Антиплагиат (Шемякова) 636218990421304051 (1212150), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Расцепление автосцепок выполняется с помощью специальной вилки. Расцепление проверяется по выходу сигнального отростка из корпуса автосцепки.При чередовании отцепов из одиночных вагонов составитель находится на расстоянии 28-30 метров от вершины горки, что соответствует длине двух вагонов. При последовательномскатывании данного отцепа за одиночным вагоном ОПЦ должен сократить скорость надвига или дать указание машинисту локомотива произвести легкий толчок для сжатия состава, т.к.составитель работает в одно лицо и необходимо дополнительное время на его проход для разъединения автосцепки длинного отцепа.В случае невозможности расцепить вагоны из-за неисправности расцепного привода или автосцепки, запрещается применять для расцепления какие-либо посторонние предметы изаходить в межвагонное пространство в процессе надвига.
Следует по указанию ОПЦ отцепить не расцепляющиеся вагоны для направления их на отсевной путь или ОПЦ дает сигналостановки для прекращения роспуска состава по маневровой радиосвязи [1, 3, 5].Роспуск составов выполняется с переменной скоростью в зависимости от величины отцепов и чередования отцепов различной длины. Продолжительность роспуска 37 определено поформуле:, (2.3)где - количество вагонов в составе; - длина вагонов, м; - средняя скорость роспуска, км/ч.После роспуска трех составов для ликвидации «окон» между отцепами, дежурный по горке дает задание маневровой бригаде выполнить осаживание. Время на осаживание вагонов всортировочном парке найдется по формуле:, (2.4)где - количество вагонов в расформированных составах.Время на осаживание составит:мин.В случае возникновения непредвиденных ситуаций составитель поездов пользуется кнопкой экстренного перекрытия горочного светофора, которая установлена её горбу горки.Маневровая работа по перестановке состава из сортировочного парка в приемоотправочный производится по согласованию оператора поста централизации с дежурным по станции«север» на маневровой частоте оператора поста централизации.2.3 Определение мощности горочного локомотиваНеобходимая касательная сила 42 локомотива должна быть равной полной силе сопротивления и 42 рассчитывается по формуле:, (2.5)где - масса поезда брутто, т; - отношение массы локомотива к массе состава; - удельное сопротивление при трогании с места, Н/кН; - удельное сопротивление движению 53 вагонов припрохождении стрелочных переводов, Н/кН; - удельное сопротивление движению вагонов в кривых участках, Н/кН; - приведенная крутизна подъема на участке длины состава, ‰., (2.6) 42где - средняя нагрузка на ось вагона, т/ось., (2.7) 42где - количество вагонов в составе., (2.8), (2.9)где - сумма углов поворота в кривых, включая переводные кривые 81 на расчетном участке, градус; - количество стрелочных переводов.Приведенный уклон из-за невозможности снять профиль, принимаем равным по всей длине 2,22 ‰.Расчет показал, что при использовании данного локомотива, составы приходится делить на равные части и расформировывать поочередно.
Для расформирования без деления составаподходят локомотивы серии ТЭМ7 и 9 два локомотива серии ТЭМ2, 9 объединенные в единое управление.Расчет времени на расформирование данных поездов произведем по формулам (2.1-2.3).Расчет оформлен в виде технологического графика, рис 2.1.Рис. 2.1. Технологический график работы сортировочной горки2.4 10 Подготовка составов своего формирования к 22 отправлениюПо окончании формирования состава маневровый диспетчер 6 по громкоговорящей 18 парковой связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номерпути, на котором 17 сформирован или, на который переставляется состав и его назначение.На пути отправления состава своего формирования 15 выполняются следующие операции: закрепление и ограждение состава поезда; 6 техническое обслуживание и текущийбезотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей; 4 сверка 18 натурного листа сформированного состава с фактическим состоянием состава; подборка, конвертирование перевозочных документов; постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда; прицепкапоездного локомотива, 28 уборка тормозных башмаков и 33 опробование автотормозов; вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах ипредупреждений.
28Контрольная проверка номеров вагонов производится операторами СТЦ по 21 списыванию вагонов на пути 21 формирования поезда или на пути отправления 17 послеперестановки путём прохода вдоль 17 всего состава. Допускается в случае перестановки состава поезда на пути приемоотправочного парка проводить контрольную проверку вгорловине сортировочного парка.Переставленный на путь отправления состав 17 по указанию ДСП-1 22 закрепляется сигналистами тормозными башмаками.
После остановки и закрепления состава маневровыйлокомотив 22 по указанию ДСП-1 7 отцепляют и убирают с пути отправления. 22 После 20 выезда маневрового локомотива 20 маневровый диспетчер предъявляет поезд ктехническому осмотру работникам ПТО и коммерческому осмотру 16 приёмосдатчикам по парковой громкоговорящей связи и сообщает 8 об этом оператору ПТО и 2 ДСП-1 погромкоговорящей связи. 18Ограждение состава поезда 19 на путях №№ I, 10 II, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 производится централизованно ДСП-1 и оператором ПТО.
Ограждение составовпоездов на путях сортировочно-отправочного парка №№13, 14, 15, 16, 17 производится централизованно оператором ПТО и ДСПГ в восточной горловине станции.В западной горловине станции составы поездов, предъявленных на путях сортировочно-отправочного парка №№13, 14, 15, 16, 17, ограждаются переносными красными сигналами,которые устанавливает западный хвостовой осмотрщик-ремонтник вагонов (или западный хвостовой автоматчик) с последующим докладом оператору ПТО по громкоговорящей связи.ДСП-1 на АРМ ДСП в западной горловине станции стрелку, ведущую в направлении ограждаемого пути, выводит в положение, исключающее заезд на данный путь, производит логическоезамыкание данной стрелки, выставляет на плане АРМ ДСП на ограждаемом пути информационный символ «Текст», в котором вписывает слово «Ограждено» и докладывает об ограждениипути оператору ПТО по прямой внутристанционной связи или громкоговорящей связи между руководителями [1, 3].Оградив состав поезда установленным порядком, 16 оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке 31 поезда.
20 Очередность осмотра поездовустанавливается ДСЦ по согласованию с ДНЦ. После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов. 4Руководство работой осмотрщиков-ремонтников 6 осуществляется старшим осмотрщиком-ремонтником вагонов, 6 который контролирует своевременность и качествообработки состава поезда. 4 При обнаружении в процессе 20 осмотра 7 вагонов с неподходом центров автосцепок, оператор ПТО извещает об этом ДСЦ и ДСП для организацииработы по устранению неподхода.Техническое обслуживание состава 2 должно быть 11 выполнено в течение 50 минут с момента ограждения.
По окончании технического обслуживания 19 оператор ПТО старшийосмотрщик- 19 ремонтник вагонов 6 после доклада оператору ПТО о 6 технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет этот факт в книге формы ВУ-14 12 непозднее двух часов с момента дачи готовности.Одновременно с техническим обслуживанием и ремонтом вагонов производиться коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.Коммерческий осмотр и устранение 2 коммерческих неисправностей производиться приемосдатчиками 6 станции. О 7 выявленных в процессе коммерческого осмотракоммерческих неисправностях приемосдатчики, производящие осмотр, сообщают 4 маневровому диспетчеру и 4 принимают меры к устранению обнаруженных коммерческихнеисправностей.
Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава. О выявленных в процессе 4 осмотра вагонах скоммерческими неисправностями, требующих их отцепки от состава, с указанием особых условий 4 маневровой работы с этими вагонами, приемосдатчики немедленно 4информируют ДСЦ, который на основе переданных данных планирует дальнейшую работу с данными вагонами. Отцепка вагонов может осуществляться после снятияцентрализованного ограждения 9 оператором ПТО и 6 оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.
На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности,приемосдатчиком составляется акт общей формы ГУ-23 с 28 указанием, при необходимости, в верхней его части требуемых особых условий производства маневровой работы.Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения обнаруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приемосдатчики 4 докладывают маневровомудиспетчеру, с 8 последующей росписью в книге ВУ-14 у маневрового диспетчера не позднее двух часов с момента дачи 31 готовности. Готовность 11 поезда к отправлению вкоммерческом отношении оформляется в книге формы ГУ-98 и заверяется подписями приемосдатчиков, 4 производивших осмотр. 15 Извещение работников ведомственной охраны оналичии в составе поезда своего формирования вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране, осуществляется 14 оператором СТЦ по телефону, с 4указанием номера поезда, 21 номера пути, номеров вагонов и 21 какими по счёту данные вагоны стоят в поезде, с оформлением записи в журнале сдачи поездов под охрану.После докладов оператора ПТО и приёмосдатчика о 6 технической и коммерческой готовности состава к отправлению, оператор ПТО по команде ДСП осуществляет снятиецентрализованного ограждения состава поезда.
Перед снятием ограждения оператор ПТО оповещает об этом по парковой громкоговорящей связи. Дежурный по станции по 7громкоговорящей 16 парковой связи извещает работников о подводе 17 локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада. По указанию ДСП-1 18сигналисты убирают 22 тормозные башмаки. После прицепки поездного локомотива к составу 4 поезд 18 ограждают.
Работники ПТО совместно с локомотивной бригадойосуществляют опробование тормозов, вручают машинисту справку 7 формы 10 ВУ-45 и уведомляют оператора ПТО, который 2 сообщает о готовности поезда к отправлению по 21громкоговорящей парковой связи. 18 Получение сведений о составе поезда для заполнения работниками ПТО справки о тормозах формы ВУ-45 производиться из 15 АСУСТоператором ПТО. Оператор СТЦ по 22 обработке перевозочных документов составляет 22 натурный лист, пакетирует перевозочные документы. 2При отцепке вагона от состава оператор СТЦ 28 по 28 обработке перевозочных документов, получив акт общей формы ГУ-23 и 28 уведомление формы ВУ-23М на отцепленныйвагон, выясняет наименование груза в данном вагоне. В случае, если груз относиться к категории опасных или является скоропортящимся, оператор СТЦ 4 по 4 обработкеперевозочных документов 2 обязан уведомить об этом маневрового диспетчера для принятия необходимых мер безопасности и сохранности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
