во всех рабочих помещениях, вагонах, путевых машинах.
На территории ПМС должны быть отведены места для сбора мусора и курения.
Каждая ПМС имеет телефонную связь с ближайшей станцией для вызова пожарной части. В пунктах стоянки вагонов ПМС должен быть установлен сигнал оповещения о пожаре.
9. экологиЯ На железнодорожном транспорте
Значение экологии в современных условиях неизмеримо возросло. Оно привлекает к себе внимание ученых, политиков, предпринимателей и широкой общественности. Сложившиеся в мире экологическая ситуация вызывает обоснованную тревогу и опасения всех людей планеты. Произошло переосмысление экологических ценностей в совокупной системе общественных ценностей. Экологические ценности, включающие природные ресурсы - чистый воздух, незагрязненную, богатую живыми обитателями водную среду, плодородную почву, обширные лесные пространства, многообразный животный мир тесно переплетаются с хозяйственной жизнью, экономическими, биологическими, эстетическими и другими потребностями человечества. Сохранение природных богатств становится сложнейшей задачей.
Транспортно – дорожный комплекс является важнейшим составным элементом экономики России. Однако функционирование транспорта сопровождается мощным негативным воздействием на природу.
Транспорт – один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Его доля в общем, объеме выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от станционных и подвижных источников по России составляет 38%, что выше, чем доля любой из отраслей промышленности.
На железнодорожном транспорте выбросы загрязняющих веществ составляют 25 %. Подвижной состав и разветвленная инфраструктура транспорта распространяют свое действие на большие территории, пересекая, многообразные рельефы и ландшафты, расположенные в различных климатических зонах. В связи с этим животный и растительный мир экосистемы подвергается усиленному негативному воздействию. Это выражается:
- в загрязнении среды обитания живых существ выбросами от транспортных средств;
- сокращении плодородных площадей и ухудшении условий произрастания растений, из-за отчуждения земель под пути сообщения;
- разрушении привычных мест расселения животных, птиц, обитателей водоемов и вытеснении их из занятой экологической ниши;
- сокращении численности популяций из-за снижения продуктивности экосистем, отрицательного влияния факторов шума, вибрации, беспокойства и непосредственных столкновений с транспортом, приводящих к гибели особей;
- пересечение железными дорогами сезонных и суточных путей миграции животных.
На долю железнодорожного транспорта приходится 75% грузооборота и 40 % пассажирооборота транспорта общего пользования в РФ. По абсолютным значениям загрязнение от железнодорожного транспорта значительно меньше, чем от автомобильного.
Снижение масштабов воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду объясняется следующими основными причинами:
-
низкий удельный расходом топлива на единицу транспортной работы;
-
широким применением электрической тяги;
-
меньшими отчуждением земель под железной дороги по сравнению с автодорогами.
Несмотря на перечисленные позитивные моменты, влияние железнодорожного транспорта на экологическую обстановку весьма ощутимо. Оно проявляется, прежде всего, в загрязнении воздушной, водной среды и земель при строительстве и эксплуатации железных дорог.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
